导读:本文包含了船舶主推进装置论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:船舶,喷水推进,运用
船舶主推进装置论文文献综述
刘偊章[1]（2019）在《喷水推进装置在船舶中的应用》一文中研究指出喷水推进是一种特殊的船舶推进方式,与螺旋桨推进不同的是,它是利用水泵原理往船体后部喷水,以获得前进动力的一种推进方式。文章主要是研究喷水推进装置在船舶中的运用,浅谈喷水推进装置的发展历史、喷泵分类和其工作的原理,并就喷水推进装置基本组成、空间布置、船舶操纵性能、维护保养、运用范围及推进优势进行简要分析。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2019年27期）
贺江鸥[2]（2018）在《介绍几种船舶动力推进装置及其性能评价方法》一文中研究指出为了让读者更好地了解船舶动力推进装置的发展现状,本文介绍了几种船舶动力推进装置的工作原理。针对船舶动力装置的工作特点,提出了对不同类型推进装置性能好坏的评价方法,可为船舶动力推进装置的选择和设计提供参考。(本文来源于《科技视界》期刊2018年14期）
司颖慧[3]（2018）在《船舶推进装置及其控制系统的半物理仿真研究与实现》一文中研究指出航运业作为海洋经济的重要组成部分,其发展离不开对船员综合素质、知识技能等的培养。而轮机模拟器由于其经济、高效等优点,在船员培训比如船上专业知识学习或对突发事故的处理能力等方面都有着无可比拟的优势,对船舶航行安全以及船员自身安全都有着重要意义。传统的轮机模拟器的数据传输方式只是将模拟器所产生数据直接传输给接口,是简单的数据到数据的传输方式,而实船所产生的真实物理信号如温度、压力等,是通过传感器转换为电信号,再通过采集系统对其进行采集与传输,从而完成后续的控制及监测工作,本文为使系统与船舶实际工作环境更加吻合,在传统模拟器的基础上加入了实物环节。论文首先确定了系统的整体设计方案,即在二冲程船舶柴油机MAN B&W 6S35MC的理论基础和实际航行数据上,对船舶推进装置及其控制系统进行半物理仿真。首先是数学仿真方案的选取,通过实船航行数据、经验公式以及热力学方程等选取最佳仿真模型参数,设计并添加故障仿真部分,然后选择出适合本文环境的数据传输方式,将数学仿真结果传输给数据采集模块,并通过信号的回显验证半物理仿真模型的有效性,最终完成整体环境的搭建。确定好总体设计方案以后,对各模块逐一完成设计与实现。包括利用准稳态法对柴油机进行仿真,在稳态下利用容积法对柴油机缸内过程进行仿真,以及推进装置控制系统的仿真等。故障仿真部分对几种最常见的柴油机系统故障进行仿真,包括主机应急控制电源故障报警、喷油定时过早和喷油定时过迟等,从而验证仿真模型的有效性。数据传输方式上,模型计算机利用CAN(Controller Area Network)完成向下位机的数据传输,下位机将接收到的信号转化为机舱传感器常用的0～5V直流电压、4～20mA直流电流信号和开关量信号等,并利用船舶常用的基于CANopen的数据采集系统对传感器信号进行采集。论文最终验证了系统功能可以满足船舶推进装置及其控制系统的半物理仿真要求。(本文来源于《大连海事大学》期刊2018-02-01）
许丰润[4]（2017）在《船舶十五相电机推进装置故障诊断方法研究》一文中研究指出自上个世纪80年代以来,随着电力电子技术等的突飞猛进发展,船舶电力推进系统的发展大大加快,应用前景较好。船舶电力推进系统要求推进电机可以驱动较重的负载且具有较高的可靠性,因此本文选取十五相感应电机,其相比于传统的叁相电机,其转矩脉动小,功率密度高,可以实现低压大功率驱动,可以满足船舶电力推进系统对于推进电机的要求。船舶十五相电机推进装置由十五相逆变器、十五相感应电机及螺旋桨负载构成,其正常工作关系到全船的安全运行,因此船舶十五相电机推进装置故障诊断工作非常具有现实意义。本文在课题研究过程中对以下几个方面进行了深入研究:(1)对船舶十五相电机推进装置的组成结构与工作原理进行研究,利用Matlab/Simulink对船舶十五相电机推进装置进行建模,模拟船舶在各种不同工况运行时船舶十五相电机推进装置的运行情况。(2)对船舶十五相电机推进装置可能出现的主要故障进行机理与故障特征研究,对船舶十五相电机推进装置的几种主要故障建立Matlab/Simulink模型,选择合适的故障特征,根据所选择的故障特征,编写不同故障的诊断规则。(3)对恰当的故障特征信号进行故障特征的提取,本文对比了快速傅立叶变换(FFT)、小波包分解、希尔伯特-黄变换(HHT)叁种故障特征提取方法,最终采用了希尔伯特-黄变换的方法提取故障特征。(4)建立船舶十五相电机推进装置的模糊故障树,对其进行定性分析与定量分析,分析造成船舶十五相电机推进装置故障的主要原因,计算各故障原因的模糊概率与模糊重要度,以便逐项查找准确的故障原因。(5)基于LabVIEW对船舶十五相电机推进装置的故障诊断进行实现,使用了传感器和采集板卡进行数据的采集与传输,设计故障诊断软件界面,对船舶十五相电机推进装置进行故障诊断并对故障原因进行解释,结合数据库进行历史数据的保存与查询。验证了船舶十五相电机推进装置故障诊断的可行性。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2017-12-01）
汪洋,王志华,陈爱国[5]（2017）在《太阳能船舶电力推进装置综述》一文中研究指出介绍了太阳能光伏技术以及船舶电力推进技术的理论发展;描述了太阳能电力推进技术在船上的研究应用现状;并对该技术的应用前景与存在的问题进行了分析,为未来太阳能船舶的发展提供指导方向.(本文来源于《广州航海学院学报》期刊2017年02期）
张伟,程超[6]（2017）在《关于船舶推进装置故障诊断技术的研究》一文中研究指出推进装置在船舶设计中为最重要的部分,它不仅决定着船舶运行速度,还决定着船舶能否实现安全运行。对于船舶的推进装置来说,主要构成部分为主机、轴系以及螺旋桨,在船舶长期运行以后,其推进装置如果不注意维护,经常会发生故障,最先会发生故障的部分就是螺旋桨,进而影响到轴系与主机。为做好船舶推进装置故障诊断分析,本文将从船舶推进装置构成与传动方式入手,研究船舶推进装置故障诊断技术,并提出船舶推进装置的维修解决方案。(本文来源于《船电技术》期刊2017年05期）
王锡栋[7]（2017）在《极地船舶与推进装置的冰载荷数值预报分析》一文中研究指出近年来,随着国际社会对北极航道以及极地资源开采关注度逐渐提升,冰区船舶的研究受到更多的重视并取得了相当的发展。冰区船舶航行的多工况性使其工作环境较常规船舶有很大不同,特别是在破冰航行状态,破冰船会受到较大的破冰阻力,对船体的航行性能产生较大的影响。随后部分碎冰会沿船体表面下浸至船底,并滑入螺旋桨前流场中,与船艉部的螺旋桨发生铣削碰撞,在螺旋桨表明产生冰载荷,影响桨的水动力性能等。然后,桨叶所受到的冰载荷通过推进轴系传递至推进系统的其他构件,对整个轴系产生较大的破坏影响。为了探讨冰区航行船舶在连续式破冰和冲撞式破冰下船舶受到的破冰阻力与流体阻力受航速、冰厚的影响规律。首先运用显示动力软件LS-DYNA,选用某极地科考船,建立船-冰-流耦合模型,分析破冰船不同航速下、不同冰厚下船体受到的冰阻力、水阻力和冰排的变形损伤。在破冰航行过程中,冰排有明显的断裂损伤,并在船体表明和船后都有大量碎冰堆积。计算发现破冰船的冰阻力随着航速增大而增大,随冰厚的增大而增加;对于流体阻力,其数值大小随冰厚的变化对流体阻力的大小影响不大,但其随航速增大而增大。进一步分析部分碎冰滑入船底与螺旋桨的铣削碰撞,采用SPH粒子模拟海冰,进行冰-桨-流一体的数值计算。在计算前首先介绍了海冰在拉伸破坏和压缩破坏下的力学性能,分析其在单轴加载、双轴加载、叁轴加载形式下的海冰裂纹萌生扩展形式。并根据国外的高速球型冰冲击钢板实验对本章的数值仿真方法进行验证,计算结果满意,和实验结果较为贴合。随后选用Rclass冰级桨模型,建立其叁维模型,分析了冰桨铣削过程中海冰的破坏模式和螺旋桨表面受到的应力集中现象。在此基础上改变叁种铣削深度,分别计算了 9个进速系数冰桨铣削过程。绘制冰桨接触力系数和冰载荷扭矩系数与进速系数的关系曲线,并将曲线趋势与文献计算的大侧斜桨进行对比分析。结果表明冰载荷的大小随铣削深度增大而增大;当进速系数较低时,冰载荷的大小与进速系数呈现正相关,随后当遮蔽系数为零的时候,冰载荷大小随着进速系数的增大而减小。为了分析桨叶受到的冰载荷进一步对整个推进轴系的影响。采用显隐式结合的动力方法,对某冰区轴系系统进行了静动态分析。文章中首先对该推进轴系进行简单的校中计算,计算得到在自重下各个轴承的支反力、剪力、弯矩、挠度等结果,随后进一步分析后托架轴承的刚度与支撑点的改变对轴系负载均匀性的影响,为轴系的合理设计提供支持。在此基础上,用显示动力法进行变参数的冰桨碰撞数值计算,变参数主要包括海冰径向位置的改变、海冰大小的改变和海冰速度的改变,随后提取冰桨接触总载荷的轴向力Fx,垂向力Fz,轴向弯矩Mx,水平弯矩My四个分量。再在Abquas软件里将这四个冰载荷输入到推进轴系的一端,分析推进轴系的冲击响应。计算结果表明,冰载荷的产生会对靠近螺旋桨一端的后托架轴承产生较大的支反力、位移响应、扭矩响应和应力变化。轴系的位移、等效应力、扭矩会随着海冰径向距离的减小而增大,随着海冰尺寸的增大而增大,海冰速度越快其受到的破坏越大。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2017-04-01）
朱泉[8]（2017）在《船舶推进装置的仿真分析》一文中研究指出采用Matlab/Simulink软件对舰船推进系统进行建模仿真分析。研究推进系统在加速和减速时的主要工作情况,以确定和优化主机遥控系统的控制规律和参数设定,保证舰艇的船、机、桨良好地匹配和柴油机装置安全、可靠地工作。(本文来源于《科技与创新》期刊2017年03期）
季杰[9]（2016）在《船舶动力推进装置浮筏系统隔振和抗冲击性能的公理化设计》一文中研究指出船舶动力推进装置是船舶最主要的动力来源。浮筏系统良好的隔振性能对提高船舶的可靠性有重要的意义,浮筏系统良好的抗冲击性能可以使船舶在恶劣冲击环境下避免动力推进装置失效。因此,船舶动力推进装置所使用的浮筏系统,必须同时具备良好的隔振和抗冲击性能。但是,现有的浮筏系统设计并不满足该要求。首先,基于公理化设计理论,分别对浮筏系统的隔振设计、抗冲击设计、兼顾隔振和抗冲击设计进行了分析,发现浮筏系统现有设计问题是无法同时满足良好的隔振和抗冲击性能的要求,主要原因是下层隔振器的刚度设计存在耦合。为了降低下层隔振器刚度的耦合程度,提出将下层隔振的每一个隔振器的刚度进行重新分配的方案。利用有限元优化分析的方法,以下层隔振器加速度振级落差之和为隔振评价指标,以柴油机的位移响应为抗冲击评价指标,设计了浮筏系统的下层隔振的各个隔振器的刚度。优化结果表明：优化后的浮筏系统的隔振性能和抗冲击性能与现有设计相比有了明显地提高,公理化设计分析的结果和提出的解耦方案是正确的,为浮筏系统下层隔振器的刚度设计提供了一定的指导。(本文来源于《华东理工大学》期刊2016-11-10）
雷浩,袁强,金晓,徐步藕,刘桢[10]（2016）在《船舶主推进装置轴功率测试方法研究与分析》一文中研究指出对目前较为常用的钢弦式、应变片式和光电式叁种轴功率测量方法进行介绍并分析各自系统误差影响因素,利用变异系数分析法对用以上叁种方法测得的实船数据进行分析和比较,并结合叁种仪器的安装操作过程和应用前景得出叁种方法各自的优缺点。(本文来源于《造船技术》期刊2016年04期）
船舶主推进装置论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了让读者更好地了解船舶动力推进装置的发展现状,本文介绍了几种船舶动力推进装置的工作原理。针对船舶动力装置的工作特点,提出了对不同类型推进装置性能好坏的评价方法,可为船舶动力推进装置的选择和设计提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶主推进装置论文参考文献
[1].刘偊章.喷水推进装置在船舶中的应用[J].科技创新与应用.2019
[2].贺江鸥.介绍几种船舶动力推进装置及其性能评价方法[J].科技视界.2018
[3].司颖慧.船舶推进装置及其控制系统的半物理仿真研究与实现[D].大连海事大学.2018
[4].许丰润.船舶十五相电机推进装置故障诊断方法研究[D].哈尔滨工程大学.2017
[5].汪洋,王志华,陈爱国.太阳能船舶电力推进装置综述[J].广州航海学院学报.2017
[6].张伟,程超.关于船舶推进装置故障诊断技术的研究[J].船电技术.2017
[7].王锡栋.极地船舶与推进装置的冰载荷数值预报分析[D].哈尔滨工程大学.2017
[8].朱泉.船舶推进装置的仿真分析[J].科技与创新.2017
[9].季杰.船舶动力推进装置浮筏系统隔振和抗冲击性能的公理化设计[D].华东理工大学.2016
[10].雷浩,袁强,金晓,徐步藕,刘桢.船舶主推进装置轴功率测试方法研究与分析[J].造船技术.2016