导读:本文包含了全熔透论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:面板,正交,疲劳,厚板,异性,中厚板,裂纹。
全熔透论文文献综述
鞠晓臣[1]（2019）在《U肋-面板全熔透焊接接头疲劳性能试验》一文中研究指出正交异性桥面板U肋-面板焊接接头为疲劳裂纹多发部位,为了提高U肋-面板焊接接头疲劳性能,分析目前规范中对该构造细节的疲劳设计要求以及疲劳问题依然存在的原因,在目前主要采用部分熔透焊形式的背景下,考虑引入全熔透焊接以期达到提高疲劳性能的目的。研究围绕一种全新的U肋-面板全熔透焊接接头的疲劳性能分别开展构造细节和节段足尺模型试验研究。试验结果表明:全熔透疲劳裂纹都是始于U肋内侧焊趾处,沿着U肋腹板厚度方向发展,部分熔透焊裂纹主要始于未熔透焊缝的焊根部位,沿焊喉方向发展,直至贯通整个焊喉,且在同样加载条件下,全熔透焊裂纹产生的加载次数明显高于部分熔透焊;全熔透焊的热点应力试验测试值与理论计算值基本一致,U肋焊趾部位应力集中明显,内侧受拉外侧受压,解释了疲劳裂纹起始点为U肋焊趾内侧;经回归计算得到热点应力疲劳强度为263.8 MPa;将足尺节段疲劳试验加载幅度对应的加载次数换算为公路桥梁规范单车轮轮载60 kN所对应的加载次数,2个试件加载次数都超过1.2亿次,且U肋-面板全熔透焊接接头依然没有疲劳裂纹产生,表明U肋-面板全熔透焊接接头具备优良的抗疲劳性能。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年11期）
陈浩[2]（2019）在《中厚板T型接头全熔透焊接工艺研究》一文中研究指出在社会经济以及城市化进程快速推动的时代背景下,我们国家的很多行业领域对于钢材结构的使用也在日益增多,并且随着人们对产品质量要求的不断提升,就对当前很多投入使用的钢材有了更高的期待和要求,这对于钢材的发展来说,既是机遇也是挑战。目前我国大多数的钢结构制作单位在对T型接头进行全熔透焊接工艺的时候,很多时候均采用打底焊缝、并采用大焊接参数埋弧焊,随后采用碳弧气刨背面清根,最后再采用埋弧焊进行填充焊接。但是以上较为传统的焊接工艺手法存在一些弊端,例如生产效率低、成本高、容易产生焊接缺陷等,因此,本文在对原有技术进行分析论证的基础上对其进行优化改善。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2019年08期）
陈浩[3]（2019）在《中厚板T型接头全熔透焊接工艺研究》一文中研究指出在社会经济以及城市化进程快速推动的时代背景下,我们国家的很多行业领域对于钢材结构的使用也在日益增多,并且随着人们对产品质量要求的不断提升,就对当前很多投入使用的钢材有了更高的期待和要求,这对于钢材的发展来说,既是机遇也是挑战。目前我国大多数的钢结构制作单位在对T型接头进行全熔透焊接工艺的时候,很多时候均采用打底焊缝、并采用大焊接参数埋弧焊,随后采用碳弧气刨背面清根,最后再采用埋弧焊进行填充焊接。但是以上较为传统的焊接工艺手法存在一些弊端,例如生产效率低、成本高、容易产生焊接缺陷等,因此,本文在对原有技术进行分析论证的基础上对其进行优化改善。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2019年07期）
张海宁,于洪宾,边新法,姜龙,张海明[4]（2018）在《箱型柱(梁)腹板及翼板拼接全熔透焊缝坡口形式优化》一文中研究指出对箱型柱(梁)翼板及腹板拼接全熔透焊缝坡口进行分析研究,根据现有的钢构国标和图集设计了既符合我公司车间生产工艺要求,又能节省焊材与人工耗时的坡口形式。焊材节约率因板厚及坡口形式的不同,可达到15%～60%不等,焊接人工耗时节约至少10%,提高了构件焊接效率及经济效益。(本文来源于《热加工工艺》期刊2018年21期）
孙羽[5]（2018）在《磨机承重结构件的全熔透焊接工艺与缺陷防止》一文中研究指出公司生产的一批出口产品,其承重部装要求稳定支撑至少27T的重量,且焊缝必须达到JIS有关要求。针对具体结构件的特性,根据工艺要求,结合生产情况,制定出具体的全熔透焊接工艺方法,包括焊接工艺参数,焊接变形的预防,焊后的清理和无损检测。经过实践检验,质量问题较少,切实可行。(本文来源于《现代制造技术与装备》期刊2018年09期）
张建平,滕氄,阙子雄[6]（2018）在《H型钢双丝埋弧焊不清根全熔透焊接工艺》一文中研究指出采用门式双丝埋弧焊机,焊丝直径φ4.8 mm,焊接位置为船行焊,进行腹板板厚为20 mm的H型钢主体组合焊缝焊接工艺试验。分析试验结果,并借助建立T型接头焊接数学模型,合理调节焊接角度、焊丝偏心距离与焊缝熔合区位置之间的相互关系,并按数学模型设置焊接角度和焊丝位置,使腹板板厚为20 mm的H型钢在不开坡口的情况下,H型钢组合焊缝达到全熔透要求,UT探伤合格。并对试件进行机械性能取样,其焊接接头的冲击性能、硬度符合相关规范要求,同时进行宏观及微观金相分析,金相组织良好。(本文来源于《电焊机》期刊2018年05期）
周思廷[7]（2018）在《全熔透U肋加劲正交异性钢桥面板焊接残余应力研究》一文中研究指出以U肋加劲构造形式的正交异性钢桥面板广泛应用于当今大跨度桥梁的桥面结构中,而全熔透焊接技术以其能较好地改善U肋角焊缝受力特性、提高焊缝焊接质量等优点,在钢桥的主要焊接接头上开始使用。但是,焊接所产生分布复杂的残余应力对焊接部位的疲劳强度有着极为不利的作用,影响钢桥的耐久性及安全使用寿命。因此,本文以全熔透焊接为出发点,采用试验和数值模拟的方法对U肋加劲正交异性钢桥面板焊接残余应力的分布规律进行研究。主要工作包括:(1)介绍了U肋加劲正交异性桥面板在国内外钢桥中的发展和应用,从桥梁钢结构焊接技术的角度说明了全熔透焊接的优势和发展现状。分别概括了焊接残余应力的分类、产生机理以及对钢桥结构的影响,总结了国内外残余应力的测试技术和焊接数值模的研究现状和不足之处,进而提出本文的研究内容。(2)系统介绍了有限元法在焊接数值模拟中的应用,描述了非线性叁维瞬态温度场中传导热的基本方式,通过控制微分方程,从理论解析解的方式论述了求解温度场的具体方法。以热-弹塑性基本理论为基础,介绍了焊接温度场和应力应变场耦合的理论推导过程。(3)以Q345qD为材料,设计了顶板厚度14mm、U肋腹板厚8mm的的U肋加劲正交异性板试件,采用单面焊双面成型的全熔透焊接技术对试件的U肋角焊缝进行焊接,通过3D(Three-Dimensional)打印技术优化试验装置,并用盲孔法对焊缝、U肋及顶板表面进行了测试,探究了残余应力在纵、横向的分布规律。(4)基于有限元分析软件ANSYS对U肋加劲正交异性板进行温度场和应力场的叁维数值模拟,应用HYPERMESH处理模型几何网格划分。通过有限元计算,得出焊接残余应力的大小和具体分布形式,并与实测值对比,验证了数值模拟的可行性。(5)从焊接工艺(熔透率、焊接速度)和几何尺寸(顶板厚度)的角度,通过数值模拟分析了不同焊接参数的条件下U肋加劲正交异性钢桥面板焊接残余应力的大小和分布形式,为钢桥中合理的焊接工艺以及几何构造设计提供参考。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
胡广召[8]（2018）在《正交异性钢桥面板U肋与面板全熔透焊接接头疲劳性能研究》一文中研究指出正交异性钢桥面板因其自重较轻,承载能力高等的优点,被广泛应用于大跨度钢桥,然而钢桥面板容易产生疲劳裂纹,其中U肋与面板的连接焊缝处是主要位置之一,需要进行研究。本文以正交异性钢桥面板U肋与面板全熔透焊接头为研究对象,通过有限元建模、构造细节和足尺试件的疲劳试验,来研究其疲劳性能,主要工作如下:(1)采用精细化的U肋与面板连接焊缝子模型,建立了不同熔透率的正交异性钢桥面板有限元仿真模型,分析得到了轮载作用下焊缝处应力的分布规律:焊缝处应力受局部效应影响,焊根和焊趾处各点的拉压应力和剪应力沿面板或焊喉厚度方向的呈曲线分布;当轮载位于U肋正上方、侧上方时,全熔透焊的Mises应力远远小于其他两种熔透率;对于部分熔透率来说,增加熔透率有助于降低焊缝处的应力,减小焊根处的应力集中,而全熔透焊不存在焊根处应力集中的问题。(2)通过U肋与面板全熔透焊接头的疲劳试验,采用名义应力法对其疲劳强度进行了评估,得出了其最低疲劳强度相当于《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)的110强度等级;采用热点应力法,对其疲劳强度进行了评估,得出了其最低疲劳强度相当于国际焊接协会IIW规定的“FAT223”强度等级,还得到了该构造细节热点应力的S-N曲线。(3)基于某大桥正交异性钢桥面板的尺寸,设计制作了 U肋与面板全熔透焊焊缝的足尺节段模型,并进行了疲劳试验,结果表明:U肋与面板全熔透焊接接头在汽车荷载作用下具有较好的抗疲劳性能。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-05-01）
叶自强,肖诗祥[9]（2018）在《钢桥U肋角焊缝全熔透焊接工艺》一文中研究指出介绍了一种钢桥U肋角焊缝全熔透焊接新工艺-UFB(U肋埋弧衬垫焊)法,对该工艺接头的力学性能和微观组织进行了研究。结果表明,焊缝经超声波探伤达全熔透Ⅰ级焊缝标准,力学性能满足GB/T 10212—2009《铁路钢桥制造规范》要求,且相对标准有较大富裕度。在应力幅Δσ=182.3 MPa,频率f=5 Hz的正弦波载荷条件下,经过5 036 982次循环加载未出现裂纹,相比传统焊接工艺,疲劳性能大幅提升。(本文来源于《焊接技术》期刊2018年03期）
孙博,贺继有,李唐都,乔维鹤[10]（2018）在《转盘补芯装置全熔透CO_2气体保护焊工艺研究》一文中研究指出为了解决钻机转盘补芯装置焊接难度高、生产效率低的问题,采用CO_2气体保护焊方法,选择合理的焊接工艺参数,成功实现了钻机转盘补芯装置的全熔透焊接。结果表明,焊缝外观成形良好,质量可靠,经相关试验检测,各项性能完全满足标准要求。本次试验成功攻克了Q345D厚板全熔透焊接技术的瓶颈,较手工电弧焊大幅提高了生产效率,在工程生产中具有重要指导意义。(本文来源于《焊管》期刊2018年02期）
全熔透论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在社会经济以及城市化进程快速推动的时代背景下,我们国家的很多行业领域对于钢材结构的使用也在日益增多,并且随着人们对产品质量要求的不断提升,就对当前很多投入使用的钢材有了更高的期待和要求,这对于钢材的发展来说,既是机遇也是挑战。目前我国大多数的钢结构制作单位在对T型接头进行全熔透焊接工艺的时候,很多时候均采用打底焊缝、并采用大焊接参数埋弧焊,随后采用碳弧气刨背面清根,最后再采用埋弧焊进行填充焊接。但是以上较为传统的焊接工艺手法存在一些弊端,例如生产效率低、成本高、容易产生焊接缺陷等,因此,本文在对原有技术进行分析论证的基础上对其进行优化改善。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
全熔透论文参考文献
[1].鞠晓臣.U肋-面板全熔透焊接接头疲劳性能试验[J].中国公路学报.2019
[2].陈浩.中厚板T型接头全熔透焊接工艺研究[J].黑龙江交通科技.2019
[3].陈浩.中厚板T型接头全熔透焊接工艺研究[J].黑龙江交通科技.2019
[4].张海宁,于洪宾,边新法,姜龙,张海明.箱型柱(梁)腹板及翼板拼接全熔透焊缝坡口形式优化[J].热加工工艺.2018
[5].孙羽.磨机承重结构件的全熔透焊接工艺与缺陷防止[J].现代制造技术与装备.2018
[6].张建平,滕氄,阙子雄.H型钢双丝埋弧焊不清根全熔透焊接工艺[J].电焊机.2018
[7].周思廷.全熔透U肋加劲正交异性钢桥面板焊接残余应力研究[D].西南交通大学.2018
[8].胡广召.正交异性钢桥面板U肋与面板全熔透焊接接头疲劳性能研究[D].北京交通大学.2018
[9].叶自强,肖诗祥.钢桥U肋角焊缝全熔透焊接工艺[J].焊接技术.2018
[10].孙博,贺继有,李唐都,乔维鹤.转盘补芯装置全熔透CO_2气体保护焊工艺研究[J].焊管.2018
论文知识图
