梁影君[1]2008年在《京杭运河（杭州拱墅区段）休闲及游憩空间发育模式研究》文中认为杭州正在打造“国际休闲旅游城市”和“东方休闲之都”,“四水共导”的天然禀赋为杭州打造丰富的城市滨水休闲及游憩空间提供多样的载体。随着京杭运河申遗运动的展开,运河的全方位保护与开发利用使运河重新进入大众视线,一批体现运河文化、宜人且吸引的运河沿线休闲及游憩空间相继落成。京杭运河休闲及游憩空间因其丰富多样的发育资源和差异的发展背景,发育过程呈现多样性。本文以京杭运河(杭州拱墅区段)沿线为研究范围,以休闲及游憩空间发育模式为研究对象,对发育模式进行归纳总结并划分四个种类,并以典型案例研究的方式分析其不同的发育背景、空间吸引物/内在资源和形成过程。同时,本文对四类发育模式的用地功能、设施场所、作用主体及开发类型等特征进行横向比较以图可以更深入理解。接着,对不同发育模式进行SWOT分析、列举国内外例子以获得经验借鉴,在此基础上提出对京杭运河(杭州拱墅区段)休闲及游憩空间发育模式的策略建议和措施。最后,把研究成果加以推广和应用,包括对京杭运河(杭州拱墅区段)休闲及游憩空间发育模式的空间布局优化及对杭州四个主要滨水地区休闲及游憩空间发育模式匹配。
方庆[2]2003年在《京杭运河（杭州城区段）游憩空间研究》文中提出京杭运河是世界历史上最悠久、最长的人工河流。随着城市功能的转变，其它交通方式的发展，航运作为运河的主要功能逐渐衰退，运河沿岸地区也随之衰败。运河地区需要进行功能上的更新。本文从游憩者的角度研究京杭运河游憩空间的设计问题以使京杭运河重新充满生机并成为市民游憩的理想场所。 游憩空间是一个复杂的问题，牵涉到很多层面，本文中从现状出发，将环境分为自然环境因子、社会人文因子、建成环境因子叁个层面研究现状中对游憩造成的影响。然后结合国外的实例研究与游憩有关的开放空间、游憩建筑、道路、公共区域的更新设计。通过引入游憩引力数学模型对游憩的各因子进行重新组合，总结出游憩空间模型表格。在文章的最后，通过对实例的分析宋阐述这个模型的运用。
安亚明[3]2007年在《京杭运河（杭州城区段）景观保护与发展研究》文中研究说明京杭运河是世界上开凿时间最早、流程最长的一条人工河流。它纵贯南北，历史上曾是我国南北交通的大动脉。京杭运河联接五大水系，是我国古代伟大的水利工程，也是中国唯一南北走向的长河，对我国古代南北政治、经济、文化交流发展起到了重大作用。它和长城并称中国古代两大工程奇迹。杭州作为南端的终点，京杭运河不仅为杭州城市的发展发挥了巨大的作用，而且给杭州留下了厚重的文化内涵。但是，从近代以来，随着杭州社会和经济的发展，运河的交通功能逐渐淡化，运河两岸繁荣的商业文化也渐趋衰弱，人文景观也大不如以前。同时，由于沿岸工业的发展，工业废水和生活污水直接排往运河，水质严重恶化，长期的用地功能演变和多阶段的建设改造，又造成运河两岸的用地功能杂乱，景观环境造到破坏。京杭运河杭州段两岸的景观价值、生态价值、历史文化价值一直得不到很好的体现。随着运河功能的转变以及中国南水北调东线工程唤醒对京杭运河文化遗产保护的关注，运河迎来了景观发展和保护的大好时机。与此同时，运河的历史和景观价值在观念上逐渐被认可。然而在京杭运河杭州城区段的景观设计中，却仍旧出现抹煞地域特征、简单套用规划模式的做法。在这样的现实背景下，本论文从京杭运河(杭州城区段)景观的构成出发，重新思考运河景观保护与发展的关系，并对运河景观保护的现状与发展的趋势进行全面系统的分析，以其为沿河六省市京杭运河的保护与发展提供借鉴。本论文从研究京杭运河历史入手，着重阐述了杭州城区段两岸景观的发展历程，并通过对现存历史古迹的调查和梳理，以及利用线文化Cultural Routes)遗产保护现有景观理念的探讨，提出京杭运河(杭州城区段)景观保护的原则，并针对其存在的问题，提出具体保护的措施和方法。同时，以实地调查京杭运河杭州下城区段、拱墅区段、江干区段景观发展的实际为基础，结合问卷调查，并借鉴国内外运河景观保护和发展的成功经验，提出京杭运河(杭州城区段)景观发展必须以保护为基础，强调功能性、实用性、生态性与艺术性的统一。只有这样，才能使古老的运河景观焕发勃勃生机，实现其可持续发展的最终目标。
赵烨尔[4]2015年在《京杭运河杭州拱墅段沿岸住区规划探析》文中指出京杭运河是世界上开凿时间最早、流程最长的一条人工河流,是我国古代最伟大的水利工程。它贯穿南北,历史上曾是我国南北交通的大动脉。杭州作为南段的终点,京杭运河不仅为杭州城市的发展发挥了巨大的作用,而且给杭州留下了厚重的文化内涵。随着城市功能的转变,其它交通方式的发展,航运作为大运河的主要功能逐渐衰退,运河沿岸地区也随之衰败。这就需要进行功能上的更新,抓住运河申遗成功的契机,强化运河的文化、生态、居住功能。运河沿岸住区不同于其他一般的滨水住区,如何处理好与水的关系,使其成为具有特殊历史韵味的地区,这是城市改造和复兴进程中最引人注目的焦点之一。本文涉及两个主要客体:“运河”与“住区”,研究集中于两者的交集。运河是一个特定的地域范围与人文环境限定,住区是具体的研究对象。从现状来看,运河杭州段沿岸成熟住区主要分布在石祥路以南至秋涛路以西段。此次研究范围为京杭运河杭州拱墅段,即环城北路以北的运河沿线,东至拱康路、上塘高架一带,西至通益路、莫干山路一带,东西两岸各距运河500-800米处。此段住区规划是运河人文环境和所在城市的文化共同作用下所衍生的。本文的研究以运河这一区段为主,又有所扩展,将之放在运河整个杭州段范围的背景下。本文应用居住层级结构体系,通过采取实证的研究方法,结合国内外的实例理论联系实际进行比较分析研究,以实例验证理论的可行性和合理性。从住区与运河的相互演变过程的比较分析中,设想具有运河人文特色,又与杭州这座城市相适宜的运河地区住区形态规划及发展模式。拟对运河沿岸住区与滨水住区的关联度、理论以及国内外滨水住区规划的实践发展与借鉴进行研究,对京杭运河杭州拱墅段沿岸土地利用与住区发展概况、历史沿革和分布概括作回顾,设想适宜运河地区的住区形态规划及发展模式,力求找出“运河与居住”的合理匹配方式,为京杭运河沿岸住区的规划建设提供一些借鉴。
任树强[5]2011年在《京杭运河杭州主城区段滨水景观研究》文中认为论文以杭州市实施的“京杭运河(杭州段)综合保护工程”为背景,结合京杭大运河的申遗工作,借鉴杭州“西湖综合保护工程”滨水景观保护、恢复、构建的成功经验,探讨了京杭运河杭州主城区段滨水景观的保护、恢复、整合和构建。论文首先对“京杭运河(杭州段)综合保护工程”进行了解读,并由“西湖综合保护工程”滨水景观构建的成功经验获得启示,由此提出了论文的研究对象。其次,以我国传统滨水景观构建的理念与方法、环境行为心理学、景观生态学、分形几何学的相关理论与方法作为论文研究的基础理论与方法,对京杭运河杭州主城区段滨水景观的要素进行了提取和解析,以及对京杭运河杭州主城区段滨水景观的指标进行了分析。最后,以前面的内容为依托,结合京杭运河杭州主城区段的历史文化、现状特征和城市的需求,探讨了京杭运河杭州主城区段滨水景观特色的建设。
邵文鸿[6]2006年在《京杭运河杭州城区段综合整治问题研究》文中指出京杭大运河，是与万里长城齐名的中国古代最伟大的工程，蕴涵着丰富的人文内涵，留下了众多的历史遗存。杭州位于京杭大运河的最南端，是大运河的起讫点。运河的水系犹如丝丝血脉，滋润着杭州这座城市，奠定了“钱塘自古繁华”的兴盛景象。 然而，近代以来，随着大运河的交通功能淡化，运河杭州城区段昔日的辉煌渐趋黯淡，沿河原有因航运而兴起的商业日益萧条，许多历史人文景观已不复存在。同时，由于沿岸工业废水和生活污水排入运河，水环境质量严重恶化，长期的用地功能演变和多阶段的建设改造，又造成运河两岸的用地功能繁复杂乱，多时代低价值建筑共存。运河两岸经济价值、环境资源价值、历史文化价值一直得不到体现。 幸运的是，进入21世纪，杭州市政府开始注意到杭州运河的潜在价值和现实存在的问题，把京杭运河杭州城区段综合整治作为杭州市打造大都市的十大工程之一，并按照实现京杭运河申遗、打造世界级旅游产品、“为民解难、为民造福”等叁大目标进行了卓有成效的整治。 毫无疑问，京杭运河杭州城区段综合整治与杭州市“构筑大都市，建设新天堂”密不可分。对京杭运河杭州城区段综合整治问题的研究可以帮助我们更好认识这种关系。因此，本文通过对京杭运河杭州城区段在杭州城市的区位、现状存在的问题、历史上运河整治与杭州城市发展关系、新时期京杭运河杭州城区段综合整治的目标、原则和方案以及整治进展情况等问题研究分析基础上，从运河整治对促进杭州城市经济、改善生态环境、提升人居环境、丰富杭州历史文化名城角度，充分论证了京杭运河杭州城区段综合整治对杭州城市经济社会环境人文和谐发展的意义。
黄慧[7]2013年在《京杭大运河(杭州段)游憩空间开发的探讨》文中提出国内外对滨水区域"游憩空间"开发已成为主体。文章简介"游憩空间"建设的价值与意义,着重分析杭州运河滨水区域打造"游憩空间"的现实背景、基础条件,展望杭州运河"游憩空间"实施,为杭州成为"东方休闲之都"、"世界旅游胜地"等大目标提出理论依据。
熊伟婷, 李迎成, 朱凯[8]2018年在《伦敦摄政运河沿岸游憩空间发展模式及启示》文中进行了进一步梳理随着运河传统航运功能的弱化,运河沿岸游憩空间的塑造逐渐成为国内众多城市开发和保护运河遗产的重要途径,但其同时也面临着如何真正融入周边社区邻里乃至整个城市的日常生活这一关键问题。以伦敦摄政运河为例,分析总结其沿岸游憩空间发展模式:城河一体的跨河市集开发;阴阳相生的临河景观建筑布局;多元立体的通河游憩路线架构;亲疏有序的沿河绿地组织。在此基础上提出对中国城市运河沿岸游憩空间组织的策略建议。
狄静[9]2009年在《京杭运河山东段旅游资源价值评价研究》文中提出京杭运河山东段处于京杭大运河的中段,全长510公里,北通京师,南达江浙,在元明清叁朝一直是我国南北交通大动脉的重要河段,每年数百万石漕粮在此转运,关系着当年天子朝堂的切身安危,战略地位十分重要。如今山东段运河的漕运功能已日渐衰退,河道也在慢慢变窄,但其千年流淌所积淀下来的深厚的文化底蕴已成为当地旅游资源开发的灵魂。近些年来,对山东段运河的学术关注不断升温,出现了大量研究成果,但这些成果多从历史学角度对运河进行历史脉络的考证与梳理,追忆当年的盛世景况,从其现实状况出发进行分析研究的成果较少。同时,山东段运河沿岸城市纷纷展开了对大运河的规划整治工作,但他们大多只从客观存在的景观“复原”的角度进行考虑,设计缺乏创新,也未体现出本地的特色,历史文化底蕴更缺乏充分的展示,尚未实现由运输功能向旅游功能的转换。论文在继承前人研究成果,掌握丰富文献资料和实地考察的基础上,以“运河历史文化特色”作为切入点,从叁方面展开分析与研究:首先运用历史学相关知识和方法,对山东段运河的历史沿革进行归总与整理,归总出山东段运河变迁中的四个关键时期;其次运用地理学相关知识,从区位论角度对山东段运河地理空间特征进行了分析,得出其交通区位良好,工业区位优越,历史文化底蕴深厚,新文化发展蓬勃振兴,在运河申遗的背景下,具备难得的外部发展机遇;再次运用旅游资源开发与规划的相关理论对山东段运河沿岸与运河历史文化特色密切相关的旅游资源进行了定性与定量相结合的评价,并以运河流经路线的长短及所遗留风物的特点为依据,选择了枣庄台儿庄、济宁微山县、济宁市中区、聊城东昌府、聊城临清市五大运河岸上的旅游带,依据评价结果,对五大旅游带进行了综合评价,确定出这些旅游资源开发的禀赋等级。本文着力点在于在运河沿岸城市借助物质资源载体开展旅游大打“运河牌”的同时,就如何深入挖掘这些资源所承载的运河文化,并将其以“润物细无声”的方式嵌入到各地旅游资源开发中,将这些旅游资源的历史价值与文化特色得到充分展现。这不仅对山东段运河沿岸各市目前的旅游业发展具有重要的现实意义,而且对当前日渐高涨的“运河申遗”、南水北调工程,特别是鲁西南经济的突破与提升,都具有重要意义与价值。
参考文献：
[1]. 京杭运河（杭州拱墅区段）休闲及游憩空间发育模式研究[D]. 梁影君. 浙江大学. 2008
[2]. 京杭运河（杭州城区段）游憩空间研究[D]. 方庆. 浙江大学. 2003
[3]. 京杭运河（杭州城区段）景观保护与发展研究[D]. 安亚明. 浙江大学. 2007
[4]. 京杭运河杭州拱墅段沿岸住区规划探析[D]. 赵烨尔. 西安建筑科技大学. 2015
[5]. 京杭运河杭州主城区段滨水景观研究[D]. 任树强. 浙江大学. 2011
[6]. 京杭运河杭州城区段综合整治问题研究[D]. 邵文鸿. 浙江大学. 2006
[7]. 京杭大运河(杭州段)游憩空间开发的探讨[J]. 黄慧. 哈尔滨师范大学社会科学学报. 2013
[8]. 伦敦摄政运河沿岸游憩空间发展模式及启示[J]. 熊伟婷, 李迎成, 朱凯. 中国园林. 2018
[9]. 京杭运河山东段旅游资源价值评价研究[D]. 狄静. 中国海洋大学. 2009