导读:本文包含了燃烧室论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:燃烧室,系数,雷诺,长径,火箭发动机,台架,助燃。
燃烧室论文文献综述
张秀英[1]（2019）在《一种增压直喷发动机的Miller循环燃烧室系统》一文中研究指出该新型燃烧室系统包括屋脊型缸盖燃烧室、浅坑式活塞、Masking进气道、中置火花塞、侧置直喷六孔菱形喷油器。结合小包角进气型线形成深度Miller循环,提高发动机的几何压缩比,增大节气门开度,减小泵气损失;Masking进气道在进气行程初期组织形成高强度滚流气流,增强压缩终了时的气流湍流强度,加快火焰传播速度、缩短燃烧持续期;侧置直喷六孔菱形喷油器配合燃烧室形状,形成合适的混合气空间分布状态。综上,本燃烧室系统能够使发动机降低比油耗,提升热效率(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年24期）
朱赟,张哲衡,解亮,王靖宇,吴云[2]（2019）在《加力燃烧室典型结构件流阻特性研究》一文中研究指出为研究发动机加力燃烧室典型结构件在空气流场中的流阻特性,对不同种类试验件进行试验,分析了不同速度系数下的流场压力分布,获得了加力燃烧室典型杆件流阻系数的变化范围和速度系数对流场均匀性的影响规律。为减小杆件产生的流阻损失,优先选用单杆、光滑、堵塞比小的杆件。利用Fluent软件对流体流过试验件的过程进行数值模拟,结果表明:数值计算结果与试验结果得到的流阻系数相对误差在2%以内。(本文来源于《航空发动机》期刊2019年06期）
朱涛[3]（2019）在《进口状态对燃烧室压力损失影响试验研究》一文中研究指出航空发动机燃烧室的压力损失特性对发动机整机性能有着重要影响。为了解燃烧室进口气流参数对流动阻力的影响规律,对3头部矩形燃烧室进行吹风试验,研究了不同燃烧室进口气流速度、压力、温度及燃烧状态对总压损失的影响。试验结果表明:燃烧室总压损失系数与进口马赫数的平方成正比关系;进口气流的温度、压力对流动阻力特性基本无影响;燃烧室总压损失系数随着油气比的增大而增大。(本文来源于《航空发动机》期刊2019年06期）
王中豪,张军华,邓爱明,胡斌,赵庆军[4]（2019）在《基于网格化Damk?hler数的燃烧室贫熄边界预测方法探究》一文中研究指出发展了一种基于网格化Damk?hler(Da)数的贫熄预测方法.将基于OH基浓度定义的反应区均匀划分为尺度一致的子区域,以降低反应区组分、温度不均匀对预测精度的影响.针对整个反应区及反应区内的每个子区域分别计算Da数.分别采用新鲜混气在反应区(或子区域)的实际停留时间和能够触发反应的最短停留时间定义流动时间和化学反应时间.局部Da数计算结果表明,不同流量下的近贫熄工况,燃烧核心集中在回流区上游滞止点附近,设计工况下的燃烧核心却集中在回流区下游滞止点附近.整体Da数计算结果表明,对于空气来流流量从0.6 kg/s增加到1.2 kg/s的贫熄工况,整体Da数维持在7.9上下波动,平均波动范围在5%左右,证明网格化Damk?hler方法能够在不同来流工况下捕捉贫熄特征,为解决实际工程问题奠定了理论基础.(本文来源于《燃烧科学与技术》期刊2019年06期）
黄小燕,王小朋[5]（2019）在《基于叁维光学测量技术的汽车发动机燃烧室容积计算研究》一文中研究指出为了提高汽车发动机燃烧室容积计算精度,本文利用叁维光学测量技术采集容积模型参数,采取滤波、修补点云孔洞、修补点云孔洞、点云网格化、数据提取处理,构建燃烧室叁角网格,经过分割处理,简化容积计算公式。实验应用结果表明,该容积计算精度高于97%,满足燃烧室容积测量精度需求。(本文来源于《科学技术创新》期刊2019年33期）
孙磊[6]（2019）在《柴油机燃烧室形状的演变历程》一文中研究指出通过对柴油机燃烧室形状的发展历程的综述,加强对柴油机各类燃烧室形状的特点的认知,为今后提高柴油机功率和改善热强度提供理论基础。(本文来源于《农机使用与维修》期刊2019年11期）
林煜[7]（2019）在《基于CONVERGE软件的发动机燃烧室模型构建》一文中研究指出发动机台架试验基于不同的工况,往往需要大量的试验,就导致试验成本居高不下。在如此庞大的的试验量下,就需要用到仿真软件来减少试验成本。美国Convergent Science Inc.开发的通用叁维CFD软件Converge不仅包含了关于喷射、壁面薄膜、点火、湍流、燃烧和排放等过程的子模型以及一个化学反应的求解器SAGE,而且还成功地解决了CFD领域中非常棘手的动网格问题。文章通过本软件构建出燃烧室模型,并验证模型的准确性,为相关试验提供仿真方面的帮助。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年20期）
张宁,耿志刚,李聪,张云,刘峥[8]（2019）在《一种脱模剂在固体火箭发动机燃烧室壳体绝热材料成型中的应用》一文中研究指出分析了不同脱模剂在固体火箭发动机燃烧室壳体绝热材料成型中的脱模效果,结果表明:8421A脱模剂的质量分数为15%时,表面张力值为22.3mN/m,脱模次数最大,效果最佳。按照工艺方法处理后,用于长径比为18的绝热材料成型中可循环使用9次,且制备的产品合格率达100%,性能满足设计需求。此种脱模剂应用于其它大长径比产品中,脱模效果也尤为显着。(本文来源于《航天制造技术》期刊2019年05期）
邓爱明,王中豪,张军华,胡斌,赵庆军[9]（2019）在《高性能经济可承受先进加力燃烧室技术GOTChA分解》一文中研究指出为加强加力燃烧室技术方案论证,明确加力燃烧室研究内容,提出了加力燃烧室技术的综合评价指标。采用敏感度分析方法定量分析了加力燃烧室工作参数对发动机性能的影响。建立了加力燃烧室叁个阶段的技术指标体系,给出了高性能经济可承受先进加力燃烧室技术GOTChA分解图,明确了加力燃烧室研发面临的技术挑战及需要的方法。研究结果可用于指导加力燃烧室技术方案论证,以增强专项计划组织效率,规范项目管理工作。(本文来源于《燃气涡轮试验与研究》期刊2019年05期）
费力,何立明,陈一,邓俊,雷健平[10]（2019）在《某型航空发动机燃烧室等离子体助燃的数值研究》一文中研究指出为开展等离子体助燃技术在航空发动机燃烧室中的应用研究,利用Fluent软件对某型航空发动机环形燃烧室进行了等离子体助燃的数值计算,设计了等离子体助燃的数值计算方案,对比分析了正常燃烧状态条件和等离子体助燃条件下的数值计算结果.结果表明:从主燃孔实施助燃后火焰筒内的高温区向主燃区移动,煤油在主燃区燃烧得更充分,燃烧室出口截面的平均温升增高约57.97 K,燃烧效率提高约2.42%;出口处温度分布均匀性有所改善,燃烧室出口处截面温度的分布不均匀系数下降达21.82%;提高了燃料燃烧完全程度,燃烧尾气中CO的体积分数下降约13.58%,极大改善了燃烧室的性能.(本文来源于《燃烧科学与技术》期刊2019年05期）
燃烧室论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究发动机加力燃烧室典型结构件在空气流场中的流阻特性,对不同种类试验件进行试验,分析了不同速度系数下的流场压力分布,获得了加力燃烧室典型杆件流阻系数的变化范围和速度系数对流场均匀性的影响规律。为减小杆件产生的流阻损失,优先选用单杆、光滑、堵塞比小的杆件。利用Fluent软件对流体流过试验件的过程进行数值模拟,结果表明:数值计算结果与试验结果得到的流阻系数相对误差在2%以内。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
燃烧室论文参考文献
[1].张秀英.一种增压直喷发动机的Miller循环燃烧室系统[J].内燃机与配件.2019
[2].朱赟,张哲衡,解亮,王靖宇,吴云.加力燃烧室典型结构件流阻特性研究[J].航空发动机.2019
[3].朱涛.进口状态对燃烧室压力损失影响试验研究[J].航空发动机.2019
[4].王中豪,张军华,邓爱明,胡斌,赵庆军.基于网格化Damk?hler数的燃烧室贫熄边界预测方法探究[J].燃烧科学与技术.2019
[5].黄小燕,王小朋.基于叁维光学测量技术的汽车发动机燃烧室容积计算研究[J].科学技术创新.2019
[6].孙磊.柴油机燃烧室形状的演变历程[J].农机使用与维修.2019
[7].林煜.基于CONVERGE软件的发动机燃烧室模型构建[J].汽车实用技术.2019
[8].张宁,耿志刚,李聪,张云,刘峥.一种脱模剂在固体火箭发动机燃烧室壳体绝热材料成型中的应用[J].航天制造技术.2019
[9].邓爱明,王中豪,张军华,胡斌,赵庆军.高性能经济可承受先进加力燃烧室技术GOTChA分解[J].燃气涡轮试验与研究.2019
[10].费力,何立明,陈一,邓俊,雷健平.某型航空发动机燃烧室等离子体助燃的数值研究[J].燃烧科学与技术.2019
论文知识图
