导读:本文包含了板材冲压成形论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:镁合金,铝合金,数值,板材,板料,性能,应力。
板材冲压成形论文文献综述
王紫旻,刘奇,顾瑞莹,王武荣,韦习成[1]（2018）在《凹模温度对AZ31B镁合金板材冲压成形性能的影响》一文中研究指出采用Nakazima半球凸模胀形法获取不同凹模温度下AZ31B镁合金板材的成形极限曲线(FLC),研究了温冲压过程中凹模温度对镁合金板材成形性能的影响.运用有限元法对等双拉试样进行热-力耦合模拟,得到不同凹模温度下的温度场,分析AZ31B镁合金板材与凹模在热传递过程中的热-力耦合关系.另外,通过试制汽车行李箱铰链支架盖板零件,验证了实际工况下凹模温度对AZ31B镁合金板材成形极限的影响.结果表明:凹模温度的降低,会显着改变AZ31B镁合金薄板成形时的温度梯度分布,造成材料成形极限的下降以及破裂位置的改变;不同凹模温度下所得FLC的模拟值与其实验值相符.(本文来源于《上海交通大学学报》期刊2018年09期）
尹晓阳[2]（2018）在《润滑材料对车用铝合金板材冲压成形性能的影响》一文中研究指出铝合金覆盖件的大规模使用是实现汽车轻量化的重要途径之一,而铝合金板材冲压成形技术是实现其应用的关键途径。本文针对我国车用铝合金板材表面处理及润滑材料存在的问题和需求,利用冲杯和摩擦学试验,结合白光共焦显微镜和扫描电子显微镜等表面分析方法与计算机仿真技术,系统研究了润滑材料对车用铝合金板材冲压成形性能的影响。探讨了酯类基础油及其极压添加剂与含PTFE固体润滑膜对铝合金冲压成形润滑性能及成形表面质量的影响,建立润滑介质类型(液体润滑/固体润滑)在冲压过程的摩擦润滑模型,揭示了润滑介质类型的润滑机理;研究了阳极氧化膜在液体润滑及含PTFE固体润滑条件对铝合金板材冲压成形的影响,深入分析了阳极氧化前后铝合金板材的成形性能及成形表面质量;利用计算机仿真建立铝合金板材冲杯模型,系统研究了铝合金板材与模具接触面的摩擦系数对成形性能影响的规律。本文取得的主要研究结果如下:(1)酯类基础油TMPTO和DOA通过改变6061-T6铝合金板材与模具接触面润滑状态影响铝合金板材的成形性能和成形质量;极压添加剂T321和Cu-DDP改善了两种基础油的极压性能,降低了冲压力,提高了成形件的表面质量。(2)含PTFE固体润滑层具有较好的冲压润滑性能,成形件表面质量较高;建立的摩擦润滑模型揭示了作用机理:油润滑下板材与模具接触面处于混合润滑状态;含PTFE固体膜与模具摩擦过程中易形成转移膜。(3)在6061-T6铝合金板材表面阳极氧化处理后得到厚度约为6μm的氧化膜。摩擦学试验表明,氧化膜提高了铝合金板材表面硬度和耐磨性;氧化膜多孔结构能够存储润滑介质,提高润滑介质的物理吸附作用,同时与润滑添加剂形成复合作用,降低摩擦面摩擦阻力。(4)阳极氧化铝合金板材冲压成形能力有所下降;适宜的压边力条件与润滑条件能够提高阳极氧化铝合金板材的冲压成形性能与成形表面质量。(5)计算机有限元仿真发现,板材与模具接触面的摩擦系数影响成形件的最大减薄率、厚度分布及成形质量,且影响规律不同。(本文来源于《机械科学研究总院》期刊2018-06-02）
李路娜,胡旭[3]（2017）在《弱化织构提高汽车镁合金板材冲压成形性能研究》一文中研究指出对AZ31镁合金板材进行了703、733、763、793K的轧制,研究了高温轧制弱化基面织构如何提高镁合金板冲压成形性能。结果表明,在实验条件下,随着轧制温度的提高,镁合金板材晶粒尺寸长大,强度降低,断裂伸长率减小,而其杯突值获得极大的提高。这主要与基面织构的弱化、基面滑移容易开动有关。(本文来源于《热加工工艺》期刊2017年21期）
任静[4]（2017）在《6061铝合金板材冲压成形回弹问题研究》一文中研究指出随着节能减排要求的不断提高,汽车轻量化设计受到越来越多的重视。铝合金具有密度小、耐腐蚀性能好及比强度高等一系列优点,因此被广泛应用于汽车制造业中。但是铝合金板在室温下成形性能差,容易发生回弹破裂等缺陷。因此,本文就某铝合金汽车零件冷冲压成形过程中容易发生的回弹现象为研究对象,通过试验与有限元模拟技术相结合的手段,来解决该零件成形后出现的回弹问题。本文针对6061铝合金板冷冲压成形过程中出现的回弹现象,首先对6061铝合金板材分别沿0°、45°和90°叁个角度方向切割试样,并分别进行单向拉伸试验,研究了铝合金的各向异性并计算得到应变硬化指数n值和塑性应变比r值。其次设计叁点弯曲试验,研究不同板厚与不同弯曲角度对回弹量的影响;并进行叁点弯曲有限元模拟分析,采用合适的材料模型,得到与实际试验相吻合的数据,研究单元类型、积分点数、单元尺寸等对回弹预测精度的影响。最后利用上述试验得到的材料模型及优化后的参数在数值模拟软件中对某汽车零件进行冲压成形过程的有限元分析,研究拉延筋、压边力、摩擦系数、冲压速度及切边工艺等对回弹的影响,再进行回弹补偿,得到符合要求的零件。通过以上研究,得到了6061铝合金叁个方向切割的拉伸试样的应力应变曲线,计算得到n、r值,为弯曲回弹的有限元分析提供材料参数依据;得到叁点弯曲试验与有限元模拟得到相同的板厚和弯曲角大小对回弹量影响规律,并在有限元分析中得到了优化后的工艺参数,对回弹的预测更加准确。对整个成形件进行有限元分析研究,得到增加拉延筋对控制回弹的作用很明显,并得出压边力、摩擦系数、冲压速度对回弹的影响规律,最后经过回弹补偿后满足要求的零件,对该汽车零件的模具加工及实际生产具有指导作用。(本文来源于《华中科技大学》期刊2017-05-01）
肖璐[5]（2015）在《镁合金板材冲压成形的研究进展》一文中研究指出叙述了镁合金板材的拉深成形的特点,分析了限制镁合金拉深成形的影响因素。重点阐述了如何改善镁合金板材的基面织构和调整拉深成形参数,最后指出了镁合金拉深成形过程中存在的不足和发展方向。(本文来源于《热加工工艺》期刊2015年23期）
朱梅云,傅建,崔礼春[6]（2014）在《基于伺服技术的板材冲压成形性研究》一文中研究指出基于动力显示有限元数值模拟软件eta/Dynform,对后围上横梁板的拉深成形过程进行数值模拟,研究了后围上横梁制件冲压拉深成形过程中板材的塑性变形与其加载方式及速度的关系,板材拉深成形速度由大到小变化时,制件的拉深成形性较好。通过伺服技术的应用,对冲压成形拉深运动曲线进行优化,成功实现通过改变冲压成形过程中的运动轨迹来提高冲压成形性能的目的。模拟实验和物理实验验证相吻合,均得到合格的冲压拉深件。(本文来源于《锻压技术》期刊2014年10期）
葛丽丽[7]（2014）在《6016铝合金板材冲压成形性能研究》一文中研究指出文章从事汽车铝合金板冲压成形工艺研究及预时效处理工艺研究。采用6016铝合金用作汽车外板,对汽车车身零部件防撞梁进行了冲压试制,对铝合金在汽车车身零部件上的应用提供了有力的研究结果。随着汽车行业的发展已经非常成熟,国内汽车厂家对汽车工业发展新的方向提出了看法,国家也强力支持汽车工业发展新举措。同时,汽车工业对环境污染所带来的影响更加不可忽视,因此发展节能环保型汽车已经是不争的事实。研究表明,汽车减重的轻量化效果是汽车工业新技术发展最直接最简单的方式。国外汽车行业中欧美及日本汽车行业已经在汽车零部件使用并应用铝合金,其中日系车就以耗油少闻名世界汽车行业,国内汽车行业也有少数厂家对新材料应用进行初步探索,本文以6016铝合金在汽车零部件上的应用为前提,主要研究某一种汽车零部件冲压成形工艺及6000系铝合金特有的烘烤硬化性能。国内大学如吉林大学、湖南大学等对钢板冷温冲压成形都已做了深入的研究,国内部分汽车厂也直接应用钢板冲压工艺冲制铝合金板,但是效果差强人意。铝合金由于其面心立方的晶体结构,其塑性变形能力与钢材相差较大,所以不能直接套用钢材冲压成形工艺。研究表明,温冲压成形工艺能大幅提高铝合金板材成形性能,本文以温成形为出发点为铝合金在汽车车身上的应用提供基础研究。主要研究方法：(一)通过高温单向拉伸试验获得铝合金在温成形下材料力应力应变曲线,获得材料主要成形性能参数包括应变硬化指数n,应变速率敏感性常数m及应变硬化系数k,通过曲线拟合方法获得关于温成形下铝合金应力应变本构关系。采用Dynaform有限元软件对筒形件及汽车车身防撞梁铝合金板温冲压成形进行数值模拟,设置相应模拟冲压工艺参数,获得温成形下相应零件模型的FLD成形极限图及预测模拟后零件模型起皱破裂趋势。有限元模拟结果为实验室温成形胀形物理模拟提供工艺参数,试验结果表明,通过有限元模拟得到的FLD成形极限图与物理模拟胀形试验结果相符,表明该铝合金板材冲压工艺参数具有可靠性。(二)为提高6016铝合金板冲压成形后烘烤硬化性能,本文对6016铝合金板材预时效处理工艺进行研究,采用硬度试验、DSC试验等手段优化预时效工艺参数。研究结果表明,预时效处理可显着提高铝合金板材时效硬化效果。以上研究结果表明,通过对6016铝合金板材料性能及成形性能研究,冲压温度400℃时6016铝合金板材成形质量最好,温度过高会降低成形性能参数n,导致铝板抗拉强度降低,凸模圆角处易拉裂。通过“固溶处理+预时效+自然时效+人工时效”热处理对工艺设计,得到预时效工艺160℃,7min有效降低自然时效对人工时效效果影响,满足汽车烘烤硬化短时时效处理工艺。(本文来源于《大连交通大学》期刊2014-06-30）
张振[8]（2014）在《基于异构并行策略的板材冲压成形算法研究》一文中研究指出汽车车身覆盖件的冲压生产是整车制造中的重要过程。利用有限元方法对车身覆盖件成形过程进行仿真,可以提高产品设计效率,降低生产成本。并行计算的发展为这一领域提供了更快的求解方法。本文研究了板材冲压成形动力显式算法在异构平台上的并行计算方法,提出了一种基于任务划分策略的异构平台协同并行算法,显着地提升了算法的计算效率。论文基于具有自主知识产权的板材冲压成形KMAS软件,针对其中的Incremental模块进行算法重构和并行化改造。相比较于原版程序使用的Fortran语言,C语言具有更好的通用性,对并行框架的支持更好,本文首先进行算法从Fortran语言进行向C语言平台的过渡,通过混合调用完成源码的翻译和平台演进。在此基础上,基于模块化、并行化和面向对象的思想对程序进行数据结构、算法、程序架构的重构,提高了算法的可读性、可扩展性和并行度。其次,对多种并行框架进行研究,重点研究了OpenMP多核CPU并行和基于CUDA平台的GPU并行方法。通过对动力显式算法流程的分析,确定了串行程序并行化的改造策略。基于OpenMP实现了板材冲压成形算法在多核CPU下的并行计算,然后基于CUDA框架下实现了CPU主控,GPU并行协处理的板材冲压成形并行算法。最后,论文提出了CPU-GPU异构平台上基于任务划分策略的协同并行板材冲压动力显式成形仿真算法,综合两种并行方法,最大程度地利用了计算机的计算资源,进一步释放了计算机的潜能。同时研究了任务区的划分算法和CPU-GPU的负载均衡策略,针对异构协同的性能瓶颈“数据同步”进行优化设计,显着地提升了算法的计算效率。论文以VS2010. CUDA5.0为平台,使用C/C++等编程语言对上述所有算法进行实现,并以方盒和汽车翼子板冲压成形为算例验证了算法的正确性和高效性,对不同的并行方式进行结果对比,同时研究了不同计算规模下计算加速比的变化趋势。实践证明,本文提出的异构平台协同算法具有高效性和优越性,对于大规模算例最高可以达到28倍的性能加速。对于有限元算法的重构和并行优化具有很大的借鉴意义和实际价值。(本文来源于《大连理工大学》期刊2014-05-09）
谢秉顺,朱健军,鲁万彪,唐晶晶,艾国平[9]（2013）在《弯梁板材冲压成形仿真分析及工艺改进》一文中研究指出弯梁是城市轨道车辆上的重要零/部件,弯梁板材在冲压成形过程中受到多重非线性因素影响,成形机理复杂,成形质量难以控制。利用有限元数值模拟对弯梁板材冲压成形过程进行仿真研究,得到了弯梁板材成形极限图、厚度减薄率分布图、应力及应变分布图,研究结果为弯梁板材冲压工艺设计提供指导。(本文来源于《现代制造工程》期刊2013年11期）
白清鹏,陈伦军[10]（2012）在《SPCC板材冲压成形过程的数值模拟》一文中研究指出应用abaqus显式求解的方法,对厚度为1.2 mm的SPCC板冲压成型过程进行数值仿真,最后得到其应力应变的分布规律,通过其后处理寻找到了塑性流动规律和板的厚度分布规律。为金属成型模具的设计提供了可靠的数据。(本文来源于《现代机械》期刊2012年04期）
板材冲压成形论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
铝合金覆盖件的大规模使用是实现汽车轻量化的重要途径之一,而铝合金板材冲压成形技术是实现其应用的关键途径。本文针对我国车用铝合金板材表面处理及润滑材料存在的问题和需求,利用冲杯和摩擦学试验,结合白光共焦显微镜和扫描电子显微镜等表面分析方法与计算机仿真技术,系统研究了润滑材料对车用铝合金板材冲压成形性能的影响。探讨了酯类基础油及其极压添加剂与含PTFE固体润滑膜对铝合金冲压成形润滑性能及成形表面质量的影响,建立润滑介质类型(液体润滑/固体润滑)在冲压过程的摩擦润滑模型,揭示了润滑介质类型的润滑机理;研究了阳极氧化膜在液体润滑及含PTFE固体润滑条件对铝合金板材冲压成形的影响,深入分析了阳极氧化前后铝合金板材的成形性能及成形表面质量;利用计算机仿真建立铝合金板材冲杯模型,系统研究了铝合金板材与模具接触面的摩擦系数对成形性能影响的规律。本文取得的主要研究结果如下:(1)酯类基础油TMPTO和DOA通过改变6061-T6铝合金板材与模具接触面润滑状态影响铝合金板材的成形性能和成形质量;极压添加剂T321和Cu-DDP改善了两种基础油的极压性能,降低了冲压力,提高了成形件的表面质量。(2)含PTFE固体润滑层具有较好的冲压润滑性能,成形件表面质量较高;建立的摩擦润滑模型揭示了作用机理:油润滑下板材与模具接触面处于混合润滑状态;含PTFE固体膜与模具摩擦过程中易形成转移膜。(3)在6061-T6铝合金板材表面阳极氧化处理后得到厚度约为6μm的氧化膜。摩擦学试验表明,氧化膜提高了铝合金板材表面硬度和耐磨性;氧化膜多孔结构能够存储润滑介质,提高润滑介质的物理吸附作用,同时与润滑添加剂形成复合作用,降低摩擦面摩擦阻力。(4)阳极氧化铝合金板材冲压成形能力有所下降;适宜的压边力条件与润滑条件能够提高阳极氧化铝合金板材的冲压成形性能与成形表面质量。(5)计算机有限元仿真发现,板材与模具接触面的摩擦系数影响成形件的最大减薄率、厚度分布及成形质量,且影响规律不同。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
板材冲压成形论文参考文献
[1].王紫旻,刘奇,顾瑞莹,王武荣,韦习成.凹模温度对AZ31B镁合金板材冲压成形性能的影响[J].上海交通大学学报.2018
[2].尹晓阳.润滑材料对车用铝合金板材冲压成形性能的影响[D].机械科学研究总院.2018
[3].李路娜,胡旭.弱化织构提高汽车镁合金板材冲压成形性能研究[J].热加工工艺.2017
[4].任静.6061铝合金板材冲压成形回弹问题研究[D].华中科技大学.2017
[5].肖璐.镁合金板材冲压成形的研究进展[J].热加工工艺.2015
[6].朱梅云,傅建,崔礼春.基于伺服技术的板材冲压成形性研究[J].锻压技术.2014
[7].葛丽丽.6016铝合金板材冲压成形性能研究[D].大连交通大学.2014
[8].张振.基于异构并行策略的板材冲压成形算法研究[D].大连理工大学.2014
[9].谢秉顺,朱健军,鲁万彪,唐晶晶,艾国平.弯梁板材冲压成形仿真分析及工艺改进[J].现代制造工程.2013
[10].白清鹏,陈伦军.SPCC板材冲压成形过程的数值模拟[J].现代机械.2012
论文知识图
