占奇（合肥水泥研究设计院安徽合肥230051）
摘要：随着钢结构在海外总承包项目中的比重越来越大，钢结构的包装交货、装卸运输、接收保管等各个环节的控制与管理将对整体项目的顺利实施起着至关重要的作用，尤其是海外总承包项目钢结构工程投资大、工期长、涉及主体多等特点，钢结构的发运管理显得尤为重要，已成为影响到项目成败的关键因素。
关键词：钢结构发运管理和控制
0前言随着国家“走出去”战略的布置和“一带一路”计划的提出，越来越多的中国企业走出国门，开拓海外市场，且主要集中在亚非拉地区。这其中以EPC总承包模式最为典型，海外总承包项目普遍投资大、工期紧张，企业为了缩短施工周期、控制工程质量和成本风险，在主体结构方面越来越多的使用钢结构，受项目所在国工业经济水平的限制，钢结构基本都是在国内制作然后运输到项目现场，大量的构件需要在规定的时间内完成制作、包装、集港、海陆运输，整个发运环节必须做到协调统一，任何环节出了问题都有可能直接影响到项目的质量和经济效益，因此在项目实施过程中发运管理必须作为一个关键环节来考虑。
1海外总承包项目钢结构的发运特点在国内钢结构的发运过程基本上是：需方下达供货任务-供方生产制作-出厂检验-供方交货至现场-移交需方。整个发运过程都是供方负责完成，需方在钢结构卸货移交前，不对钢结构在发运过程中的损坏、遗失和遗漏负责。而海外项目钢结构运输则在国内发运流程的基础上增加了国内货物集港、国外货物到港、国外内陆运输几个环节，从国内货物集港开始已交由需方完全负责。这几个环节需方通常委托一家专业的运输公司负责和管理，需方安排人员监控。相对于国内发运流程，海外项目钢结构发运具有如下特点：（1）受海洋运输条件的限制及船期的不确定性，钢结构到达现场的时间很难具体确定。
（2）集港、报关、长距离运输、清关等环节较多，增加了对发运过程的监管难度。
（3）钢结构的到货时间是否准确、装卸和运输过程中的保管质量完全取决于运输公司的管理水平。
2海外总承包项目钢结构发运过程存在的问题在海外项目中，因为受长距离的海洋内陆运输条件和运输公司管理水平高低的影响，钢结构在发运过程中会出现一些问题，这些问题会对项目实施的质量、成本和进度产生影响，比较普遍的问题有：（1）缺件、遗漏。钢结构在运到现场清点后发现实际到场货物与运输清单内容不符，有缺失；或者一个子项的主构件已发货，而遗漏了连接件等小构件，造成整体无法安装。这些问题对项目进度都造成了影响，而造成缺件、遗漏的原因可能是制作单位没有按图制作或包装发货时有遗漏，或者是运输公司在运输过程中将货物丢失或者发运到他处。
（2）变形、腐蚀。钢结构大部分构件是裸装运输，在运输的过程中需要多次装卸倒运，都极易造成钢构件变形损坏，散装船在运输过程中往往会因为防水措施不足，加之海运恶劣天气，造成海水对钢构件的腐蚀。这些变形和腐蚀对钢构件质量产生了影响，有的质量问题能够在现场进行处理，但问题严重的往往需要进行更换材料重新制作，增加了项目实施的成本，同时对进度也产生了一定的影响。
（3）包装不规范。有的钢结构制作单位为了节约成本，对钢构件包装过于简单，包装质量达不到长距离运输和多次装卸倒运的要求，运输过程中会造成包装件散落或者包装箱受挤压变形。更有的制作单位在包装时没有考虑需方海运成本，在包装时往往将大小构件混装在一起，包装件达不到最佳体重比，造成海运成本的提高。而且长短构件混装在一起，使得包装件的重心和吊点也不容易确定，增加了吊装难度。
（4）进度不同步。在钢结构的制作过程中，因为没有制定计划或者计划不合理，造成制作的钢构件并不能满足现场实际施工进度需要，有的需要安装的子项构件还未加工或者加工不齐全不配套，或者生产制作计划不能满足船期要求，延误了整个项目的施工进度计划和工作安排，对项目进度造成了影响。
3海外总承包项目钢结构发运管理的控制措施通过对海外总承包项目钢结构发运特点分析以及存在的问题研究，避免因为发运过程的管理失当造成对项目的工程质量、成本、进度的影响，应钢结构发运作为关键节点来管理，制定对应的控制措施。
（1）加强对钢结构制作、发运计划的管理总包方与钢结构制作单位签订生产合同和下达生产任务计划后，应安排专人驻厂负责对钢结构制作单位的管理，同时这名负责人应与项目现场保持沟通，掌握现场实际施工进度，并根据现场的需求计划制定和调整国内生产计划，同时与海运部门联系，根据集港和船期要求合理统筹的安排发运时间。在钢结构包装发运前，安排相关专业人员赴制作单位监督检查，根据生产图纸和计划对发运构件的齐全性和配套性进行核对，以免构件在生产过程中出现质量问题及在生产包装时出现少制作和漏发现象。
（2）确定包装原则及要求海外项目钢结构构件在远距离海洋运输过程中将经历恶劣自然气候的考验以及多次重复装卸倒运，包装质量的好坏决定着货物是否在运输过程中被腐蚀或变形。总包方一开始在生产合同中就应确定构件的包装要求。钢结构在包装时应以构件编号为依据，按照单一系统根据构件物理尺寸分类包装，如单一构件长度较长时（柱、梁）单独装箱或裸装发运；长度接近或截面形式相似的统一装箱并以框架形式发运，切忌大小混装，避免增加海运成本；小构件如连接板、螺栓等应以铁箱包装形式。
（3）确定标识喷涂及装箱单制作要求对钢构件做好标识喷涂，制作仔细的装箱单是避免构件在运输过程中丢失和便于核对检查的重要措施。裸装发运的单一构件需在构件表面以喷漆的形式喷刷唛头，对捆装或装箱形式发运的构件，用不小于0.4mm厚的钢板制作唛头，唛头要求字迹清楚、不褪色，最好使用黑色，用铆钉固定在框架箱或铁皮箱上。同时为了多次倒运和装卸方便，应在包装件两面分别喷刷或制作唛头，同时喷涂指示性标志图案，如重心、吊点，需要的话再喷涂向上、防雨、装卸运输机具等特殊性指示标志。
装箱单是钢构件的身份证明，是国内外装运、报关、交接的必备文件，必须认真制作、准确无误。钢结构装箱单的制作要详细说明每一包装件、箱所装的构件数量、规格、编号、图纸编号和构件的毛重、净重，必须与实物相符，不得有误。为保证装箱单质量，装箱单应进行防水塑封，并牢靠固定在包装件、箱上。
（4）加强国内外集港和卸货的监管钢结构国内码头集港时，应派专人去指导如何堆放和吊装，防止构件在装船的吊运过程中碰撞损坏或造成其他设备损坏，同时检查是否漏装。当货物到达指定港口时，应派人去监督，会同码头管理人员清点货物数量和准确性，监督装卸人员按照货物标识和装卸方式卸货，防止漏卸和不按规定进行装卸现象。做好交接工作，会同各方见证货物包装的完整性，检查是否与发运清点相符。对破损件做好防护措施，防止继续损坏。当货物运输到工地时，应提前规划好卸货和保管场地，严格按照装卸要求进行卸货，并及时清点货物的完整性，如发现损坏和缺失应及时和运输公司和驻厂监督人员联系，确定原因和处理意见，并对货物单据及时存档。
4结束据上综述，海外项目钢结构的发运管理工作的好坏已成为影响到项目顺利实施的关键因素，只有认真分析原因、把握各环节要素，制定切实可行的控制措施，才能更好的对发运过程进行管理，排除问题和隐患，确保项目工程质量和经济效益。