导读:本文包含了船舶撞击力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:跨海大桥,船舶撞击,设防标准,碰撞分析
船舶撞击力论文文献综述
赵英策,冯清海[1]（2019）在《跨海大桥船舶撞击力设防标准研究》一文中研究指出以船舶撞击力、撞击持续时间等为主要研究目标,采用有限元分析方法,从船舶撞击角度、受撞沉井基础顶面与海平面高差等方面考虑,研究了跨海大桥撞击力设防标准,并探讨了撞击力与撞击角度的关系。研究结果表明:当受到30万t船舶以4m/s速度撞击时,跨海大桥船舶撞击力设防标准取为590 MN;沉井基础顶面高度对于撞击力的大小影响不大,但从撞击力与对船舶撞深的角度考虑,建议沉井基础顶面高出海平面约为2m左右。(本文来源于《公路》期刊2019年10期）
鄢亚军[2]（2018）在《船闸船舶撞击力计算方法研究》一文中研究指出为了合理确定船闸的船舶撞击力,采用瞬态动力分析方法对船闸闸室撞击力进行了计算研究。基于ABAQUS软件,建立船舶、护舷、闸室结构及周边土体叁维动力有限元模型,考虑船侧橡胶护舷作用,对船舶撞击闸室进行瞬态动力分析,得到了撞击力与船舶排水量、撞击速度、撞击角度的变化规律,并对撞击力计算公式进行了拟合。研究结果表明:现有规范公式撞击力计算值偏小,低估了过闸船舶撞击力的影响;船舶撞击闸室的法向平均撞击力大小与船舶排水量的0.5次方、撞击速度的1次方、撞击角度的1.1次方成线性关系。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2018年08期）
刘晓曦,张云[3]（2016）在《船舶撞击力作用下高桩码头的安全评估》一文中研究指出针对高桩码头水平承载力,应用极限概率理论分析了荷载效应的统计参数;根据构件破坏准则,确定了码头破坏模式和功能函数;依托某码头实例,建立响应模型,计算其失效概率及可靠指标。分析的结果认为,船舶撞击能和船舶撞击力符合极值I型分布;高桩码头的主要破坏为桩基础的正截面受弯破坏和水平位移过大;结合某码头工程实例,利用ANSYS有限元分析软件建立结构响应模型和PDS模块,采用蒙特卡罗的方法进行可靠性分析,共进行了10万次抽样,抽样的结果显示,码头受船撞作用失效的概率为2.073 05×10-3,可靠指标为3.76,安全结构等级为2级。(本文来源于《水运工程》期刊2016年04期）
王平义,韩林峰,喻涛,孟彩霞[4]（2016）在《滑坡涌浪对高桩码头船舶撞击力的影响》一文中研究指出涌浪作为库岸滑坡的主要次生灾害,给库区码头、船舶以及水工建筑物带来巨大的安全隐患。高桩码头是目前叁峡库区最为常见的码头结构形式之一,船舶撞击力对其在使用阶段的稳定性、安全性具有至关重要的影响。通过水槽模型试验,对滑坡涌浪作用下叁峡库区系泊船舶与高桩码头间的撞击力进行研究。试验结果表明:系泊船舶对高桩码头的最大撞击力与涌浪初始波高、水体附加质量等参数有关,与水深无关;而用《港口工程荷载规范》计算得到的船舶撞击力与试验值相比偏小,不利于库区码头的设计安全。结合相关试验数据,提出滑坡涌浪影响下高桩码头船舶撞击力计算公式。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2016年06期）
李亮亮,高羽末[5]（2015）在《靠船墩船舶撞击力计算方法及影响因素研究》一文中研究指出以江苏某船闸靠船墩结构实际工程为例,本文研究采用大型有限元分析软件ABAQUS中的Explicit模块,建立了船舶、靠船墩及地基土的叁维有限元模型,模拟了船舶在不同影响因素条件下撞击靠船墩的瞬态过程,得到了不同工况下的撞击力变化规律。研究表明:撞击力与船舶质量的0.5次方成正比,与速度的1次方成正比,与撞击角度近似呈正弦关系。研究表明:叁维有限单元方法可以对船舶撞击靠船墩的问题进行准确模拟。(本文来源于《中国水运》期刊2015年07期）
文传勇[6]（2016）在《万州长江大桥船舶撞击力有限元分析》一文中研究指出随着叁峡库区水位的提高,万州长江大桥拱圈存在船舶撞击的风险。结合万州长江河段航运情况,选择5种船型建立空间有限元仿真模型,对万州长江大桥桥墩、拱圈的船舶撞击作用进行了研究。结果表明:5 000 t船舶对大桥拱圈、桥墩的撞击力最大、作用时间最长,桥墩相对于拱圈受船舶撞击力的危害更严重;大桥拱圈、桥墩的极限侧抗力分别为2 000,350 t,库区175 m水位蓄水后,大桥拱圈、桥墩可承受极限撞击船舶吨位分别为1 094,115 t。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2016年02期）
赵兰芳[7]（2015）在《多角度船舶撞击力作用下柔性桩簇的受力分析》一文中研究指出客运码头、老旧码头改造等工程项目广泛利用柔性靠船桩簇来解决其靠船问题,而规范规定将船舶撞击力沿法向作用于柔性靠船桩簇的计算方式却不能满足该结构桩身的最大位移要求。探讨在多角度船舶撞击力作用下柔性桩簇结构中桩身的内力与变形性状,建议在设计过程中,在70°~80°的船舶撞击角度范围内计算结构中桩的最大位移及内力以满足该结构的使用要求,为该结构的设计计算、安全使用及可靠性评估提供参考。(本文来源于《水运工程》期刊2015年06期）
张亦筑,高涛[8]（2015）在《重庆研发新型桥梁“护膝”》一文中研究指出本报讯 桥梁“穿”上柔性防撞“护膝”，一旦遭遇船舶撞击，受到的损伤将大幅减小。6月17日，从重庆市科委获悉，由招商局重庆交通科研设计院自主研发的“双保护柔性防船撞装置”，即将在市内外的5座桥梁上率先应用。 桥梁遭到船舶撞击的情况并不罕见。重庆交(本文来源于《中国水运报》期刊2015-06-19）
张亦筑,高涛[9]（2015）在《桥梁有了新型“护膝”》一文中研究指出本报讯 （首席 张亦筑 实习生 高涛）桥梁“穿”上柔性防撞“护膝”，一旦遭遇船舶撞击，受到的损伤将大幅减小。6月17日，从市科委获悉，由招商局重庆交通科研设计院自主研发的“双保护柔性防船撞装置”，即将在市内外的5座桥梁上率先应用。(本文来源于《重庆日报》期刊2015-06-18）
廖智明[10]（2015）在《红海大桥船舶撞击力选用》一文中研究指出采用目前应用比较广泛的几种船舶撞击力计算方法对红海大桥桥墩船舶撞击力进行计算,并与现行公路规范规定的内河船舶撞击力进行比较,提出现行公路规范规定的内河船舶撞击力偏小,安全度低,考虑到近年来部分撞桥事故计算分析情况,为保障桥梁的安全运行,建议采用修正的沃辛公式所计算的驳船撞击力作为船舶撞击力的设计值较为合适。(本文来源于《交通科技》期刊2015年03期）
船舶撞击力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了合理确定船闸的船舶撞击力,采用瞬态动力分析方法对船闸闸室撞击力进行了计算研究。基于ABAQUS软件,建立船舶、护舷、闸室结构及周边土体叁维动力有限元模型,考虑船侧橡胶护舷作用,对船舶撞击闸室进行瞬态动力分析,得到了撞击力与船舶排水量、撞击速度、撞击角度的变化规律,并对撞击力计算公式进行了拟合。研究结果表明:现有规范公式撞击力计算值偏小,低估了过闸船舶撞击力的影响;船舶撞击闸室的法向平均撞击力大小与船舶排水量的0.5次方、撞击速度的1次方、撞击角度的1.1次方成线性关系。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶撞击力论文参考文献
[1].赵英策,冯清海.跨海大桥船舶撞击力设防标准研究[J].公路.2019
[2].鄢亚军.船闸船舶撞击力计算方法研究[J].城市道桥与防洪.2018
[3].刘晓曦,张云.船舶撞击力作用下高桩码头的安全评估[J].水运工程.2016
[4].王平义,韩林峰,喻涛,孟彩霞.滑坡涌浪对高桩码头船舶撞击力的影响[J].哈尔滨工程大学学报.2016
[5].李亮亮,高羽末.靠船墩船舶撞击力计算方法及影响因素研究[J].中国水运.2015
[6].文传勇.万州长江大桥船舶撞击力有限元分析[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2016
[7].赵兰芳.多角度船舶撞击力作用下柔性桩簇的受力分析[J].水运工程.2015
[8].张亦筑,高涛.重庆研发新型桥梁“护膝”[N].中国水运报.2015
[9].张亦筑,高涛.桥梁有了新型“护膝”[N].重庆日报.2015
[10].廖智明.红海大桥船舶撞击力选用[J].交通科技.2015