列车车体传热系数数值计算方法对比分析

列车车体传热系数数值计算方法对比分析

论文摘要

车体传热系数是检验列车保温、隔热性能的重要指标之一,是采暖、空调等设备选型的主要依据。依靠高精度数值计算方法,可在列车总体设计阶段,对其车体隔热性能进行仿真及结构优化,避免整车制造完成后才能进行车体传热性能评估的局限性。以某地铁列车侧墙为例,分别采用二维典型断面、二维断面拉伸以及三维典型区域3种数值方法对其传热系数进行仿真计算,并比较分析各方法对侧墙以及整车传热系数计算结果的影响。研究结果表明:二维典型截面法比二维截面拉伸法小7.2%,比三维车体传热系数小8.9%。采用二维典型截面法对列车车体传热系数进行数值计算所需计算资源最小,但无法反应真实车体复杂三维结构传热特性,计算结果较其他方法偏小;而三维典型区域计算考虑了第3方向的热对流,以及车体冷桥结构的影响,结果更接近真实车体传热过程,但计算资源消耗大。本研究为列车车体传热系数计算方法的合理选择及误差分析提供参考依据。

论文目录

  • 1 数值算法
  •   1.1 理论基础
  •   1.2 几何模型
  •   1.3 网格及条件设置
  •   1.4 网格划分与网格无关性验证
  • 2 结果与讨论
  •   2.1 不同方法间温度分布对比
  •   2.2 热流密度结果对比
  •   2.3 不同方法间侧墙传热系数结果对比
  •   2.4 不同方法整车传热系数结果对比
  • 3 结论
  • 文章来源

    类型: 期刊论文

    作者: 伍钒,丁叁叁,梁习锋,王哲,李雪亮,周伟,闫磊

    关键词: 传热系数,热对流,热传导

    来源: 铁道科学与工程学报 2019年12期

    年度: 2019

    分类: 工程科技Ⅱ辑

    专业: 铁路运输

    单位: 中国中车集团中车青岛四方机车车辆股份有限公司,中南大学交通运输工程学院,轨道交通安全教育部重点实验室

    基金: 国家“十三五”重点研发计划资助项目(2017YFB1201103),中南大学研究生自主探索创新资助项目(2018zzts504)

    分类号: U270.2

    DOI: 10.19713/j.cnki.43-1423/u.2019.12.023

    页码: 3086-3093

    总页数: 8

    文件大小: 849K

    下载量: 77

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