高子渠（中铁七局集团郑州工程有限公司）
摘要：本文结合郑西客专西流湖大桥T梁架设施工实践，总结了利用提梁门架换装T梁，运梁平车运梁喂梁，DF50/150公路架桥机架梁的施工工艺及关键技术，为铁路双线T梁的架设开辟了一条新思路。
关键词：DF50/150型架桥机铁路双线T梁施工技术
1工程概况
郑西客运专线还建陇海线西流湖大桥位于郑州市高新技术开发区，上跨西流湖。起点里程为LDK575+889.38，中心里程为LDK575+983.98，终点里程为LDK576+078.58，全桥总长189.2m。左线曲线半径为1600m，右线曲线半径为1604.39m。下部结构设计为钻孔桩基础，双线圆端形桥墩，双线矩形空心桥台，上部结构为4*32m+2*24m共6孔24片简支T梁。T梁采用的图号为：通桥（2005）2101。T梁主要技术参数如下：
2架梁主要设备（架桥机、提梁门架）简介
DF50/150Ⅲ型架桥机是自行式公路架桥机，最大起重量为150吨，适用架设预制梁的最大尺寸为50m*3m*3m，架桥机总重约190吨，两主梁中心距5米，工作状态外型尺寸（长×宽×高）90m×6.5m×8m，架设弯桥的最小半径350m，大车纵向运行速度最大4.25m/min，大车横向运行速度2.45m/min，适用最大纵坡±5%，最大横坡2%。提梁门架单台额定起重量75吨，跨度4.5米，支腿跨距1.5米，自重6吨，采用液压油缸顶升，起升高度1.5米，起升速度0.5m/min，作业时内部净空（宽×高）4000㎜×3700-5200㎜，外形尺寸5米×2米×2.7米。本方案采用两台提梁门架共同完成T型梁换装任务。
3DF50/150Ⅲ型公路架桥机架设铁路T型梁施工工艺
3.1总体架梁方案在桥头预留100米位置为架桥机的拼装场地，架桥机采用25吨汽车吊进行现场拼装。铁路运梁车由轨道车牵引（每次两片梁）从车站进入还建陇海线右线（运梁便线），并进入提梁门架内，利用提梁门架将铁路T型梁换装到运梁平车上，由运梁平车运梁并对架桥机喂梁，进行西流湖大桥的桥梁架设。架桥机架设双线梁的架梁顺序为：①左线边梁、左线中梁、右线边梁、右线中梁；或②右线边梁、右线中梁、左线边梁、左线中梁。
3.2架梁工艺流程和操作要点架梁工艺流程为：组装架桥机、安装提梁门架→架桥机过孔、龙门吊换装梁→运梁平车运梁→喂梁、捆梁、吊梁→架桥机横移、落梁→就位。
3.2.1组装架桥机架桥机拼装前应向当地政府质量技术监督局部门报安装告知书，受理后方可进行安装。架桥机采用25吨汽车吊在桥头进行拼装，拼装顺序为：①测量放线，安装横移轨道、中支腿；②拼装主梁和联系框架；③安装前支腿、后支腿；④安装起重天车；⑤安装液压系统；⑥安装电气系统，调试验收。安装完毕自检合格后，报当地技术监督局特种设备检测机构进行检验，检验合格后，发给《检验合格证》，方可正式开始施工。
3.2.2安装提梁门架提梁门架左右支柱与线路中心线的距离应保持相等，允许偏差±10mm。提梁门架左右两端的高低差不超过±4mm。龙门吊基础必须整平夯实，基底应放置两层枕木，基础承受的压强不小于0.2Mpa。架设32米梁时，两提梁门架的中心距为29米。架24米梁时，两提梁门架的中心距为21米。
3.2.3架桥机过孔就位架桥机过孔时，两起吊天车运行到架桥机后部作配重，用木楔塞住行走轮，同时用钢丝绳与主梁联结，以防架桥机纵向运行时起吊天车失稳。架桥机过孔过程如下：①清理架桥机上浮置物，防止过孔受振动自动下落。②先把两台运梁平车开到架桥机后部，后运梁平车和主梁连接牢固，用前天车把中支腿转移到前支腿处布置好。③前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重，利用中支腿上的驱动机构及后运梁平车的动力驱动架桥机主梁前移至前支腿就位于前墩帽上。④下落前支腿行走箱及钢轨，调整至要求高度，将前支腿联结牢固。架桥机过孔结束后，必须进行一次全面安全检查，特别是横移轨道铺设情况，然后清理横移轨道两侧杂物，架桥机在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情况，看是否有啃轨情况，架桥机中心线是否与梁板中心线平行，如有问题及时处理。架桥机运转情况正常后，方可进行混凝土梁的吊重试运行。架设铁路梁长度只有32.6米，现架桥机主梁长度为70米，经计算，架桥机过孔可不用导梁，采用悬臂过孔方式，稳定系数1.31＞1.3，可以保证过孔安全。
3.2.4梁的换装作业从存梁线由轨道车每次牵引出两片T型梁，推送至提梁门架处。①梁进入提梁门架前，应将梁上盖板、工具材料等进行整理。②检查调整好运梁平车，保证性能良好。③铁路运梁车进入提梁门架内，将梁吊起20cm。④铁路运辆车退回，两台YP75运梁平车进入提梁门架内，将梁落在运梁平车上，梁的重心应在运梁平车纵向中心线上，偏差不超过±2cm。⑤两边用斜撑将T型梁支撑牢固，可以进行运梁。
3.2.5捆梁、吊梁架桥机捆梁、吊梁等作业同公路架桥机一般架梁作业相同。吊梁过程中必须统一指挥，分工明确，密切注意各种异常情况。
捆绑方式：采用吊梁扁担方式，扁担长2.8米，钢丝绳挂钩点距离为2380mm。①桥梁吊点应符合通桥（2005）2101图纸设计说明，捆梁位置一般距梁端不应超过3m。②桥梁吊起后，应先试吊，确认钢丝绳捆绑无误后方可正式起吊。③梁下沿必须采用钢护瓦保护，上部与钢丝绳接触处采用木板保护。
3.2.6横移、落梁、就位架桥机的架梁顺序为：①左线边梁、左线中梁、右线边梁、右线中梁；或②右线边梁、右线中梁、左线边梁、左线中梁。具体过程为：首先，左线边梁纵移到位后，下降到离垫梁石10cm左右，架桥机整机向左移，起重天车也向左横移，先将左线边梁落至左线中梁位置。拆去吊梁扁担。其次，架桥机整机向右横移，左边主梁位于T型梁的正上方。起吊天车向左横移至左主梁正上方。第三，吊梁，整机向左横移，落梁到位。第四，架设左线中梁。然后，将上述两片梁进行焊接。架设右线梁时与左线梁程序相同。
梁就位前，支座下垫20～30mm干硬性砂浆，梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。每片梁架好后，打好斜木撑，要求梁体未焊接前，不能出现倾斜，确保安全。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸,梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。就位后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应在设计允许范围内。
4施工安全措施
4.1架梁施工期间，与铁路工务、电务、车务部门加强施工联系、团结协作、指定专人、明确责任，实施项目安全动态控制。
4.2认真贯彻执行架桥机操作规程等各项规定和要求，保证优质、安全地完成架梁任务。
4.3认真执行各种检查制度，对架桥机、提梁门架在架梁使用前及使用中定时检查，确保架梁期间的安全。
4.4龙门吊起吊梁时，应先提升20-30mm进行试吊，试吊时间不少于10分钟，确认良好后，方可起吊。
4.5起吊梁应平稳，两端高差不大于30cm。梁片下落时应先落稳一端，再落另一端，梁片两侧支撑支牢后方可松除吊具。
4.6梁在换装后运送时，运梁平车两侧必须设有牢固的斜支撑以免失稳，并用导链拉好。
4.7所有装吊人员应听从架桥机指挥人员统一指挥，并必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，墩台上必须设置吊栏，确保人身安全。
4.8架梁过程中，对起重钢丝绳、卡具等要经常进行检查，发现异常或超出安全使用范围要及时更换。
4.9在行车线路旁搭设提梁门架和堆放材料均不得侵入既有铁路限界。
4.10T型梁的三道横隔板必须全部满焊，且横向预应力钢绞线拉紧后，架桥机方可过孔。
4.11风速大于5级和或大雨等恶劣天气禁止架梁。
4.12用电设备必须设置漏电保护器，并遵守安全用电有关规定。
5结束语
郑西客专西流湖大桥T梁的成功架设说明：采用DF50/150公路架桥机进行铁路双线T型梁的架设，架桥机采用公路运输，现场拼装方式，不受铁路运输限制，有利于保证施工工期。在不具备铺轨的条件下，可采用先架梁后铺轨的施工工艺，提前完成架梁任务，确保工程总工期的完成。另外，用DF50/150公路架桥机架梁，不需墩顶人工移梁，架梁安全性更好，且架桥机架梁、运梁平车运梁、提梁门架换装可以同时进行，架梁效率较高，每天可架设32米铁路T型梁4-8片。