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摘要：电力牵引供电系统是城市轨道交通的重要组成部分，没有电力牵引供电系统的可靠安全供电，就不可能有城市轨道交通的正常运营,接触网设备是电力牵引供电系统中的大动脉，它延线路架设且无备用，运营环境恶劣，长期处于动态运行状态中，易发生设备故障，一旦发生故障将中断牵引供电。随着城市地铁的快速发展，地铁线网运营时代将很快到来，如何应对和快速有效的处置线网运营中接触网设备的各类故障，是我们目前面临的一大难题，涉及到应急人员配备、应急值守点安排、应急车辆和应急工器具的配置、应急处置预案的制定等各种难题。有效的解决了以上问题，将大大提升接触网专业应急处置能力，减小故障影响范围和时间，大大提高线网运营安全。
关键词：线网运营安全接触网设备安全应急处置应急管理
一、应急管理
应急管理是作为安全管理的重要组成部分，应当有效衔接政府部门应急体系。企业应急预案要纳入政府应急预案中。应急预案是基于对潜在危险源可能导致的地铁安全运营事件的预测，对应对的全过程进行全方位的合理规划，落实应对过程中预测、预警、报警、接警、处置、结束、善后和灾后重建等相关环节的责任部门和具体职责，是实现“反应及时、措施果断”的有效途径。所以地铁安全管理人员在平时编制应急预案时，应采用科学的方法，并在较大的范围内征求意见、深入论证，从而提高其科学性、可行性、有效性。并通过应急预案的研制，可以增强运营管理部门和地铁员工的风险意识，加强对危险源的分析，研究和制定有针对性的防范措施;更为重要的是，基于应急预案，应急指挥体系可以组织地铁相关部门进行经常性的演练，从而全面提高整个应急体系的综合处置能力。其次地铁应急预案体系的建设，应注重结构上的合理化：首先要保证各部门上下级预案体系逻辑上的完备性和管理上的协调性。其次要实现条块结合、资源整合、信息共享。实行综合预案、专项预案和现场处置方案相结合三级预案体系。并加强员工安全宣传教育;积极开展各种演练，提高突发事件的处置能力。
二、线网运营中接触网专业应急处置的现状
接触网是一种悬挂在轨道上方延轨道敷设和钢轨轨顶保持一定距离的输电网。通过电客车组的受电弓和接触网滑动接触，牵引电能就由接触网进入电客车，驱动牵引电动机使电客车运行。针对成都地铁接触网设备的安装形式，分为刚性接触网和柔性接触网两大类，根据地理特点分为地下段和地面段接触网设备。随着2号线东延线的开通，2号线正线运营里程为42.409公里，1号线正线运营里程为18.142公里，成都地铁已初具线网运营规模。接触网设备运行的应急处置时间将关系到整个地铁安全运营的质量。从2014年发生的几起接触网设备故障应急处置的响应时间和跨线应急支援情况来看，还有需要改进和提升的地方。
三、接触网专业应急处置的原则
接触网设备抢修必须遵循“先通后复”的原则，在不影响运营安全的前提下，先应急处置恢复行车，待运营结束后再组织维修。接触网专业应急处置人员根据不同故障制定有效的抢修方案，按照抢修方案严格执行，快速有效的处置设备故障，恢复正常供电。
四、应急值守点布置和人员、应急工器具配备
随着新线的不断开通，线网运营将不断扩张，接触网专业应急值守点的布置成为难点。应急值守点既要做到故障处置的及时响应，又要考虑故障的及时处理。首先是要选好值守点的位置，既能有效覆盖应急范围，又能在各个值守点之间起到遥相呼应的作用，特别是对于特殊地段（如高架段）的应急值守点要考虑周全，一般考虑在车辆段、停车场、正线换乘站和高架区段站等处所进行设置。值守点位置确定后，就需要确定应急值守人员的数量和工器具的配置标准。应急值守点的人数是根据该值守点的职责所确定的，如正线值守点职责是故障前期响应和简单故障的处置，一般设置2~4人,车辆段值守点为抢修主体,需要配置10~12人为宜。应急工器具的配置，也是因点而异，如高架段的值守点要配置异物处置工器具,同时根据运营不断积累经验，优化和完善值守点的工器具的配置标准。
应急人员对掌握应急值守点的职责、影响接触网安全运行的卡控点、故障前期处置流程以及每一条线路的供电分区图知识都要全面掌握，为各条线路的应急处置做好充分的准备。这就需要对应急值守点人员的应急知识做好强化培训。
五、接触网故障的类型及应急处置预案的制定
根据成都地铁接触网1、2号线运营4年的时间发生的各种接触网设备故障来分析，主要有以下类型：
（一）雷击造成设备故障。1、2号线车辆段和停车场均发生过雷雨季节时接触网绝缘子、避雷器和隔离开关在雷击发生时造成绝缘击穿致使设备损坏的事件。
（二）异物侵入造成电客车停止。从1、2号线开通运行以来，异物侵界或缠绕在接触网设备上的事件不断发生，特别是在2号线高架区段，直接影响地铁的安全运营。现已发现有风筝、孔明灯、施工遗留物品等各种异物。
（三）外部偷盗造成接触网事故。在2号线试车线因外部人员偷盗造成单承双导安装形式中的两根接触线同时断线的事件发生。
针对以上的接触网设备故障，制定出典型故障的应急处置预案是一项十分必要的工作。如接触线断线处置预案、接触网异物处置预案、绝缘部件击穿故障处置预案等各种预案。根据典型故障制定的应急预案，还需要进行不断的验证，通过模拟故障发生后的处置情况来修订和完善，做到每一个预案都要行之有效，同时进行有效的强化训练。线网运营中，接触网设备点多线长，特别是在发生大型故障情况下，跨线路的相互支援就显得十分必要，如何支援以及支援的范围就需要在应急预案中明确。
六、建立应急处置的联动机制
在线网运营的模式下，建立应急处置的联动机制是十分必要的。该联动机制是建立在跨专业跨部门的前提下，提高故障处置的效率为基础。接触网设备点多线长，接触网专业设置的应急值守点数量和地点有限，对于发生设备故障无法做到有效的快速响应，为了缩短故障处置的时间，需要由跨专业和跨部门的非接触网专业人员进行故障的前期响应甚至是处理。如对每个车站的站务人员进行接触网异物处置的培训，达到要求后可以对简单的异物进行处置，这样可以大大的缩短因异物影响安全运营的时间。应急处置联动机制的建立是需要进行统筹安排，合理布局，从整个地铁安全运营的角度出发，不断摸索和完善，形成一套高效的机制。
七、结束语
目前来说，我国的地铁发展事业还不成熟，但安全是地铁运营的生命，安全管理者责任重于泰山，安全也始终是地铁工作的重中之重，地铁建设及运营必须加强安全管理将员工的安全意识和业务技能提升，纳入地铁运营公司的日常管理规范之中，加大安全管理工作力度，科学合理地制定和完善应急管理体系，加强对员工培训和教育，在地铁各个站点逐步推进完善地铁反恐智能化部署，确保地铁公共安全平稳有序。
参考文献
[1]刘光武 (2011) 广州地铁安全预警与应急平台的研究与应用. 现代城市轨道交通, 1, 18-22.
[2]郑瞳炽,张明锐.《城市轨道交通牵引供电系统》.中国铁道出版社2009.
[3]孙章,何宗华,徐金祥.《城市轨道交通概论》.中国铁道出版社2007.
作者简介
王利明(1974-),男，大学本科，主要从事地铁行业接触网等相关专业管理工作。
粟健（1987-），男，大学本科，主要从事地铁行业接触网等相关专业安全质量管理工作。