论文摘要
采用二维电磁场理论对直线电机气隙磁场的纵向分量和垂向分量进行求解,得到了电机牵引力和法向力的解析表达式,利用直线电机试验台对解析计算方法进行检验,对比6～18 Hz恒滑差频率下牵引力和法向力随速度的变化;建立了三悬浮架单节磁浮车辆动力学模型,仿真对比了车体和悬浮架分别在1、3、5、8 kN冲击力下的振动响应;计算了单节中低速磁浮车辆牵引特性,分析了不同滑差频率对车辆牵引性能的影响;综合考虑电机法向力对悬浮系统的影响和车辆的牵引需求,提出了变滑差频率控制策略。研究结果表明:电机牵引特性一般包括恒力区和恒功区,恒力区初级电流最大值为390 A,恒功区电压最大值为212 V,恒力区牵引力变化较小,恒功区牵引力衰减较快;滑差频率越小,电机起动牵引力和法向力越大,恒力区越短,反之亦然;法向冲击力小于8 kN时车辆平稳性指标等级均达到优秀,但为了减小悬浮系统的负担,电机法向力应越小越好;较低的滑差频率使车辆低速段牵引性能更强,但采用较高的滑差频率有利于提高全速度范围的牵引性能;在变滑差频率控制策略中起动滑差频率的选择综合考虑车辆的牵引性能和悬浮能力,速度达到恒功转折点后滑差频率逐渐增大,该策略使电机恒力区牵引力适中,恒功区牵引力始终为电机所能发挥的最大值。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 张敏,范屹立,马卫华,罗世辉
关键词: 车辆工程,中低速磁浮,直线电机,恒滑差频率控制,变滑差频率控制,牵引性能,悬浮性能
来源: 交通运输工程学报 2019年05期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 西南交通大学牵引动力国家重点实验室
基金: 国家自然科学基金项目(51875483),国家重点研发计划项目(2016YFB1200601-A03),西南交通大学博士研究生创新基金项目(D-CX201813)
分类号: U266.4
DOI: 10.19818/j.cnki.1671-1637.2019.05.007
页码: 64-73
总页数: 10
文件大小: 3850K
下载量: 73
相关论文文献
标签：车辆工程论文; 中低速磁浮论文; 直线电机论文; 恒滑差频率控制论文; 变滑差频率控制论文; 牵引性能论文; 悬浮性能论文;