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摘要：在城市化进程飞速加快的同时，市政道桥的工程在城市建设中的作用得到了广泛关注，给大家的出行带来的很大的影响。从现在城市的市政道桥工程的建设来说，国家和政府都给予了十分大的重视程度，而且不断加强加大在市政道桥工程上的投入，促使城市有了大的发展。但是在道桥工程的施工以及使用的过程中，沉降段常常会发生沉降，从而影响了道桥工程施工以及使用，为了有效避免沉降的情况发生，本文分析了市政道桥工程中沉降段路基路面出现沉降的原因，并且提出了有效的治理措施。
关键词：市政道桥工程；沉降段；路基路面；施工技术
通过大量的实践与应用证实，市政道桥建设施工方法的规范性与技术的合理性，对于路面的沉降水平有着决定性的影响，也是改善沉降条件的有效措施。因此，为了提高工程建设中的质量水平，使沉降路面的补强施工更加合理，必须对其工艺内容与使用方法进行分析，以此提升市政道路桥梁的质量与强度。
1市政道桥施程中沉降段路基路面出现沉降的原因
1.1路堤变形
如果道桥工程实际施工过程中，需要面临比较复杂的地质地况，如对于那些比较陡峭，地貌相对较为复杂的地形，台背土方会出现在一直处于凹凸不平的状态，没有办法实施措施将其压实，最大程度上造成土壤中的水分不能及时排除出去。当土壤湿度达到要求的施工标准时，必将会在后期的施工进行中出现比较严重的沉降问题。同时，在道桥工程施工完成之后，桥面或者路面都会受到外力所产生的影响，也会受到工具所产生的荷载力等影响，如果承受此荷载的路基路面在夯实施工进度中没能达到符合要求的标准，那么必将会导致发生比较严重的沉降状况。一般来说由于在路面上行驶的车辆相对较多，所产生的载荷就会越大，在沉降问题的解决上也会相对困难。
1.2台背地基变形
面对一些地质和地貌都比较特殊的台背地基，梁台背一般会位于河道的两侧，土壤中的水份含量也会相对很高，这种土壤具有很大的可塑性，在土壤进行挤压时能够压出大量多的水分，因为土壤自身所具有的这些特性，在山上路段的大桥工程很容易出现沉降现象的发生，从而对道桥的使用产生很大影响。当土壤自身不达到符合施工标准的条件，使得在此路基上进行道桥的施工将会发生变形，从而出现沉降和塌陷等问题。一般情况下，在路桥工程连接之处对桥梁路堤填筑时高度要求通常比较高，如果超过路基45%时，地基间会产生产生巨大的压力，因此引发路面沉降的质量问题。
1.3搭板设计不当
在路桥工程施工中，桥头搭板如果不能满足施工的要求，也会对道桥工程质量产生不小的影响。一般情况会产生相对弹性但也是勉强支撑此结构。桥头搭板通常与桥台很近，因此在这里的土壤会相当的疏松，会在承重能力上达不到预想要求，经常会使土体在受力这个方面非常不均匀，最终造成路基和路面发生了沉降问题。
2道桥工程沉降路段施工技术要点
市政建设中的道路桥梁，在过渡段经常会发生沉降问题，核心原因可以归总为两点。第一点，台背的地基产生较为严重的变形情况。在工程建设中，路堤的填筑工作，一般会比地基要高出5～10cm的距离，在外力持续的施予一定压力时，势必会导致地基发生沉降，并在路面上直接反应出来。第二点，如果建设施工中的填土容重不发生变化，在其高低不断增加的过程中，就会使得地基逐渐增大，而一旦黏土的规格达不到工程要求，或是压实工作不符合要求，一定会在使用的过程中，出现沉降的问题。而鉴于此两点成因，一定要作为施工中的重点内容，采取相应的措施，以防止沉降现象的发生。
2.1填筑后台的稳定性控制
如上面所陈述，地基的沉降问题与路基的压缩变形，是导致路面出现沉降的主要内容。而如果地基的处理工作不能符合工程建设的要求标准，势必会连带的对桥梁的稳定性造成影响，并在高差水平不断扩大的过程中，使结构产生明显的变化，并在使用过程中，出现较为严重的跳车问题。为此在进行基面施工时，应当对台背填方进行整体的加固，以此维护路基面的质量水平。在建设中，首先就应当对所使用材料的质量条件进行严格的审核，并对其中作为填充材料的碎石与砂砾进行检查，保证其质量水平。同时，为了保证整体的强度，也可以使用半钢性材料进行填充，以实现稳定性的提升。另外，在设备使用与施工工序的管理中，也必须注意，防止其不合理性对工程的质量条件造成明显影响，使台背填土技术的质量优势得到充分的发挥。在引发道路沉降的原因中，车辆的超负荷运行也造成道路基面损坏的重要条件，所以，可以使用压缩模技术缓解后续使用中的压力条件，并在其被车辆压实之后，通过压缩模量的变化，有效的环节了路面的变形，达到防护的作用与效果。在此方法下，不仅可以降低路面的变形程度，同时也大大的缩小了地基的施工消耗，使工程的成本得到控制，从而在减少处理范围，使补强处理工作的周期大大加快，为保证市内交通的有效运行创造了条件，是极为适用的操作方法。
2.2搭板与连接桥的综合运用
在对路基面沉降进行处理的过程中，可配合着连接桥适用搭板。首先在填充材料上，为了防止搭板与桥台之间的连接点出现裂缝，同时也为方式工程处理时出现雨水渗入的情况，可在缝隙处填充适当的补充材料，诸如沥青麻絮、甘蔗板等，以此达到初步的防护效果。然后，工程人员可配置出浓度较低的沥青材料，对完成填充的缝隙进行浇灌。另外，道路的补强操作中，还应当在接近台端的搭板下方，铺设厚度条件为2cm左右的油毡垫层，以此完成操作。注意，如果支座结构中，使用的材料使板式橡胶，必须将处理的间距条件控制在80cm左右，并将油毡垫层的规格保持在（0.2-0.4）cm×15cm×15cm，以此提高施工的补强效果。
2.3基面处理技术的科学性
在市政道桥路面的施工中，有着不同的施工方法与技术手段，针对不同方式进行沉降补强的过程中，也需要采用与之相对应的技术方法进行处理，以此保证基面处理的科学性。例如在对过度基底的处理中，需采用挤密桩与打入桩对基面进行处理，在方法上，可先完成过渡路段的挤密桩与打入桩操作，然后再针对桥台的基础桩进行补强处理施工，并同时进行基底、桥台、横向结构、相邻陆地、相邻隧道等结构的处理。又如，在进行高路基修筑的工作中，经常会出现软土层较厚的问题，如果冒失的加入填充材料势必会使软土向测方向移动，会使基桩的压力条件上升，并进一步的引发桥台平移的问题，致使支座与设置好的伸缩缝发生损害。所以必须要在回填材质的过程中保证材料的轻质化，并在充分遵守施工设计的基础上，处理好现场的排水工作，尤其是在软土条件下，必须控制地表径流条件，以免对工程的质量条件造成影响。
结束语
综上，在市政的道路桥梁工程中的沉降段的问题普遍存在，因为它存在一直影响着道路桥梁的工程的质量。在进行施工时，施工人员要按照现场地质地况等不同的条件来做好地质的勘探工作，如果在做好沉降段发现工作，进行科学的措施进行实施，在各环节中做好质量的把控工作，就可以在根上解决好道路的桥梁沉降段路基的路面问题，确保道路桥梁质量能够合格。如果想要保证市内交通持续稳定，同时维护道路安全的合理，一定要在市政路面沉降条件的控制下加强措施的实施，也必须在施工的过程中，对填筑后台的安稳性、搭板与连接桥的衔接点等方面进行控制，并在选用适应施工要求的措施下，完成对沉降路基面的进行强有力的处理，以此防止跳车等问题的产生，提高市内道路交通安全属性。
参考文献
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[2]李建新，凌启生.市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术研究[J].住宅与房地产，2017（24）：243.