导读:本文包含了广义荷载论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:荷载,广义,应力,地基,效应,阈值,车辆。
广义荷载论文文献综述
刘均利,余学志,余文成,景天虎,张晋豪[1]（2019）在《采用广义极值分布的公路桥梁车辆荷载效应极值预测》一文中研究指出为改善对汽车荷载效应样本的统计拟合,建立随机变量的均值、偏差系数、变差系数与广义极值分布的形状参数、尺度参数、位置参数的一一对应关系.采用广义极值分布适线法拟合车辆荷载效应区间最大值样本的概率分布.首先,以矩法计算样本均值和变差系数,假定偏差系数,计算广义极值分布的形状参数、尺度参数和位置参数;然后,将样本点和理论频率曲线绘制到海森机率格纸上,按照理论频率曲线与实测数据拟合得最好的原则选定统计参数,并确定汽车荷载效应样本的理论频率曲线;最后,采用经典极值理论建立设计基准期荷载效应最大值分布.采用某公路一个车道39周的动态称重系统(WIM)数据,建立车辆荷载效应模型,并与最大似然法结果进行比较.结果表明:文中方法更能反映样本分布曲线尾部特征,且实际最大基准期车辆荷载效应远大于现行公路-Ⅰ级汽车荷载效应.(本文来源于《华侨大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
马天宇[2]（2018）在《叁轴压缩荷载条件下岩石广义应力松弛特性试验研究》一文中研究指出岩石流变性是指岩石的应力-应变关系与时间有关的性质,研究岩石流变性有助于提高岩土工程稳定性、安全性。随着对地下空间围岩受力状态复杂性的认识,越来越多的工程现象不能被单纯蠕变或单纯应力松弛所解释,岩石可能处在介于单纯蠕变和单纯应力松弛之间的另一种流变状态,在这种流变状态下岩石应力与应变可能同时发生变化,这种现象就称为广义应力松弛。本文以田下凝灰岩和井口砂岩为试验对象,开展叁轴应力状态下岩石广义应力松弛特性试验研究,探讨了岩石广义应力松弛特性演化规律以及轴向轴向应力、围压、岩性等对岩石广义应力松弛特性影响的试验研究,其研究成果为评估地下空间围岩长期稳定性分析评价提供支撑。本论文的主要研究工作及其研究成果如下:(1)岩石在各区域进行广义应力松弛过程中可根据应力和应变的变化情况将广义应力松弛阶段进行划分,在区域Ⅰ、蠕变和区域Ⅱ内岩石在低围压和高应力水平条件下容易出现完整的减速变化、低速变化和加速变化3阶段;而在应力松弛和区域Ⅲ内更多情况下只出现减速变化和低速变化阶段,并不易于出现加速变化阶段。(2)岩石试件在不同区域内进行广义应力松弛时,外界(试验机)对岩石试件做功的情况也不尽相同。在岩石试件应变增大的情况下(区域Ⅰ、Ⅱ内和蠕变方向上),试验机对岩石试件做正功;在应力松弛方向上,试验机对岩石试件不做功,岩石试件通过内部组构重新排列来消耗内部能量;而在岩石试件应变减小的情况下(区域Ⅲ内),岩石试件通过对外界(试验机)做正功而释放能量过程。(3)应力水平对岩石广义应力松弛特性的影响较为统一,应力水平越高,岩石内部损伤积累越多,其轴向变形也就越剧烈,这主要表现为岩石轴向应变增量、轴向应力增量的绝对值、初始轴向应变增量速率和初始轴向应力增量速率都随着应力水平的升高逐渐减小。(4)围压对各区域内岩石广义应力松弛特性的影响不甚相同。在区域Ⅰ、Ⅱ内和蠕变方向上,岩石试件轴向应变增量和轴向应力增量随围压的升高而减小,围压抑制了岩石的变形;在应力松弛试验中,围压与岩石轴向应力增量之间没有明显规律;而在区域Ⅲ内,围压的存在明显促进了岩石试件的轴向变形,与区域Ⅰ、Ⅱ及蠕变方向规律不甚相同。(本文来源于《重庆大学》期刊2018-04-01）
邹良浩,李峰,汤怀强,梁枢果[3]（2018）在《基于HFFB试验的结构广义荷载与风振响应分析》一文中研究指出采用高频测力天平风洞试验技术得到的结构基底弯矩和扭矩进行结构风振响应分析时,只能考虑横向线性振型和扭转向常数型振型,忽略了结构高阶振型对结构响应的贡献。在分析高频测力天平风洞试验测试数据的基础上,以修正线性(常数型)振型广义荷载谱方法为依据,推导得到了结构横向和扭转向各阶振型广义荷载谱。同时,利用此各阶振型广义荷载谱进行了3种典型的格构式高耸结构气弹模型风振响应评估。通过比较气弹模型风洞试验结果和计算结果可知,当考虑振型修正、高阶振型和气动阻尼比后,计算结果与试验结果吻合较好,验证了推导得到的高阶振型广义荷载谱的准确性。(本文来源于《振动.测试与诊断》期刊2018年01期）
戴公连,唐宇,梁金宝[4]（2017）在《基于广义帕累托分布的桥墩温度荷载极值研究》一文中研究指出针对目前混凝土桥墩缺少日照温度场长期实测样本,以及在温度数据处理中忽略尾部数据偏离主体的最大样本问题,提出采用广义帕累托分布(GPD)模型估计桥墩的温度荷载极值。以昌吉赣客运专线某大桥混凝土桥墩(墩高35m)为例,基于其1年的实测温度数据,分析了不同季节沿桥墩壁厚方向的温度分布及时程变化特征,采用GPD模型对桥墩100年重现期下的温差极值进行了估计,提出了高墩温度荷载的最不利组合。结果表明:桥墩温度变化具有明显的季节性规律,最大温差分别发生在近东侧11:00左右和近西侧18:00左右;采用GPD模型估计的100年重现期温差极值能对实测最大日温差进行较好的包络;温度变形计算时,应同时考虑桥墩顺桥向、横桥向的极值温差作用。(本文来源于《桥梁建设》期刊2017年06期）
叶观宝,许言,张振,孙海龙[5]（2016）在《基于广义Gibson模型的大面积荷载下地基沉降计算方法》一文中研究指出随着经济的快速发展,我国大型建(构)筑物、围海造地和场地形成工程日益增多,大面积荷载下的地基沉降问题日益突出,因此开展大面积荷载作用下地基的沉降计算理论研究具有重要的理论价值和现实意义。基于广义Gibson地基模型,考虑地基参数随深度变化的非均质性,求解出大面积荷载作用下地基中心点的竖向位移解析解,利用解析分析对"大面积"荷载进行了讨论与定义。最后,通过上海某大面积场地形成工程实例和叁维数值模拟验证了该方法的可行性。结果表明,该计算方法能够较好地反映大面积荷载作用下地基的沉降规律,对于实际工程中预测大面积荷载下地基沉降具有应用价值。(本文来源于《施工技术》期刊2016年19期）
张海龙[6]（2016）在《岩石荷载速率依存性及其广义应力松弛特性研究》一文中研究指出很多的地下工程实践中,岩体既不是纯蠕变,也不是纯应力松弛,而是随着时间的增加,应力和应变同时发生变化,表现出时间依存性,导致岩体最终破坏,这种现象用一般的蠕变和应力松弛很难解释清楚。本文以自主研发的能实现应力归还法控制的伺服试验系统开展Ⅰ和Ⅱ类岩石的强度荷载速率依存性、杨氏模量荷载速率依存性和广义应力松弛试验。采用实验室试验、理论分析、数值计算与工程实际相结合的方法,用广义应力松弛来分析应力和应变随时间同时变化这种流变现象,系统研究了广义应力松弛的流变行为和力学机制,为隧道围岩、地下岩爆和山体滑坡等这种渐进破坏过程提供理论依据,阐明不同条件下岩石的时间效应。构建了考虑时间效应的可变模量本构方程,对岩石强度、杨氏模量荷载速率依存性和广义应力松弛试验进行数值计算,预测工程寿命,探寻复杂条件下广义应力松弛的工程意义。本论文的主要研究内容如下:1)基于伺服控制试验原理,自主研发了应力归还法控制的伺服试验系统。通过变阻器硬件技术,把应力和应变的线性组合信号作为控制变量反馈给伺服阀,实现应力归还法控制,为研究广义应力松弛特性提供了一种新的试验手段;2)开展Ⅰ类岩石(田下凝灰岩、荻野凝灰岩)和Ⅱ类岩石(江持安山岩、井口砂岩)不同荷载条件下强度和杨氏模量荷载速率依存性试验,分析不同区域荷载速率依存性,研究单轴压缩、直接拉伸和巴西劈裂条件下强度、杨氏模量拉压特征的相似性,对比分析Ⅰ类和Ⅱ类岩石全应力-应变曲线演化特性,并对拉压荷载条件下的破坏模式进行初步探析;3)开展Ⅰ类岩石(田下凝灰岩)和Ⅱ类岩石(井口砂岩和花岗岩)广义应力松弛试验,研究广义应力松弛的流变特征、揭示广义应力松弛力学机制。对不同荷载条件、不同应力水平、不同方向系数和不同岩性的广义应力松弛流变特征进行对比分析研究。用广义应力松弛理论研究岩爆的孕育过程、发生机理和动态效应,揭示“流变-破坏”的动态演化规律,探寻复杂荷载条件下广义应力松弛工程物理意义;4)基于Maxwell模型,构建考虑时间效应的可变模量本构方程,求解不同荷载条件下方程的解,获得强度、杨氏模量的荷载速率模型,分析本构方程中各参数物理意义,通过试验法获得本构方程中参数值;5)用构建的可变模量本构方程对强度、杨氏模量荷载速率依存性和广义应力松弛试验进行数值计算。对比分析Ⅰ类和Ⅱ类岩石的时间依存性,预测工程寿命。(本文来源于《重庆大学》期刊2016-09-01）
苏宁,孙瑛,杨林,武岳,沈世钊[7]（2016）在《基于广义回归神经网络的大跨度球面屋盖风荷载预测及其应用》一文中研究指出大跨度屋盖结构脉动风荷载特性复杂,一般需要通过风洞试验确定。典型屋盖的风洞试验数据的积累为相似体型屋盖结构风荷载取值提供了依据。为拓展典型屋盖风洞试验数据的应用范围,基于广义回归神经网络,结合典型球面屋盖系列风洞试验建立了大跨度球面屋盖的风荷载预测模型。其中,风荷载由平均风压系数、脉动风压系数、偏度、峰度、3个自功率谱密度参数(包括高频段衰减斜率、无量纲谱峰值和无量纲峰值频率)以及互功率谱密度相干指数8个特征参数描述。通过交叉验证和试算确定了广义回归神经网络模型中的平滑因子取值。以安庆电厂球面网壳结构为例进行了风荷载预测,通过对比预测风荷载与风洞试验得到的风振分析结果,验证了预测方法的可行性。(本文来源于《建筑结构学报》期刊2016年06期）
冯海月,伊廷华,陈斌[8]（2015）在《采用广义Pareto分布进行车辆荷载效应极值估计的研究》一文中研究指出为了解决车辆荷载效应数据间的相关性问题并能够充分利用样本数据,提出了一种改进的独立风暴法。首先提出了一种叁次类阈值法进行数据的初步分析来获得阈值;然后考虑到简支梁桥的车辆荷载效应主要受单辆重车影响,提出了改进的独立风暴法进行独立同分布样本数据的提取;最后采用广义Pareto分布进行车辆荷载效应极值估计;利用该方法,对动态称重系统记录的国内某大桥实测数据进行了车辆荷载效应极值估计,并与超越阈值法、独立风暴法进行了对比分析,结果表明:在较短评估期(T<20年)内,叁种方法均可以较好地预测荷载效应极值;而在中长评估期内,改进的独立风暴法预测值较高,预测结果偏于安全。(本文来源于《振动与冲击》期刊2015年15期）
冯海月[9]（2015）在《采用广义Pareto分布进行车辆荷载效应极值估计的研究》一文中研究指出车辆荷载效应极值估计在桥梁安全评估中有重要的影响。由于经济增长形式、产业结构的不同,不同地区的车辆荷载有明显不同的分布形式,很难用某种特定的分布进行全国车辆荷载统计特性拟合,因此针对特定地区实桥车辆荷载效应研究具有重要的实际意义。本论文在研究车辆荷载效应极值估计时主要进行了以下几个方面的研究：(1)对实测车辆荷载特性统计数据进行了研究,得到：车辆轴距分布较为分散难以用某种特定分布进行拟合；车辆轴重占总重比例可以用正态分布进行拟合；2轴车车重可以用叁峰分布进行拟合,3轴及3轴以上车辆车重可以用双峰分布进行拟合；实测车辆荷载服从一般运行状态,车间距服从对数正态分布；考虑到较重车辆一般在夜晚出现,车间距较大,在生成随机车流时,通过生成的随机车辆重量选择车间距。(2)引入了基于广义Pareto分布的POT理论,对车辆荷载效应最大值分布进行了研究,并外推到桥梁设计基准期内荷载效应最大值分布的计算。针对中小跨径桥梁,荷载效应最大值主要是由单辆重车引起,重车过桥时,会引起一系列较大且不独立的荷载效应样本,不符合POT理论中样本数据独立同分布条件；同时POT理论对阈值的精确性要求较高,目前很难找到一种简单的方法可以有效获得准确阈值。(3)引入了独立风暴法进行车辆荷载效应极值估计研究。独立风暴法在进行样本选择时,只考虑独立风暴问的最大值,阈值的适当上下移动不会对分析的样本数据造成影响。在进行车辆荷载效应样本数据分析时,根据典型车辆产生的荷载效应影响划分出独立风暴,从而保证独立风暴之间的最大值组成的分析样本满足独立性要求。(4)提出了改进独立风暴法,并将其应用到车辆荷载效应研究中。改进独立风暴法分析的数据不仅包含有独立风暴法分析数据,还包括独立风暴间的较大值。通过对独立风暴较大值与相邻独立风暴最大值所处位置的计算来保证得到的数据样本满足独立性要求。(5)提出了叁次类阈值法进行改进独立风暴法的阈值选择。由于独立风暴法对阂值的精确性要求较低,而且叁次类阈值法是在样本平均超出函数法的基础上得到的,因此叁次类阈值法也可以应用到独立风暴法和POT理论中进行阈值的选择。(6)最后将POT理论、独立风暴法和改进独立风暴法叁种方法应用到简支梁上进行对比分析,结果表明：在较短评估期内,叁种方法均可以较好地预测荷载效应极值：而在中长评估期内,改进的独立风暴法预测值较高,预测结果偏于安全。(本文来源于《大连理工大学》期刊2015-05-01）
吴大志,张振营[10]（2015）在《埋置简谐扭转荷载作用下广义Gibson饱和地基动力响应》一文中研究指出考虑地基为饱和半空间,研究了广义Gibson饱和地基内作用简谐扭转动荷载时地基的动力响应问题。从Biot饱和地基固结理论出发,结合扭转振动的特点,建立了剪切模量随深度线性变化的饱和地基扭转振动的动力微分方程,通过Hankel变换求解此微分方程,给出了Hankel变换域内的切向位移和剪应力关于待定系数的表达式。根据饱和地基表面为自由表面,荷载作用面位移连续、剪应力差等于动荷载大小,波的辐射条件等边界条件求解出待定系数,借助Hankel逆变换给出地基内的位移和应力的表达式。通过数值算例研究发现:在同一水平面内,地基内的切向位移和剪应力曲线的实部和虚部都呈现出非常明显的波动变化规律;在竖向平面内,动荷载作用面上部区域内随深度逐渐增大时,地基内切向位移和剪应力曲线的实部逐渐增大,而在动荷载作用面下部区域则正好相反;扭转动荷载的影响范围主要是荷载作用面上下2倍半径区域。(本文来源于《岩土力学》期刊2015年01期）
广义荷载论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
岩石流变性是指岩石的应力-应变关系与时间有关的性质,研究岩石流变性有助于提高岩土工程稳定性、安全性。随着对地下空间围岩受力状态复杂性的认识,越来越多的工程现象不能被单纯蠕变或单纯应力松弛所解释,岩石可能处在介于单纯蠕变和单纯应力松弛之间的另一种流变状态,在这种流变状态下岩石应力与应变可能同时发生变化,这种现象就称为广义应力松弛。本文以田下凝灰岩和井口砂岩为试验对象,开展叁轴应力状态下岩石广义应力松弛特性试验研究,探讨了岩石广义应力松弛特性演化规律以及轴向轴向应力、围压、岩性等对岩石广义应力松弛特性影响的试验研究,其研究成果为评估地下空间围岩长期稳定性分析评价提供支撑。本论文的主要研究工作及其研究成果如下:(1)岩石在各区域进行广义应力松弛过程中可根据应力和应变的变化情况将广义应力松弛阶段进行划分,在区域Ⅰ、蠕变和区域Ⅱ内岩石在低围压和高应力水平条件下容易出现完整的减速变化、低速变化和加速变化3阶段;而在应力松弛和区域Ⅲ内更多情况下只出现减速变化和低速变化阶段,并不易于出现加速变化阶段。(2)岩石试件在不同区域内进行广义应力松弛时,外界(试验机)对岩石试件做功的情况也不尽相同。在岩石试件应变增大的情况下(区域Ⅰ、Ⅱ内和蠕变方向上),试验机对岩石试件做正功;在应力松弛方向上,试验机对岩石试件不做功,岩石试件通过内部组构重新排列来消耗内部能量;而在岩石试件应变减小的情况下(区域Ⅲ内),岩石试件通过对外界(试验机)做正功而释放能量过程。(3)应力水平对岩石广义应力松弛特性的影响较为统一,应力水平越高,岩石内部损伤积累越多,其轴向变形也就越剧烈,这主要表现为岩石轴向应变增量、轴向应力增量的绝对值、初始轴向应变增量速率和初始轴向应力增量速率都随着应力水平的升高逐渐减小。(4)围压对各区域内岩石广义应力松弛特性的影响不甚相同。在区域Ⅰ、Ⅱ内和蠕变方向上,岩石试件轴向应变增量和轴向应力增量随围压的升高而减小,围压抑制了岩石的变形;在应力松弛试验中,围压与岩石轴向应力增量之间没有明显规律;而在区域Ⅲ内,围压的存在明显促进了岩石试件的轴向变形,与区域Ⅰ、Ⅱ及蠕变方向规律不甚相同。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
广义荷载论文参考文献
[1].刘均利,余学志,余文成,景天虎,张晋豪.采用广义极值分布的公路桥梁车辆荷载效应极值预测[J].华侨大学学报(自然科学版).2019
[2].马天宇.叁轴压缩荷载条件下岩石广义应力松弛特性试验研究[D].重庆大学.2018
[3].邹良浩,李峰,汤怀强,梁枢果.基于HFFB试验的结构广义荷载与风振响应分析[J].振动.测试与诊断.2018
[4].戴公连,唐宇,梁金宝.基于广义帕累托分布的桥墩温度荷载极值研究[J].桥梁建设.2017
[5].叶观宝,许言,张振,孙海龙.基于广义Gibson模型的大面积荷载下地基沉降计算方法[J].施工技术.2016
[6].张海龙.岩石荷载速率依存性及其广义应力松弛特性研究[D].重庆大学.2016
[7].苏宁,孙瑛,杨林,武岳,沈世钊.基于广义回归神经网络的大跨度球面屋盖风荷载预测及其应用[J].建筑结构学报.2016
[8].冯海月,伊廷华,陈斌.采用广义Pareto分布进行车辆荷载效应极值估计的研究[J].振动与冲击.2015
[9].冯海月.采用广义Pareto分布进行车辆荷载效应极值估计的研究[D].大连理工大学.2015
[10].吴大志,张振营.埋置简谐扭转荷载作用下广义Gibson饱和地基动力响应[J].岩土力学.2015
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