1中交二公局第三工程有限公司陕西西安7100162中交二公局第五工程有限公司陕西西安710119
摘要：基于社会经济不断发展的基础上，科技发展的速度也得到了进一步的加快，而我国在对公路进行施工的过程中，施工技术也因此得到了一定的提升。本文在研究的过程中，将高速公路路基填著方面的施工技术作为分析对象，对施工的准备环节以及填料选择环节等多方面做出了详细的分析，同时在对路基桥涵过渡段施工技术进行研究的过程中，融入了对塔板技术和后台排水技术的分析。由此希望能够促进施工质量的提升。
关键词：高速公路；路基；桥涵过渡段；施工技术
1桥涵过渡段施工问题原因分析
1.1软土地基问题
在进行高速公路路基和桥涵的设计过程中，地质钻探往往会产生数量不足的情况。因而设计的深度往往不到位，相关施工人员往往又不能对软土地基的存在进行及时有效的发现。与此同时，如果不能对软土地基的所在范围、物理力学性质，以及地基深度等诸多因素的全面了解，相关施工人员往往比较容易在进行实际工程施工过程中忽略软土地基的存在，或是没有及时采取相对应的措施进行相应处理。不同的软土地基有不同的处理方式，要选择合适的处理方法，主要有降低附加应力法、超载预压法、实际工程施工中忽略软土地基，或是没有及时采取相应的措施对软土拌法、换土法以及高压配设注浆法等；公路施工深度不到位，施工人员不能及时对软土地基问题进行有效处理，或者软土地基处理不符合设计都可能会造成地基承载力不足，导致跳车问题；在汽车超载行驶的过程中，路基会因此而承受极大的压力，由此公路的路面会逐渐下沉，由此导致跳车状况的产生。
1.2路面变形引起的沉陷
为了避免桥梁缺陷情况的产生，在施工的过程中，应选择钢性结构的材料，由此避免路基发生形变。排水施工技术应用中，桥梁因其钢性结构一般情况不发生沉陷，而路基在沉降的作用下，如果没有正确处理好排水与防水工作，水很可能会从公路路基的连接处渗入到地基中，导致路基出现严重的变形与压缩，当渗入量达到一定程度时，就会对路基结构层造成影响而沉降，进而造成桥头跳车问题。但变形路面同钢性桥面之间存在的沉陷问题无法得到全面的解决，只能够通过加长过渡段的长度，由此将其沉陷所产生的影响降到最低。
1.3过渡段与路基衔接度不够
在进行施工建设过程中，路基与桥涵施工过渡段是非常重要的。相关项目施工人员往往会由于一定得个人因为或一些客观因素在进行施工作业过程中出现疏漏，在施工现场的一些操作流程中出现失误，造成一定得隐患。对于过渡段同路基之间的衔接点施工人员要基于极大的重视，即在该衔接点处断裂以及路基下沉的发生率较高。在实际施工的过程中，空间限制以及施工人员的疏忽都会导致该处的衔接度不符合相关要求和标准，因此在施工的过程中，要对施工工艺给予极大的重视。在台背填土的过程中，该方面的施工时间要尽量与相邻路基的施工时间保持一致性，若无法同时施工，那么就要使用台阶施工的形式，但无论如何在对台背进行填土的过程中，都不能够使用直上直下的方式。
1.4边坡保护措施不完善
在道路桥头路堤施工的过程中，台背路堤填土往往采用的是砂类、渗水行的土壤作为填料的，不使用排水及防水的设施。一般情况下，路桥的桥台都长期处于侵水路段，通过使用浆砌片石来进行护坡。但是，在进行道路的改建以及水毁等工序的时候，就会发现其中很大一部分的路堤都产生了较为严重的沉降现象。
产生这种现象的主要原因就是，由于雨水对路堤疆场进行冲刷与侵蚀，同时防格网草防护等路堤边坡防护措施没有发挥出自身的有效作用，进而造成桥头路堤边坡防护措施以及台背防水措施没有得到全面性的使用，致使整个台背填土的流失，路桥路基强度在不断降低。加之汽车的长期不断碾压等，促使整个过渡段填土塑性发生了变形，造成整个桥头路堤产生不均匀沉降的现象，产生桥头跳车。
在对路面结构层进行施工的过程中，也存在相应的标准和要求。必须严格按照规范标准和要求施工，这样可以降低误差。普遍情况下，路面结构层施工的时间会与公路路面以及桥面的施工时间保持一致性，由此能够降低误差的范围，也能够降低对工程质量所产生的影响。
1.5连接路段没有得到有效处理
普遍情况下，在对连接路段进行处理的过程中，首先要融入对填料的使用，从而要对沥青进行铺筑，完成铺筑后再将所填补的材料进行挖空处理，从而进行相关的施工。这种操作方式的注意事项有很多，例如：在对填料进行填充时，要保证填充材料的使用量和压实程度，由此才能够使公路的使用周期得到有效的提升，也才能够车辆行驶的平稳性得到有效的提升。
1.6裂缝问题
在实际施工过程中，施工人员不可避免的因为一些个人因素或客观因素在施工作业中出现疏忽，施工现场的一些作业也会对施工造成一定影响，在施工过程中，路基与桥涵段施工是比较重要的，是施工的重点和难点，施工中不但会出现沉降问题，还会有裂缝情况出现，给日常交通带来一定得安全隐患，为了避免出现这种问题，工作人员在施工时需要对台背填土和相邻路基同时进行施工，如因特殊情况不能同时施工时，可在台背施工时增加其宽度。
2路桥过渡段路面的施工技术
2.1在公路与桥涵的连接路段设置搭板
在对搭板长度进行选择时，要注重长度必须满足合理性的需求，由此才能够使搭板的作用得到全面的发挥，从而路面弯沉值才会产生渐变。在设计方面，也要全面依照合理性的原则，由此才能够使刚性以及柔性的作用得到全面的发挥。在对反向坡进行设计时，要注重保证预留的空间。桥同公路衔接处的搭板设计，搭板高度要高于标准高度，这样才能使两者连接的地方呈现一个反向的坡度。在对坡度大小进行设计的过程中，具有一定的灵活性和动态性，因为路桥的沉降差会对其产生一定的影响。虽然填充材料具有一定的固结性，但是依旧要融入对整体加固这一方法的使用。在对公路和桥梁过渡段进行施工的过程中，不仅要对施工工艺给予极大的注重，同时在对公路和桥梁过渡段进行施工的过程中，也要对土工材料的选择给予极大的注重。
2.2软土路基处理方式
在对软土路基进行处理的过程中，要对实际的施工状况做出全面的考虑，由此对处理方法进行制定，从而促进其性能的提升。在对软土路基进行处理的过程中，普遍采用的方法是换土法以及排水固结法和超载预压法等方法。处理方法的适用直接对桥梁的承重能力产生直接的影响，还能够有效的规避错台状况的产生。因此在实际施工的过程中，对于软土路基进行处理时，对于处理方法的选择具有一定的重要作用，不同的软土地基采用不同的处理方法，处理时要按照设计进行施工，加强路基施工质量，还要不断的测试地基的承载力，提高路基使用寿命。
2.3台背排水技术
在台背排水方面，路桥排水系统中的过渡段存在极大的重要性。所以，在对路桥过渡段排水系统进行施工的过程中，不仅要注重施工人员的综合能力以及技术水平，同时也要注重避免桥台路基情况的产生。在对后院路基进行施工的过程中，施工人员要首先设置排水管或盲沟。填土边坡的范围为3%左右，挖宽50cm，在沟槽的上部40cm土拱沟槽深度。其次，铺设油毡覆盖一层施工技术人员防渗材料在车站背后的水填充背景排水。在沟槽中不仅要安装直径在10mm之上的塑料管，同时也要安装孔径为5mm的塑料管，各个塑料管之间的距离约10mm。除此之外，要在桥台背使用防水涂料，由此才能够避免地下水导致的侵蚀情况。在啊回填面积较大同时表面又产生渗水的情况下，施工人员要对相关管道进行调整和安装，排水管之间的距离是1~2cm，管道直径10~15cm。
3结束语
在对高速公路进行建设的过程中，路基施工以及桥涵施工都占有极其重要的作用，其不仅对整体的施工质量产生直接的影响，同时也对交通安全产生直接的影响。因此，在路基施工以及桥涵施工方面，国家必须对相关的规章制度进行完善，由此促进路基安全性以及稳定性的提升。除此之外，施工人员的技术水平以及综合能力的高低都直接对施工质量以及施工效率产生直接的影响。
参考文献：
[1]刘明宇.特殊岩土体路基填筑技术及在路桥过渡段沉降控制中的应用研究[D].中南大学，2010.
[2]王斌.兰州铁路局管辖内湿陷性黄土路基病害模式及防治措施研究[D].西南交通大学，2015.
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