导读:本文包含了兴波波形论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:阻力,波形,船模,船舶,格林,气垫船,大兴。
兴波波形论文文献综述
陈熙,朱仁传,顾孟潇[1]（2019）在《基于CFD方法的全垫升气垫船兴波波形及阻力计算研究》一文中研究指出全垫升气垫船的兴波主要由气垫自身所引起,是总阻力的主要成分。本研究基于CFD方法提出了气垫做匀速直线运动的兴波阻力计算方法,建立简化模拟气室,并采用质量源方法模拟风机供气以形成稳定的气垫,计算得到兴波波形及阻力。基于该方法讨论了气垫长宽比、佛汝德数等因素对气垫兴波阻力的影响。研究表明该方法可以得到气垫兴波引起的水表面变形及直航中的兴波阻力,是确定航行姿态、围裙变形的基础。(本文来源于《第叁十届全国水动力学研讨会暨第十五届全国水动力学学术会议论文集(下册)》期刊2019-08-16）
张晨亮[2]（2016）在《船舶静水兴波阻力及波形求解分析》一文中研究指出我们知道船舶快速性主要包括阻力和推进两方面,船舶定常兴波问题是研究船舶快速性的一个重要的方面,其主要包括船舶兴波阻力和船舶自由面兴波的求解。因此船舶兴波阻力和自由面兴波特性的研究对于船舶阻力的分析具有重大的意义。一个准确高效的兴波阻力求解方法对与船舶初始设计、船舶型线优化等工作有重要的意义,同时对于船舶自由面兴波特性的分析也对认识船舶兴波阻力机制,船舶兴波干扰等问题有很大的帮助。本文基于线性势流理论Neumann-Michell理论开发了船舶兴波阻力求解器,并结合本文提出的船舶自由面积分的新的计算方法,计算自由面兴波,为了验证该船舶兴波阻力求解器的可靠性,本文对Wigley、Series 60、KCS、DTMB 5415、Delft等单体、双体船型不同航速航行的工况进行了计算验证,同时本文还基于Kelvin驻相点理论,利用散波干涉原理对单体船自由面兴波最大兴波角进行了分析,并给出一系列的数值验证。Neumann-Michell(NM)理论是Noblesse在2013年提出来的,该理论在线性势流理论的框架内,相比Neumann-Kelvin(NK)理论NM理论提出了一致的线性模型,保留了原NK理论中略去的线性项,并对原NK理论中水线积分项的被积函数进行数学变换,消去了NK理论中的水线积分项,这样一来NM理论求解公式不再受制于NK理论中水线积分项对计算精度的影响,可以得到精确的结果,且其迭代求解方法省去了线性方程组的求解,效率更高。船舶自由面兴波的求解主要难点在于傅立叶积分的求解,其被积函数对于远场场点是一个剧烈震荡的叁角函数,我们知道数值积分中,如果被积函数震荡剧烈那么需要取很多的积分点来进行计算,这样会增加很大的计算量,而且也很难得到精确的结果,针对远场兴波的计算,本文基于Kelvin提出的驻相点理论利用数值方法得到近场、远场都适用的傅立叶积分变形公式,并结合NM理论开发了船舶兴波阻力和自由面兴波求解程序,并将该程序应用于Wigley、Series 60、KCS、DTMB 5415、Delft等船型的定常运动计算,并将兴波阻力、升沉、纵倾、自由面兴波的计算结果与实验值进行对比验证。最后本文还基于Kelvin驻相点理论利用散波干涉原理对高速船舶兴波角小于Kelvin角的现象进行了分析,得出了最大兴波角与单体船航速的关系,同时利用本文开发的求解器对一系列单体船、双体船不同航速、不同片体间距工况下自由面兴波进行计算,并与散波干涉理论推导得到的最大兴波角结果进行比较,从数值角度对散波干涉理论进行了验证。(本文来源于《上海交通大学》期刊2016-01-01）
魏泽,周利兰,高高[3]（2012）在《高速排水型船舶兴波波形与兴波阻力的试验与数值研究》一文中研究指出为了更好地了解高速排水型船舶的兴波特性并检验数值计算方法的可行性,对不同水深下的高速排水型船舶的兴波波形及兴波阻力进行实验及数值研究。实验中的波形测量采用五道纵切法,数值计算采用基于NURBS的广义边界元法。比较不同方法求得的兴波阻力系数,与实验结果的比较表明,数值方法及计算是可行性的。(本文来源于《船海工程》期刊2012年05期）
张伟[4]（2009）在《高速排水型船舶兴波波形及尾浪的数值计算》一文中研究指出随着工业技术的飞速进步,高速船舶在近几十年来得到迅猛发展,水路运输的高速化已成为现代交通运输发展的主要趋势之一。从国内目前已投入营运的高速船舶的航行性能来看,尾浪高是一个较普遍的问题。高速船的尾浪不仅影响到周围小船的航行安全,而且会损毁河堤海岸、危及水工建筑、造成水土流失及水质恶化等环境问题。高速船的兴波及尾浪传播问题的有关研究不仅在理论上具有挑战性,尤其为船舶工程界所瞩目。本文使用近、远场结合的方法,数值计算高速排水型船舶的远场尾浪。近场计算采用传统的一阶Rankine源面元法,将船体表面、部分自由面离散为若干片四边形面元,通过相应的定解条件确定各面元上的源强,获得计算区域的船体兴波速度势,进而得到线性条件下的近场兴波波形。计算中采用自由面奇点适当上置的域外奇点法,然后通过配置点移动的方式从数值上满足辐射条件。在船后一定距离之外,船行波可近似看成谐波,其波高可表为某一元函数,即所谓的波幅谱函数。根据这一特点,对近场计算的结果进行波形分析,推算波幅谱函数,从而获得大范围的远场尾浪的数值模拟结果。文中以Wigley数学船型为对象,在深、浅水两种情况下进行了船舶尾浪的数值计算。深水条件下采用傅氏变换法求解波幅谱函数,推导了横切法、纵切法的理论公式,给出了相应的数值计算结果,进行了两种方法的对比分析;浅水条件下采用等价奇点分布法,介绍了该方法的数学原理以及数值处理方法,给出了相应的计算结果,并讨论了影响准确度的各种因素。由于缺乏高速船舶尾浪的试验资料,本文将由波幅函数估算的远场波高与由面元法直接计算的波高进行比较,以检验远域尾浪计算方法及数值处理的正确性,数值结果合理。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2009-04-01）
高高,邹早建,马岭[5]（2002）在《高速排水型方尾船舶的兴波波形与阻力计算》一文中研究指出探讨了基于 NU RBS(non- uniform rational B- splines,非均匀有理 B样条 )的高阶面元法的高速排水型方尾船舶兴波波形数值模拟与兴波阻力计算问题。由船舶兴波的计算波形作波形积分得到波形阻力 ,与有关实验值的比较结果表明了该方法对方尾船舶兴波波形数值计算的有效性(本文来源于《武汉理工大学学报》期刊2002年11期）
李铁骊,林焰,王言英[6]（1998）在《稳定运动船舶的自由表面兴波波形计算》一文中研究指出在采用面源法计算船舶兴波阻力和船舶周围流场的基础上，对稳定运动船舶引起的自由表面兴波的波形作了叁维数值计算，并给出了计算实例．这一研究为采用波形分析方法进行船形优选作了准备．(本文来源于《大连理工大学学报》期刊1998年04期）
倪少玲[7]（1997）在《船模兴波波形测量采集系统》一文中研究指出本文主要论述了在船模水池中，船模兴波波形测量、计算机数据采集、处理的软硬件系统，并以实例说明该系统在兴波理论研究、船型优化中的实用性。(本文来源于《造船技术》期刊1997年04期）
兴波波形论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
我们知道船舶快速性主要包括阻力和推进两方面,船舶定常兴波问题是研究船舶快速性的一个重要的方面,其主要包括船舶兴波阻力和船舶自由面兴波的求解。因此船舶兴波阻力和自由面兴波特性的研究对于船舶阻力的分析具有重大的意义。一个准确高效的兴波阻力求解方法对与船舶初始设计、船舶型线优化等工作有重要的意义,同时对于船舶自由面兴波特性的分析也对认识船舶兴波阻力机制,船舶兴波干扰等问题有很大的帮助。本文基于线性势流理论Neumann-Michell理论开发了船舶兴波阻力求解器,并结合本文提出的船舶自由面积分的新的计算方法,计算自由面兴波,为了验证该船舶兴波阻力求解器的可靠性,本文对Wigley、Series 60、KCS、DTMB 5415、Delft等单体、双体船型不同航速航行的工况进行了计算验证,同时本文还基于Kelvin驻相点理论,利用散波干涉原理对单体船自由面兴波最大兴波角进行了分析,并给出一系列的数值验证。Neumann-Michell(NM)理论是Noblesse在2013年提出来的,该理论在线性势流理论的框架内,相比Neumann-Kelvin(NK)理论NM理论提出了一致的线性模型,保留了原NK理论中略去的线性项,并对原NK理论中水线积分项的被积函数进行数学变换,消去了NK理论中的水线积分项,这样一来NM理论求解公式不再受制于NK理论中水线积分项对计算精度的影响,可以得到精确的结果,且其迭代求解方法省去了线性方程组的求解,效率更高。船舶自由面兴波的求解主要难点在于傅立叶积分的求解,其被积函数对于远场场点是一个剧烈震荡的叁角函数,我们知道数值积分中,如果被积函数震荡剧烈那么需要取很多的积分点来进行计算,这样会增加很大的计算量,而且也很难得到精确的结果,针对远场兴波的计算,本文基于Kelvin提出的驻相点理论利用数值方法得到近场、远场都适用的傅立叶积分变形公式,并结合NM理论开发了船舶兴波阻力和自由面兴波求解程序,并将该程序应用于Wigley、Series 60、KCS、DTMB 5415、Delft等船型的定常运动计算,并将兴波阻力、升沉、纵倾、自由面兴波的计算结果与实验值进行对比验证。最后本文还基于Kelvin驻相点理论利用散波干涉原理对高速船舶兴波角小于Kelvin角的现象进行了分析,得出了最大兴波角与单体船航速的关系,同时利用本文开发的求解器对一系列单体船、双体船不同航速、不同片体间距工况下自由面兴波进行计算,并与散波干涉理论推导得到的最大兴波角结果进行比较,从数值角度对散波干涉理论进行了验证。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
兴波波形论文参考文献
[1].陈熙,朱仁传,顾孟潇.基于CFD方法的全垫升气垫船兴波波形及阻力计算研究[C].第叁十届全国水动力学研讨会暨第十五届全国水动力学学术会议论文集(下册).2019
[2].张晨亮.船舶静水兴波阻力及波形求解分析[D].上海交通大学.2016
[3].魏泽,周利兰,高高.高速排水型船舶兴波波形与兴波阻力的试验与数值研究[J].船海工程.2012
[4].张伟.高速排水型船舶兴波波形及尾浪的数值计算[D].武汉理工大学.2009
[5].高高,邹早建,马岭.高速排水型方尾船舶的兴波波形与阻力计算[J].武汉理工大学学报.2002
[6].李铁骊,林焰,王言英.稳定运动船舶的自由表面兴波波形计算[J].大连理工大学学报.1998
[7].倪少玲.船模兴波波形测量采集系统[J].造船技术.1997
论文知识图
