港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳518000
摘要：在我国社会经济不断增长，城市化进程的不断深入促进了地铁行业快速发展，地铁的运行与发展关乎我国交通事业的建设，是我国民生发展的重要保障。因此，在地铁运营新线工程的前期筹备组织管理阶段需要做好充分的准备，以保证轨道交通顺利稳定地运行，促进我国经济建设的发展
关键词：地铁运营站务；专业新线；筹备工作
1新线站务人员筹备到位计划编制
《新线人员到位计划》由各中心综合管理部门牵头编制，具体完成时间由各中心综合管理部与相关部门共同确定。车站服务部门建立新线筹备小组，参与新线需求提出、工可审核、现场跟进、筹备实施等新线筹备的所有工作，牵头统筹部门新线工作，并负责上下联络、内外沟通，就新线筹备工作与本单位各部、建设负责单位、设计院、监理单位、施工单位等各方做好内外沟通联系。站务筹备小组是车站服务部门为做好新线接管、开通筹备工作，按新线人员筹备计划，抽调站务专业人员成立的筹备小组。按计划该小组应在新线接管前3-6个月成立，负责站务专业资料收集、图纸核查、现场问题检查跟进、设计、需求变更提出、人员到位及培训工作的开展、应急演练的实施以及站务专业规章编写等工作。
2信号系统运营筹备
（1）安全卡控。介入期间由于现场环境复杂、交叉施工情况普遍，既有线安全卡控措施不完全适用新线条件，需要针对新线特点，制定针对性强、实用性强、操作性强的现场安全措施。比如人员介入期间除了应满足佩戴全套安全防护用品、每次下现场期间不得少于两人等基本要求外，还可以采取每组介入人员新老搭配、以老带新，每组指定负责人专项负责当日下现场期间安全卡控、问题记录，无线条件具备后及时配发手持台保持通讯畅通、介入开始前和完毕后报告当前位置等措施，保证介入期间人身安全有序可控。（2）自主测试。信号系统结合自身特点，场段和正线设备使用前需经过运营单位自主联锁试验，以保证行车安全和基本功能达到使用要求。主要基于以下原因，开展自主测试：①国家强条的要求。参照铁道部铁路信号联锁试验暂行办法，凡是由于基建、更改、大修、施工过渡工程，运营单位均需验证试验联锁功能。②运营需求的体现。在监理单位验收完毕后，作为运营需求的一种补充体现，从运营需求的角度对联锁功能的系统性能进行测试，对验收期间不涉及的项目进行补充验证。③技能提升的需要。四号线工期紧张，待系统设备全部移交运营、所有条件具备后，开展员工技能提升、上岗证考试等培训工作，在时间和周期上较为被动，这就要求在介入期间主动作为，借助一切便利条件先期开展操作和使用的培训，为员工技能成长创造有利条件。（4）联调科目。以全功能测试为前提条件，对调试科目进统与相关系统接口的现场实际状态与文本进行优化。精简联调科目，统筹联调顺序，提高联调效率，缩短联调周期。结合运营实际，加强行车关键指标测试，其他项目纳入前期调试阶段。试运行期间，可择机进行系统极限测试和各子系统故障后影响测试，提前熟悉系统“脾气”和“性格”，总结梳理应急措施，为文本完善提供技术支撑。
3试运营期间的基本条件评审
在地铁开通试运营六个月前，需要确定基本条件的评审单位，其中运营企业需要与省级交通主管部门进行沟通。在地铁开通试运营前的二至三个月，运营企业需要与专家进行对接，组织专家对地铁的相关性能进行检测和预验收，次数为一至三次。在地铁开通试运营前三至四周，需要召开试运营基本条件评审会，由运营企业与评审单位进行对接。对于评审过程中发现的问题要及时整改，整改的预留时间为一至二周。此外，运营企业需要预留至少一周时间，将评审结果上报省级交通主管部门和市政府，完成地铁批准开通等重要的程序。在试运营期间，新线部门需要根据运营准备项目及轨道交通建设等项目，遵照国家标准《城市轨道交通试运营基本条件》中的要求，明确每一个岗位人员的职责，运营企业需要提供试运行三个月的说明。
4综合联调
综合联调在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。必须重视综合联调方案编制，体现线路特点，针对难点细化方案，且要保证一定的抽查比例。另外为确保综合联调方案质量，首先要确保单系统调试质量，其次全功能测试时必须确保所有点位测试到位，尽量避免甩项，如果全功能测试情况不良好，可以再增加一项平推，保证测试不通过和甩项全部调试完成通过。
5新线物资、材料
新线筹备物资包括：办公家具、电器、低耗类物资、安全类物资、日常使用物资、劳保类物资等。综合室根据车站生产需要，按照筹备、接管、开通时间顺序铺排各项物资到货时间、数量，制定新线物资计划。各类物资计划的申报按照相关原则进行，基本需在上一年度进行申报，如遇特殊情况如临时增加物资、紧急采购物资等则另行安排。综合室材料模块负责跟进各类物资到位情况，并将三权接管、开通运营两个关键节点作为物资到位时间把控点，确保接管所需物资、开通运营所需物资能够及时到位并分配到位。
6三权接管及接管后工作
“三权”指属地管理权、设备使用权和调度指挥权。“三权接管”是新线的“三权”从建设方移交至运营方。
接管阶段包含以下主要工作：限界检查、接触网/轨冷滑、接触网/轨热滑、安全大检查、车站预验收、三权接管。
接管办公用房钥匙及属地管理权：由车站负责清点并逐个房间进行核对，如果核对无误、钥匙齐全完好，即可与建设单人负责人进行签收。对于预验收期间已核对、封存的钥匙，车站人员与建设单位人员共同确认加封完好、无破损后，即可直接与建设单位人员进行签收。车站设备房钥匙，由总部设备维修中心负责清点、核对，车站安排人员协助确认。设备房钥匙由设备归属部门与建设单位移交，车站仅在移交表的“复核栏”签名。
设备调试：新线接管后，信号系统、车站各项设备、车辆等的调试众多，为确保调试安全、高效，相关部门须针对已接管新线特点，制定部门临时调试管理细化方案。若联锁站尚未取得信号设备操作权，则车站人员只负责监控进路的排列。若遇信号人员无法配合的情况，车站人员严禁操作设备排列进路，可进行人工排列进路。当地铁车站已取得信号设备操作权，所有信号设备操作必须由站务专业已取得操作资格证的工作人员进行。
运营演练：对站务人员来讲，演练是通过了解设备设施系统功能及熟悉线路特点的专业技术人员编制、审核综合联调和演练方案，并控制措施，达到以下目的：（1）全面、系统地检验各系统的实际功能是否达到开通地铁运营的策划标准，以及系统间是否可按设计要求协同运作。（2）加强各岗位人员对新线设备系统的了解和熟悉。（3）提高各岗位人员在新线线路正常运营及故障情况下的应急、协调能力。（4）对各项开通运营组织方案及应急预案的有效性和完备性进行检验，并有针对性地确定新线开通时相对最优且可行的运营组织、运作模式，提高保障运营安全和处置突发事件的能力。（5）为开通前的安全评估及开通试运营等工作做好充足的准备。
结语
我国各大城市为了加快地铁开通，积极推进建设进度，随之而来对于新线运营筹备工作提出了更高的要求，科学高效的开展运营筹备工作是新线顺利开通试运营的的前提条件。本文结介绍运营筹备管理的流程，并探讨地铁新线运营筹备管理的优化措施。
参考文献：
[1]凌剑平.加强地铁新线建设安全管理五策[J].企业改革与管理，2019（02）：203+205.
[2]孙涛.南京地铁新线建设运营需求标准化模式探讨[J].中国标准化，2018（24）：160-161+164.