导读:本文包含了减荷措施论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:涵洞,压力,填土,措施,数值,煤渣,板材。
减荷措施论文文献综述
何超[1]（2019）在《高填方涵洞土压力分析及减荷措施》一文中研究指出针对山区公路高填方涵洞的特点,对高填土涵洞的土压力计算理论及现状进行了论述,分析了现行规范对涵洞土压力的计算方法以及参数选取,提出了高填方涵洞土压力的主要减荷措施,为设计和施工人员提供参考。(本文来源于《山西建筑》期刊2019年17期）
廖梓宇[2]（2018）在《山区公路高填方涵洞受力特性及减荷措施研究》一文中研究指出高填方涵洞在山区公路中较为多见,对应产生的较大范围的路基病害也较多,严重影响了我国山区公路的服务质量和使用寿命。现行《公路桥涵通用设计规范》(JTG D60-2015)中土压力计算理论并未准确反映涵洞顶部竖向土压力的变化规律,使得工程设计计算的土压力与涵洞实际受力状况有一定差距。如果采取合理有效的措施来减小涵洞顶部受到的竖向土压力,则能够在涵洞设计时选用较小的尺寸且降低涵洞对地基的承载力要求,从而节约工程造价,保障涵洞的安全性,减少高填方涵洞病害的产生。本文以解决实际工程问题为出发点,还原建立1:1数值计算模型,分析了高填方涵洞的受力特性,希望研究成果能科学指导山区公路高填方涵洞的设计与施工,为预防高填方涵洞病害的产生提供一定的现实指导意义。主要研究内容与结论包括:(1)根据高填方路基和高填方涵洞的病害类型,结合病害特征分析其产生的影响因素和作用机理,确定在涵洞顶部铺设煤渣,在涵洞两侧回填泡沫轻质土,以此改善涵洞顶部土压力集中的问题,减小涵洞竖向土压力;(2)选用Midas GTS NX软件作为有限元数值模拟研究的载体,分析各参数对涵洞顶部土层内外土体之间的沉降差以及土压力集中系数的影响。通过建立正交试验,运用极差分析法,得出对于涵洞顶部土层内外土体的沉降差的影响主次顺序为:填土弹性模量>填土泊松比>地基弹性模量>填土内摩擦角;(3)方差分析法证明了填土弹性模量和泊松比对于沉降差有显着的影响,而地基弹性模量和填土内摩擦角则没有显着影响,即填土弹性模量和泊松比的值越大,沉降差便越大。然而各参数的变化均不能解决涵洞顶部竖向土压力集中的问题;(4)通过有限元数值模拟,仅采用泡沫轻质土作为减荷材料时,对制定的减荷方案进行数值模拟计算及结果分析,对比得出最佳的减荷方案,实现泡沫轻质土减荷方案的优化设计。结果表明,涵侧泡沫轻质土回填宽度为10m、回填高度为4m时(与涵洞等高)的减荷方案受力更小、更均匀,减荷效果最佳;(5)当在涵洞顶部增加铺设1m厚的煤渣作为减荷材料(柔性填料)后,涵侧泡沫轻质土回填宽度为10m、回填高度为2m时(1/2涵洞高度)的减荷方案受力更小、更均匀,涵洞顶部竖向土压力减小了约50%,综合减荷效果最佳,为有限元数值模拟的最佳方案。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2018-06-11）
张海辉[3]（2014）在《EPS板减荷措施在高填方涵洞中的应用研究》一文中研究指出高填方涵洞作为公路、桥梁建设的重要组成部分,由于自重荷载过大、减荷困难成为建设领域的难点之一,EPS板减荷方法以其独特性逐渐成为该领域的研究热点。从EPS的概念、特点及工程应用出发,结合相关应用实例,提出EPS板在高填方涵洞铺设中的施工要点,为EPS板在高填方涵洞中的施工减荷应用奠定基础。(本文来源于《交通建设与管理》期刊2014年06期）
赵金明[4]（2014）在《高填方涵洞减荷措施有限元计算分析》一文中研究指出对采用减荷措施的高填方涵洞进行有限元计算,分析其在此条件下的垂直土压力、侧向土压力及基底土压力,以此证明采取减荷措施进行涵洞设计的意义与经济价值。(本文来源于《公路交通技术》期刊2014年02期）
赵金明[5]（2014）在《EPS板减荷措施在高填土拱涵上的应用》一文中研究指出针对特殊地理环境下公路建设的特殊性,以某高填土拱涵为试验工点,在洞顶与洞侧铺设EPS板材作为减荷措施,分析了减荷措施的效果及相应规律,可为以后的工程设计提供一定的参考。(本文来源于《交通标准化》期刊2014年04期）
郭婷婷,顾安全[6]（2010）在《减荷措施下涵洞土压力与填土变形数值计算》一文中研究指出以南广高速公路的2座涵洞为试验工点,采用EPS板作为减荷材料,通过ANSYS有限元计算,并结合现场土压力实测,研究了涵洞在有、无EPS减荷措施,以及EPS板铺设厚度不同情况下的涵洞垂直土压力与填土变形,并将有限元计算结果与现场实测值进行了对比。分析结果表明:在涵洞覆盖最大填土高度时,涵洞洞顶垂直土压力的计算值与实测值相差平均不超过16%;洞顶铺设不同厚度EPS板减荷时,洞顶土压力约减小了1/2～2/3,且在本试验条件下,洞顶EPS板愈厚,减荷效果愈好;变形云图直观展示了洞顶平面内外土柱沉降差的存在,是反映垂直土压力各种影响因素的综合性参数;洞顶铺设EPS板减荷时,洞顶平面内外土柱形成沉降差,从而达到减荷效果,且在同等填土高度下,洞顶EPS板愈厚,洞顶平面内外土柱间的沉降差值愈大,故其减荷效果也愈显着。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2010年05期）
魏瑞[7]（2010）在《高填土涵洞减荷措施的应用研究》一文中研究指出本文在研究EPS板(即可发性聚苯乙烯泡沫塑料板材)材料性能的基础上,以四川广元至巴中高速公路K44+600处高填方涵洞为试验工点,在涵顶与涵侧同时铺设EPS板作为减荷材料,对涵洞结构进行优化,同时研究涵洞减荷措施的实体应用,以及铺设不同密度、不同厚度EPS板时的涵洞进行了现场试验,主要研究了：EPS板的应力应变规律；涵顶垂直土压力的大小、分布及其随填土高度的变化规律；涵洞侧向土压力的大小、分布及其随填土高度的变化规律；涵洞洞身与两侧填土间的沉降差大小及其随填土高度的变化规律。在涵洞减荷措施的应用上,提出了相应的设计和施工要求,以便推广应用。本文成果可供各种上埋式构筑物工程设计参照,并可作为各相关部门有关的设计规范、规程与手册修订的参照依据。(本文来源于《长安大学》期刊2010-04-12）
赵金明[8]（2007）在《EPS板减荷措施在高填土拱涵上的应用研究》一文中研究指出随着我国高等级公路建设的迅猛发展,特别是向重丘和山岭区的延伸,高填土(石)路堤下涵洞(或涵管)的受力、变形、沉降与开裂问题已引起了工程界的普遍关注。如何正确计算涵洞的实际受力,及采取何种工程措施减小洞周土压力、调整土压力在横向与纵向的分布、减小涵洞纵向不均匀沉降、消除洞身与两侧填土之间的沉降差,都具有重要的研究意义。本文以山西省离石至军渡高速公路K1+637处高填土拱涵为试验工点,在洞顶与洞侧铺设EPS板材(即可发性聚苯乙烯泡沫塑料板材)作为减荷措施,研究涵洞在拱顶全铺、径跨范围铺设及不铺(即无减荷措施),以及铺设不同厚度EPS板情况下:涵洞顶部垂直土压力的大小、分布及其随填土高度的变化规律;涵洞侧向水平土压力的大小、分布及其随填土高度的变化规律;涵洞洞身与两侧填土间沉降差的大小及其随填土高度的变化规律;运用ANSYS软件进行有限元计算,并与现场实测结果进行对比分析;结合本次试验涵洞有关计算数据,将国内外现有上埋式构筑物(如涵洞)的垂直土压力各种理论公式、经验方法的计算结果与实测值作了计算比较,讨论了各种方法的优缺点,并给出了求解涵洞土压力的建议公式。通过理论推导,提出了涵洞顶在有、无减荷措施情况下的侧向土压力计算方法,进一步充实了以内外土柱间沉降差±δ理论为基础的上埋式构筑物土压力理论。最后以本试验工点为例,对采取减荷措施情况下的涵洞进行了新的结构设计,并与原有涵洞进行对比,以此证明按采取减荷措施进行涵洞设计的实际意义与经济价值。(本文来源于《长安大学》期刊2007-06-01）
吕镇锋[9]（2007）在《EPS板减荷措施在高填土盖板涵中的应用研究》一文中研究指出本文以吴堡至子洲高速公路K26+710处高填土涵洞为试验工点,在洞顶与洞侧铺设EPS板材料(即可发性聚苯乙烯泡沫塑料板材)作为减荷措施,研究涵洞在有、无减荷措施,以及铺设不同厚度EPS板情况下:涵洞顶部垂直土压力的大小、分布及其随填土高度的变化规律;涵洞侧墙水平土压力的大小、分布及其随填土高度的变化规律;涵洞洞身与两侧填土间沉降差的大小及其随填土高度的变化规律。运用ANSYS软件进行有限元计算,并与现场实测结果进行对比分析;结合本次试验涵洞有关计算数据,将国内外现有上埋式构筑物(如涵洞)的垂直土压力各种理论公式、经验方法的计算结果与实测值作了计算比较,讨论了各种方法的优缺点,并给出了求解涵洞土压力的建议公式。通过理论推导,提出了涵洞顶在有、无减荷措施情况下的侧向土压力计算公式,进一步充实了以内外土柱间沉降差±δ理论为基础的上埋式构筑物土压力理论。最后以本工点为例,对采取减荷措施情况下的涵洞引进了结构设计,并与现在的涵洞进行了造价对比,以此证明新方法的经济价值。本文成果可供各种上埋式构筑物工程设计参照,并可作为各部门有关的设计规范、规程与手册修订的依据。(本文来源于《长安大学》期刊2007-05-15）
张卫兵,刘保健,谢永利[10]（2006）在《基于EPS减荷措施的高填涵洞试验研究》一文中研究指出通过大型高填方涵洞原位减荷试验,对采用EPS减荷材料下的土压力和位移进行了监测,将未减荷情况与不同厚度EPS减荷情况下的结果进行了对比分析,并采用Marc有限元分析软件对其进行了数值仿真,研究了EPS材料的减荷特性及减荷后涵洞结构相关性状的变化规律。结果表明:EPS减荷效果显着,减荷后涵洞结构受力有所改善,为工程设计与施工提供了有效的指导和参考依据。(本文来源于《公路交通科技》期刊2006年12期）
减荷措施论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高填方涵洞在山区公路中较为多见,对应产生的较大范围的路基病害也较多,严重影响了我国山区公路的服务质量和使用寿命。现行《公路桥涵通用设计规范》(JTG D60-2015)中土压力计算理论并未准确反映涵洞顶部竖向土压力的变化规律,使得工程设计计算的土压力与涵洞实际受力状况有一定差距。如果采取合理有效的措施来减小涵洞顶部受到的竖向土压力,则能够在涵洞设计时选用较小的尺寸且降低涵洞对地基的承载力要求,从而节约工程造价,保障涵洞的安全性,减少高填方涵洞病害的产生。本文以解决实际工程问题为出发点,还原建立1:1数值计算模型,分析了高填方涵洞的受力特性,希望研究成果能科学指导山区公路高填方涵洞的设计与施工,为预防高填方涵洞病害的产生提供一定的现实指导意义。主要研究内容与结论包括:(1)根据高填方路基和高填方涵洞的病害类型,结合病害特征分析其产生的影响因素和作用机理,确定在涵洞顶部铺设煤渣,在涵洞两侧回填泡沫轻质土,以此改善涵洞顶部土压力集中的问题,减小涵洞竖向土压力;(2)选用Midas GTS NX软件作为有限元数值模拟研究的载体,分析各参数对涵洞顶部土层内外土体之间的沉降差以及土压力集中系数的影响。通过建立正交试验,运用极差分析法,得出对于涵洞顶部土层内外土体的沉降差的影响主次顺序为:填土弹性模量>填土泊松比>地基弹性模量>填土内摩擦角;(3)方差分析法证明了填土弹性模量和泊松比对于沉降差有显着的影响,而地基弹性模量和填土内摩擦角则没有显着影响,即填土弹性模量和泊松比的值越大,沉降差便越大。然而各参数的变化均不能解决涵洞顶部竖向土压力集中的问题;(4)通过有限元数值模拟,仅采用泡沫轻质土作为减荷材料时,对制定的减荷方案进行数值模拟计算及结果分析,对比得出最佳的减荷方案,实现泡沫轻质土减荷方案的优化设计。结果表明,涵侧泡沫轻质土回填宽度为10m、回填高度为4m时(与涵洞等高)的减荷方案受力更小、更均匀,减荷效果最佳;(5)当在涵洞顶部增加铺设1m厚的煤渣作为减荷材料(柔性填料)后,涵侧泡沫轻质土回填宽度为10m、回填高度为2m时(1/2涵洞高度)的减荷方案受力更小、更均匀,涵洞顶部竖向土压力减小了约50%,综合减荷效果最佳,为有限元数值模拟的最佳方案。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
减荷措施论文参考文献
[1].何超.高填方涵洞土压力分析及减荷措施[J].山西建筑.2019
[2].廖梓宇.山区公路高填方涵洞受力特性及减荷措施研究[D].重庆交通大学.2018
[3].张海辉.EPS板减荷措施在高填方涵洞中的应用研究[J].交通建设与管理.2014
[4].赵金明.高填方涵洞减荷措施有限元计算分析[J].公路交通技术.2014
[5].赵金明.EPS板减荷措施在高填土拱涵上的应用[J].交通标准化.2014
[6].郭婷婷,顾安全.减荷措施下涵洞土压力与填土变形数值计算[J].交通运输工程学报.2010
[7].魏瑞.高填土涵洞减荷措施的应用研究[D].长安大学.2010
[8].赵金明.EPS板减荷措施在高填土拱涵上的应用研究[D].长安大学.2007
[9].吕镇锋.EPS板减荷措施在高填土盖板涵中的应用研究[D].长安大学.2007
[10].张卫兵,刘保健,谢永利.基于EPS减荷措施的高填涵洞试验研究[J].公路交通科技.2006
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