导读:本文包含了集装箱生成量论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:集装箱,外贸,西非,集装箱运输,差值,商品,水路运输。
集装箱生成量论文文献综述
彭广益,陈汨梨,朱逸凡,封学军[1]（2019）在《基于改进生成系数法的西非外贸集装箱生成量测算》一文中研究指出为对西非物流现状进行客观准确判断,且对其未来发展需求做进一步判断。文章提出利用改进的集装箱生成系数法来对西非外贸集装箱生成量进行测算,通过对世界银行、国际货币基金组织及联合国等世界相关组织对西非经济的判断总结了西非各国的经济情况,以此进行判断未来经济发展趋势。根据西非各国对外贸易的基本情况,选用集装箱作为代表货种,在对外贸总额、经济增长率、集装箱箱化率、适箱货比例以及适箱货重量系数等多因素变量进行标定的基础上,应用改进的集装箱生成系数法对西非外贸集装箱生成量进行测算,判断西非各国的物流需求。并在此基础上结合经济发展趋势对未来西非集装箱生成量进行预测,对西非区域的域内交通发展,沿海港口建设以及进一步的物流规划作参考依据。(本文来源于《华东交通大学学报》期刊2019年03期）
陆梦秋,李恩康,陆玉麒,陈娱[2]（2019）在《我国省域国际集装箱生成量的测算与空间格局》一文中研究指出为了定量测算省域国际集装箱生成量,文章在分析与甄别影响因素的基础上,根据统计性质与研究需要,最终确立GDP与进出口总额作为自变量,建立二元线性回归方程对历年全国国际集装箱生成量进行拟合。在此基础上,将各省2015年的GDP与进出口总额的数据代入上述二元线性回归方程,从而测算出不同省域的国际集装箱生成量。主要得出以下结论:①省域国际集装箱生成量测算值的空间分布呈现出明显的两极分化,高值区多位于山东、江苏、上海、浙江、广东等东南沿海地区,低值区多位于西藏、新疆、青海等西北内陆地区;②许多省份港口的集装箱实际吞吐能力不能满足其对外贸易所产生的国际集装箱生成量,仍需在东部沿海大港拆装箱;③规划建设的集装箱中心站分布大体符合国际集装箱生成量测算值的空间格局,但其运力仍旧有限,需进一步加强基础设施建设。(本文来源于《经济地理》期刊2019年02期）
马瑜,栾维新,杨薇,薛豫南[3]（2018）在《中国外贸集装箱生成影响因素研究——基于动态面板数据模型》一文中研究指出外贸集装箱影响因素和地区差异的研究是预测外贸集装箱生成量和分布的基础,可为沿海港口布局和集疏运体系建设提供依据。利用动态面板数据模型研究了2009—2015年中国外贸集装箱生成的影响因素。结果表明:外贸集装箱生成与路径依赖效应、外贸市场规模、产业结构和吸引外资能力呈显着的正相关关系,与劳动力成本呈显着的负相关关系;东部地区主要影响因素为路径依赖效应、外贸市场规模、产业结构和劳动力成本,中西部地区主要影响因素则为路径依赖效应、外贸市场规模、吸引外资能力和劳动力成本。目前我国外贸集装箱生成的空间格局已经形成,但生成动力不足,未来将进入低速增长阶段。因此,我国港口布局和集疏运体系建设应充分考虑这趋势,在规划过程中明确港口功能定位,避免盲目建设和恶性竞争。(本文来源于《资源开发与市场》期刊2018年07期）
马瑜[4]（2018）在《中国外贸集装箱生成机制及港口腹地划分研究》一文中研究指出中国集装箱运输发展迅速,短短30多年时间已经经历集装箱成长周期的大部分阶段,中国的集装箱运输历程呈现出特殊的发展轨迹。中国港口发展规模远大于世界其他国家,但面对全球经济复苏疲软和国内经济转型的压力,沿海港口集装箱运输需求增速将明显下降。目前沿海形成了以共享腹地为特征的港口群,尤其是环渤海、长叁角和珠叁角港口群内各个港口同质化程度较高,对集装箱货源地的争夺日益激烈,为提高自身竞争力,沿海港口加大投资建设,产生了重复建设、扩张过度、产能过剩等一系列问题。港口和航运企业管理需要精细化,降低成本、提高竞争力。探究集装箱生成机制与腹地划分等相关问题,判断中国集装箱运输发展阶段,合理确定港口和腹地隶属关系,对于集装箱运输整体发展和港口布局优化具有重要意义。论文主要的研究内容及结论如下:(1)归纳总结了集装箱生成与经济发展阶段关系的规律性。采用世界典型经济体集装箱吞吐量与GDP的历史数据,从集装箱生成量和集装箱生成密度两个角度探寻集装箱运输和经济发展阶段关系的规律性。中国在集装箱生成量与经济发展阶段的关系上基本符合中等收入国家一般的发展规律,GDP对集装箱吞吐量的弹性系数低、边际产出高;在集装箱生成密度与经济发展阶段的关系上则表现出特殊性,生成密度在中等收入国家中率先开始下降。(2)采用趋势分析和圈层分析方法,研究了中国外贸集装箱生成的空间分布特征。研究结果表明中国外贸集装箱生成能力具有明显的趋海性特征,呈现出由东部向中、西部迅速递减的格局。东部沿海51个地级市4.56%的国土面积上生成了 65.4%的外贸集装箱;距离海岸线350km以内约全国面积16.23%的地级市,形成了高达94.12%的外贸集装箱量;距离海岸线350km以外83.77%的国土面积上,仅具有全国约6%的集装箱生成能力。因此在对集装箱港口腹地的划分、港口布局及港口集疏运体系的规划等方面的研究过程中,应重点关注距海岸线350km以内的东部沿海区域的相关问题。(3)利用数理统计和空间统计方法对中国外贸集装箱生成的空间差异进行测度。结果表明中国外贸集装箱生成目前呈现绝对差异逐步扩大、相对差异逐步缩小的格局。在外贸集装箱分布高度密集的东部沿海地,山东半岛区域、长叁角地区、海峡西岸和珠叁角地区是显着性高高聚集区域,而西部绝大部分地区及东北的部分城市是显着性低低集聚区域。(4)运用动态面板数据模型和地理加权加权回归模型对我国省级层面和地级层面的外贸集装箱生成影响因素分析表明,各因素对外贸集装箱生成的影响力存在着显着的区域差异,不同影响因素的区域差异也有所不同。(5)运用隶属度-哈夫模型对沿海主要外贸集装箱港口腹地进行划分。首先在识别中国主要外贸集装箱运输腹地的基础上,选取沿海350km以内的133个地级市为腹地划分对象;其次选取港口硬件水平、港口航线竞争力水平和港口集装箱吞吐水平叁个一级指标,利用投影寻踪评价模型对中国主要外贸集装箱港口影响力进行综合评价;最后利用2015年海关数据和隶属度-哈夫模型划分了中国沿海主要外贸集装箱港口的腹地范围。(本文来源于《大连海事大学》期刊2018-06-01）
马瑜,栾维新,张睿,王辉[5]（2018）在《我国外贸商品结构对集装箱生成的影响研究》一文中研究指出从适箱商品识别和按生产投入要素分类两个维度对外贸商品结构进行划分,并运用岭回归模型,研究适箱商品外贸结构对出口集装箱和进口集装箱生成的影响。结果表明:中国集装箱运输的商品中,劳动力密集型、资本和技术密集型商品占比在95%以上;无论出口还是进口,在对集装箱生成的影响程度上,资本和技术密集型商品>劳动力密集型商品>资源密集型商品,在单位产值集装箱生成系数上结果正好相反。中国集装箱吞吐量增长将进入中低速增长的阶段,我国集装箱港口和运力布局要充分关注这一趋势,避免造成产能过剩和港口间不合理竞争。(本文来源于《中国科技论文》期刊2018年07期）
沈冬,岳巧红,李巍[6]（2018）在《江苏省集装箱运输现状与生成量预测》一文中研究指出未来,随着"一带一路"建设和长江经济带国家战略等的深入实施,江苏省综合实力将明显增强。江苏省经济、产业的高端化发展趋势都将促进适箱货物运输需求的增长,区域集装箱总体生成量也将稳步增长(本文来源于《中国港口》期刊2018年01期）
马瑜,栾维新,片峰,杜利楠,孙战秀[7]（2018）在《中国外贸集装箱生成量的空间分布特征》一文中研究指出自1980年代以来中国集装箱运输以年均24.78%的速度快速增长,其中70%以上为外贸集装箱量,研究外贸集装箱生成的空间分布和差异对发展中国的集装箱运输至关重要。对我国340个地级市2013年外贸集装箱生成量分布特征研究发现,地级市的集装箱生成能力具有明显的趋海性特征,呈现出由东部向中、西部迅速递减的格局,东部沿海51个地级市4.56%的国土面积上生成了65.4%的外贸集装箱;距离海岸线350 km以内约全国面积16.23%的地级市,形成了高达94.12%的外贸集装箱量;距离海岸线350 km以外83.77%的国土面积上,仅具有全国约6%的集装箱生成能力。利用探索性空间数据分析方法研究空间差异的结果表明,我国外贸集装箱生成同时也具有明显的不均衡性特征,在集装箱分布高度密集的东部沿海地区,山东半岛区域、长叁角地区、海峡西岸和珠叁角地区是显着性热点区域,而西部绝大部分地区及东北的部分城市是显着性的冷点区域。基于外贸集装箱分布明显的趋海性和不均衡性特征,在对集装箱港口腹地的划分、港口布局及港口集疏运体系的规划等方面的研究过程中,应重点关注距海岸线350 km以内的东部沿海区域的相关问题。(本文来源于《经济地理》期刊2018年01期）
朱智敏,张凌[8]（2015）在《基于生成量的江苏省内河集装箱运量预测方法》一文中研究指出为建立内河集装箱运量预测方法,在充分考虑内河集装箱运输与其他运输方式的竞争合作关系基础上,运用运输经济学原理,提出内河集装箱运输在综合交通运输网中的合理分担方法,预测苏南地区内河集装箱运量。结果表明,未来内河集装箱运输优势将进一步凸显,苏南地区内河对集装箱运量的分担率将进一步提高。(本文来源于《水运管理》期刊2015年08期）
石琼丹[9]（2015）在《基于长江经济带进出口贸易趋势的外贸集装箱生成量预测》一文中研究指出当前,促进长江经济带港口的发展是促进国内经济以及贸易发展的重中之重,而集装箱生成量的预测是制定港口发展战略的基础,因此,预测长江经济带的集装箱生成量可以为长江经济带的港口发展指明方向。论文一共分为绪论、机理分析、现状分析、计量分析以及结论对策五个部分。绪论部分主要介绍目前对外贸集装箱生成量预测的研究综述及论文框架。机理分析部分首先阐述了对外贸易分别通过贸易的规模和结构影响外贸集装箱生成量,继而根据贸易理论将影响对外贸易的主要因素确定为汇率、国内外经济水平和FDI,并同时其影响机理进行分析。现状分析部分首先阐述了长江经济带各港口集装箱及货物吞吐量现状,继而分析1993-2012年长江经济带进出口贸易的现状。计量部分论文首先根据汇率、国内外经济水平、FDI对外贸的影响机理,采用VAR模型,分别预测出2013-2020年长江经济带11个地区的出口额和进口额;继而根据多因素动态分析模型,结合系统动力学领域的研究结果,确定集装箱生成系数,在进出口贸易预测额的基础上预测出2013-2020年长江经济带11个地区出口集装箱生成量与进口集装箱生成量。由预测结果可知,2013-2020年长江经济带进出口贸易规模以及集装箱生成量会持续扩大,地区差异会略有减少,贸易顺差导致的空箱现象会日趋严重。最后,论文指出长江经济带应该促进集装箱建设,扩展集装箱腹地,促进空箱调运以适应未来集装箱的发展趋势。论文首先希望通过对长江经济带集装箱生成量的预测,对未来长江经济带制定港口计划提供一定的战略依据。其次,论文承接港航物流理论和贸易理论的交叉部分,将港航物流理论与国际贸易理论相结合,使得研究更具理论意义。(本文来源于《宁波大学》期刊2015-01-08）
李增蔚[10]（2014）在《长叁角港口腹地外贸集装箱生成量预测》一文中研究指出长叁角区域港口众多,硬件设施建设和低层次的货源争夺是其突出的特点。因此,长叁角港口外贸集装箱生成量的预测对该港口群的未来发展至关重要。论文通过指数平滑法,预测出2018年长叁角港口腹地的外贸进出口量。在集装箱生成量文献研究的基础上,确定用腹地生成系数法,得出长叁角港口腹地2018年外贸集装箱生成量约在7000万TEU。在此基础上,给长叁角区域港口发展提出了一些有用的建议与对策。(本文来源于《中国水运》期刊2014年06期）
集装箱生成量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了定量测算省域国际集装箱生成量,文章在分析与甄别影响因素的基础上,根据统计性质与研究需要,最终确立GDP与进出口总额作为自变量,建立二元线性回归方程对历年全国国际集装箱生成量进行拟合。在此基础上,将各省2015年的GDP与进出口总额的数据代入上述二元线性回归方程,从而测算出不同省域的国际集装箱生成量。主要得出以下结论:①省域国际集装箱生成量测算值的空间分布呈现出明显的两极分化,高值区多位于山东、江苏、上海、浙江、广东等东南沿海地区,低值区多位于西藏、新疆、青海等西北内陆地区;②许多省份港口的集装箱实际吞吐能力不能满足其对外贸易所产生的国际集装箱生成量,仍需在东部沿海大港拆装箱;③规划建设的集装箱中心站分布大体符合国际集装箱生成量测算值的空间格局,但其运力仍旧有限,需进一步加强基础设施建设。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
集装箱生成量论文参考文献
[1].彭广益,陈汨梨,朱逸凡,封学军.基于改进生成系数法的西非外贸集装箱生成量测算[J].华东交通大学学报.2019
[2].陆梦秋,李恩康,陆玉麒,陈娱.我国省域国际集装箱生成量的测算与空间格局[J].经济地理.2019
[3].马瑜,栾维新,杨薇,薛豫南.中国外贸集装箱生成影响因素研究——基于动态面板数据模型[J].资源开发与市场.2018
[4].马瑜.中国外贸集装箱生成机制及港口腹地划分研究[D].大连海事大学.2018
[5].马瑜,栾维新,张睿,王辉.我国外贸商品结构对集装箱生成的影响研究[J].中国科技论文.2018
[6].沈冬,岳巧红,李巍.江苏省集装箱运输现状与生成量预测[J].中国港口.2018
[7].马瑜,栾维新,片峰,杜利楠,孙战秀.中国外贸集装箱生成量的空间分布特征[J].经济地理.2018
[8].朱智敏,张凌.基于生成量的江苏省内河集装箱运量预测方法[J].水运管理.2015
[9].石琼丹.基于长江经济带进出口贸易趋势的外贸集装箱生成量预测[D].宁波大学.2015
[10].李增蔚.长叁角港口腹地外贸集装箱生成量预测[J].中国水运.2014
论文知识图
