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摘要：地铁在运营时一直处在动态变化过程中，车站作为轨道交通路网的节点，在地铁运营过程中经常会发生随机事件，当突发大客流情况时，会使得车站内的设备设施以及客运组织超过正常水平，从而影响到车站内的服务水平，对车站内的生产安全产生影响。鉴于此，本文就地铁突发大客流运营组织思路构架展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：地铁突发大客流运营组织思路
引言
近些年来，我国的城市交通系统得到了空前的发展，地铁的建设、运营大幅度的提升了我国的城市交通，地铁在市公共交通系统中扮演的角色也越来越重要。毋庸置疑，地铁大幅度的分流了城市其他类型公共交通的客流压力，然而随着越来越多的城市居民选择地铁出行，地铁车站出现突发大客流现象的频率也越来越高。突发大客流严重的影响了车站的稳定运营，也给地铁的安全运营带来了威胁。基于此，采取有效措施，合理应对地铁突发大客流问题，保护居民的人身财产安全，已经成为现阶段一个紧迫且重要的任务。
1地铁突发大客流分析
地铁的大客流也就是在某些时间段内地铁车站人数激增，超越了正常状态下地铁车站内客运设施或客运组织措施所能承担的客流。地铁突发大客流的时间相对固定，主要集中在节假日期间或是大型文体活动散场期间。大客流会加大地铁内部的拥挤度，减慢乘客的移动速度，阻塞客流道路，继而给人们的出行带来不利影响，另外，大客流还会增加车站的运营压力，影响车站的运营安全，危及乘客的生命财产。
2突发大客流安全控制原则
2.1、事先预测
依照产生大客流的特点的不同，能够提前预测具有预见性的大客流，同时可以根据客流规模的大小，编制出相应的客流组织方案。在节假日期间，可以根据往年的车站客流数据，参照客流的增长系数，来对客流的情况进行预测。城市中根据城市人口的分布以及流动数量来确定寒假大客流情况，对客流的规模进行估算；根据以往早晚高峰的大客流历史数据，来总结出相应的规律，同时结合不同的日期，来对高峰时期的客流量进行估计。在对大型活动的客流量进行预测时，需要提前对活动时间、活动规模以及活动参与人数加以了解，依照地铁沿线的实际情况，对可能出现的大客流情况进行预测。在遇到恶劣天气的时候，预测工作的开展存在一定的困难，因此就需要对气象情况实时进行了解，根据对居民出行信息的调查，来对不同交通方式之间的转向地铁的大客流量进行预测。
2.2系统联合
地铁在突发大客流情况时，往往都是在单个车站内完成对客流的组织，仅仅是针对地铁中的单个系统节点，特别是在遇到早晚高峰期的大客流时，路网上的多个车站会同时存在乘客量大并且比较密集的现象。地铁网络需要对整体的客流情况在全局上进行掌握。如果发生大客流情况，就需要调度中心完成系统上的调度，在其他公共交通方式的协助下来实现缓解大客流情况的目的，从而加快乘客疏散的速度。
2.3加强现场客运组织
大客流情况会使得地铁车站内乘客流动缓慢、产生设备服务水平低下的现象，从而既有可能引发客流紊乱的现象，因此，地铁车站应该及时通过广播等方式，对产生大客流的现象进行传递，向乘客传达列车到站以及最新车站的信息，同时还需要引导乘客有序乘车。
3地铁突发大客流运营组织的思路构架
就现阶段的实际情况来说，地铁突发大客流情况并不罕见，这就对地铁的运营组织能力提出了更高的要求。地铁方面需要能够快速的提出解决突发大客流量问题的方案，及时的解决突发问题。在地铁的客流量激增，超过正常客流量，或是遭遇春运等问题的时候，为了保证地铁的正常运营组织，地铁方面可以组织工作人员用人工引导的方式引导客流，降低拥堵。除了人工引导以外，还可以充分的利用地铁内部的广播媒体力量，利用广播正确的引导客流，落实乘客疏导工作。当然，广播的作用绝不仅仅只有引导客流这一点，还可以用来安抚乘客以及向乘客宣传地铁内部的安全教育知识。其次，加强地铁站的通过能力，增设临时检票点，加大客流的输送量，必要的时候还可以将改变闸机的性质，能够更加灵活的控制出入。值得一提的是，在地铁突发大客流情况的时候，地铁方面除了要积极引导、疏散群众外，还应有意识的安抚群众情绪，使群众以平和的心态对待拥堵问题，继而保持良好的地铁秩序，避免发生拥堵、踩踏等恶性事件。另外，应该加大地铁工作人员与控制中心的交流力度，确保地铁客流信息能够及时、准确的传递给控制中心，方便控制中心及时做出调整，为地铁运营组织的良性运行创造条件。
4地铁突发大客流运营组织的影响因素分析
4.1候车环境的影响
地铁车站需根据车站的实际客流方向、数量以及特殊情况下的高峰客流量确定地面出入口、通道的数量、规模、位置。另外，还应考虑候车环境的运输安全问题和消防疏散问题，保证车站同时开放两个以上，可供安全出入的通道。当然站台以及候车厅所能容纳的乘客数量也应被充分的考虑，应避免单位平方内比例过高，造成候车人员过多，堵塞地铁通道。当然也不是说要将比例尽可能的压缩，太低的比例虽不会造成人员拥堵问题，却容易造成地铁资源的浪费。因此，找到一个恰到好处的比例平衡点是非常重要的。经过大量的实践研究证明，站台或是站厅上单位面积内的最佳人数容纳量是两到三人。
4.2车站输送能力的影响
车站输送能力是影响地铁车站客流量的最主要的因素。车站存在的最主要的意义是运输，如果车站拥有强的流动能力，那么即便有再大的客流量，车站方面也能够保证正常的组织运营。然而，如果地铁车站的通过能力较差，那么滞留于站台以及候车厅的人数就将远超于车站的正常运输能力，极有可能导致突发大客流的爆发，严重的影响车站的组织运营效果。车站的通过能力大小取决于乘降设备、自动售票设备的通过能力、通道的通过能力以及列车的输送能力。其中，乘降设备依赖于地铁车站出入口处的自动扶梯、楼梯等。近些年来我国人民的环保、节能、发展意识不断提升，地铁车站的客流量日益增加，地铁方面承受的压力也随之增加，乘降设备是乘客进入“地铁环境”的始端，因此必须保证乘降设备的工作效果，大幅度的增加乘降设备的通过能力，使乘降设备尽可能的快捷、方便，也更满足于乘客的需求。通道的通过能力与乘降设备原理类似，此处不做赘述。对于提升动售票设备的通过能力，需要不断的深入的研究自动售票设备，及时的引进国内外先进的技术手段，实现自动售票设备的升级，使之能够能更方便、快捷地进行售票、检票工作。列车输送能力是影响车站输送能力诸多因素中最主要的一个。想要提升列车输送能力，也就是要保障地铁的高效运转，因此必须从列车荷载、行车时间间隔等角度出发，从实际出发，充分的考虑各个地铁的具体分析，灵活的调整、提升列车的输送能力。当发现人流量增大的情况时，应合理的增加发车次数，降低发车间隔，加快乘客的输送，减少地铁站的运营组织压力。
结语
综上所述，地铁突发大客流现象会增加地铁车站的运营压力，影响地铁的安全运营。为了有效的解决这一问题，地铁车站方面需要掌握丰富的运营组织方案，能够科学的利用地铁设施疏导群众，还应懂得合理的安抚群众，避免因突发大客流引发诸如人员踩踏等恶性事件的发生，提升地铁运营管理的经济效益，为地铁运输部门树立良好的社会形象。
参考文献：
[1]程婕.重庆地铁1号线应对大客流的组织措施[D].西南交通大学，2017.
[2]李杨杨.地铁车站运营与应急疏散客流组织方法研究[D].昆明理工大学，2017.