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摘要：随着社会经济的快速发展，我国路桥工程的发展速度也不甘落后，越来越多的施工方式开始被广泛应用于路桥工程的施工中，其中钢钎维混凝土施工技术尤为常见。钢钎维混凝土较传统的混凝土而言具有高质量和高稳定性，还能够很好的降低施工成本、提高施工质量，因此对路桥工程的施工来说显得十分重要。本文简单阐述了钢纤维混凝土的特性，并探讨了钢纤维混凝土技术在道路桥梁工程中的应用，同时浅谈了技术运用的注意事项。
关键词：桥梁工程；钢纤维混凝土；施工技术
1引言
随着现代化建设的不断推进，人们对于个人衣食住行方面的关注更加的重视，特别在生活水平大大提高的基础上，出行需求不断提升，人们对于交通网络体系更是有了新的见解。在交通网络中，桥梁和道路建设是最为基础的，路桥工程的发展对于人们的生产生活具有重要意义。而在道桥施工建设中，钢纤维混凝土施工技术作为一种现代化建设的新型技术材料，逐渐发挥其不可替代的作用。它能够使道桥建设变得更为有意义，既稳定它们的建设品质，也能够延长它们的使用年限，是很值得推行的技术。
2钢纤维混凝土结构简介及特点
在实际的钢纤维混凝土运用过程中，由于钢纤维具有多种多样的制造工艺，使得钢纤维的种类也较多，就其类别大致可以分为：切断钢纤维、剪切钢纤维、熔抽钢纤维以及切削钢纤维，在实际的应用过程中，由于每一种钢纤维的特性不一样，在施工过程中也会呈现出不同的优缺点。总结来说，钢纤维混凝土具有以下优点：
2.1抗裂性
钢钎维混凝土具有很强的抗裂性和极高的韧性，其对力量的荷载能力较传统的混凝土有很大的提高，即使对其施加外力，也不会出现裂缝，如果路面出现开裂现象，钢纤维混凝土因其自身强大的韧性，能在路面路基错位移动或开裂之后仍然具备较强承载能力，确保路桥工程路面使用质量。因此，钢钎维混凝土在路桥工程中的应用，不仅可以避免裂缝的出现，还可以有效提高路桥工程质量，使工程的使用年限能够很好的得到延长。
2.2抗冲击性
钢钎维混凝土不仅具有抗裂特点，还具有一定的抗冲击力。钢钎维混凝土的抗冲击力是一般混凝土的50-100倍，再加上其中的钢钎维具有一定的粘性，可以很好的减少震荡冲击力，从而满足路桥工程的抗冲击力标准。在路桥工程施工中，一定要根据相关技术标准要求，更好、更高的发挥出钢钎维混凝土的作用，为路桥工程的质量提供一定的保障。
2.3具有抗冻性以及耐磨性
除了抗拉、抗压、抗裂等性能外，钢纤维混凝土在抗冻以及耐磨性能方面的表现也非常突出，它因为韧性很足，因此磨损相较普通混凝土小，耐磨性高，因此，钢纤维混凝土广泛运用于道路和桥梁建设中
3影响钢纤维混凝土质量的主要因素
3.1外界温度因素
在钢纤维混凝土被普遍运用的背景下，其施工技术也成为施工单位首要关注的问题，只有保证钢纤维混凝土施工技术满足混凝土施工的具体要求，才能够很好地控制混凝土浇筑工作的质量，确保后续建设项目的顺利进行。而在实际的施工作业中，由于钢纤维混凝土浇筑工作所涵盖的内容较多，受到外界温度因素的影响，导致钢纤维混凝土浇筑施工中存在一些问题，这极大地阻碍了道路桥梁工程的后续发展。
3.2混凝土自缩因素
此外，在混凝土施工过程中，其质量还会受到自缩因素的影响，即实际的浇筑工作中，混凝土出现收缩变形，进行导致裂缝问题的出现，尤其在夏季气温比较高，混凝土收缩严重，造成施工质量问题。
4桥梁中钢纤维混凝土施工技术要点
4.1钢纤维分散及拌和
通常情况下，都会通过箱装、袋装钢纤维，体积密实，在拌和施工前，成团钢纤维必须利用相应工具分散，避免出现结团问题，对施工质量造成严重影响。均匀分散钢纤维后，才能掺加到拌和料内，发挥其增强效应。根据设计配合比按量掺加所有混合料材料，按顺序投料，按照既定拌和时间完成钢纤维混凝土拌和施工。根据工程实际情况，可选用强制式搅拌机，按照干拌—湿拌的顺序施工，为避免一次搅拌量过多，需将其一次用量控制在搅拌机额定搅拌量80%左右，保证搅拌质量。
4.2振捣压实
与普通水泥混凝土拌和料振捣施工相比，钢纤维混凝土拌和料振捣密实需消耗更大能力，耗费更多时间，同时严禁出现过振现象，如产生此问题，将导致钢纤维不断下沉，从而出现结构上下层钢纤维分布不均等问题，为此必须合理控制振捣力度与时间。施工中，可选用功率较大的平板振动器进行施工，保证钢纤维以二维平面形式分布，保证平面内钢纤维能够均匀受力。如钢纤维、石子浮于表面，可通过金属圆滚筒机械压实，保证桥面平整度。在连续施工区内，需连续浇筑钢纤维混凝土，如出现中断等现象，将达不到增强连续性的功效，且极易出现裂缝。
4.3路桥结构加固中的应用
在整个路桥工程建设中，保证工程的安全性及结构的稳定性是头等大事，只有确保了其安全性和稳定性，桥梁才能投入使用。钢钎维混凝土技术在路桥施工中的应用，有效的加固了路桥工程的结构和质量，从而确保了桥梁的质量。一旦路桥设施的结构遭到破环，一般而言，可采用喷射机喷射的方法进行加固。在路桥加固时，钢钎维混凝土特别适合路桥表面受损的情况，而且还可以填补桥面裂缝，其主要方法是利用专门的喷射机对路桥结构受损的地方喷射钢钎维混凝土，可以加固和强化路桥的整体结构，这样就可以完成修复。
4.4桥梁局部结构加固
在桥梁的日常维护中，对局部结构加固主要是对桥梁表面剥落，桥梁墩台等进行及时的修改补正，实际操作中通常采用钢纤维混凝土，采用恰当的比例进行调配，并采用剪切式，控制一定的使用量，在进行抗裂性修复的同时，满足局部结构的抗震作用以及美观化。
4.5切缝
沿纵向分幅施工，桥面铺装无需布设纵向施工缝，但横向上可按20m间距设缝，且和防撞栏假缝相对，要求在3～5mm内控制缝宽，2．5cm为缝深。根据气温与混凝土强度等条件进行切缝时间的准确确定，通常在8～15MPa控制强度。完成切缝作业后，需选用沥青填缝料进行浇筑、封闭。
4.6养护
厚度小、面积大、水泥用量多等都是钢纤维混凝土桥面施工特点，为避免产生干缩裂缝，对桥梁使用性能造成不利影响，需做好初期养护工作。在浇筑完钢纤维混凝土后，需做好交通管制，指派专人做好养生，覆盖塑料薄膜保湿养生，一般在14d以上控制养护时间，有效增强混凝土强度，防止干缩裂缝出现。
5结束语
钢纤维混凝土施工技术目前在我国的道路桥梁工程建设中已经得到了广泛应用，它既保障了道路桥梁工程施工的品质，也提高了整体地道路桥梁施工技术水平，是今后道路桥梁建设中不可或缺的专业技术。为了更好地掌握这项技术，我们要在运用技术中不断提升对钢纤维混凝土的认知，了解其性能，充分利用其抗冻抗压抗拉等的特征，并在实际运用中趋利避害，发挥其在基础建设中的作用，更好地为现代化建设服务。
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