导读:本文包含了汽车传动系论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:传动系,扭振,异响
汽车传动系论文文献综述
黄森,王淼,刘金榕[1]（2019）在《某型汽车动力传动系扭振分析》一文中研究指出动力传动系统扭转共振会造成传动系剧烈振动,引起的动态应力往往要超出正常工作应力许多,从而大幅降低相关零件的疲劳寿命,造成变速器啮合异响,严重影响到整车的行驶舒适性、可靠性和使用寿命。某车型动力传动系统发生变速器异响,为了查找异响原因,文章建立了该车型行驶状态扭转振动分析模型,通过分析表明由于该车动力传动系统存在扭转共振导致变速器异响,最终提出优化传动系参数等措施,彻底解决了该异响,为解决相关问题提供指导和参考。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年20期）
李文睿[2]（2019）在《汽车动力传动系扭转振动模型研究及优化》一文中研究指出近年来随着汽车市场消费的不断升级,人们对汽车文化理解的不断深入,多用途汽车凭借其优点备受消费者青睐。与此同时,人们对汽车乘坐舒适性的要求也不断提高,汽车振动与噪声一直以来也都是生产厂商和工程师们关注的问题。多用途汽车由于更容易引起振动噪声问题而受到了生产厂商和工程师们的关注。因此,有必要对该类型车的动力传动系建立模型进行扭转振动控制研究。本文针对某前置后驱汽车动力传动系扭转振动引起的车内轰鸣声问题,对模型简化过程展开研究,建立系统集中质量模型,在此基础上对模型进行再简化,最终提出基于再简化模型的扭转振动优化措施并验证优化方案的可行性。主要内容如下:首先,针对对象车型车内轰鸣声问题,对该车动力传动系进行扭转振动测试,然后根据动力传动系扭转振动当量系统简化原则,对动力传动系各部件进行简化和建模,最终建立动力传动系19自由度集中质量模型。其次,基于扭转振动特性分析理论和方法,在AMESim软件中建立自由扭转振动和强迫扭转振动仿真模型,并分析其扭转振动特性,最后对比分析各仿真和实验结果以验证并完善模型。再次,在原模型的基础上,分别针对模态分析和扭转振动响应分析,重新简化原模型合并为包含发动机、变速器、传动轴、驱动桥、车轮和车身的6自由度自由扭转振动仿真模型和13自由度强迫扭转振动仿真模型,将再简化模型的仿真结果分别与实际实验结果、原模型仿真结果进行对比,验证所简化的自由扭转振动模型和强迫扭转振动模型是有效的。最后,在再简化模型的基础上,以离合器刚度影响规律分析为例,分别对动力传动系中的参数进行影响规律分析,找出对动力传动系扭转振动幅值影响较大的参数。然后根据企业提供的传动系统变量范围表,提出对这些参数按最大变化幅度的单参数和多参数调整方案。在此基础上,提出了加装弹性联轴器和加装扭转减振器的扭转振动优化方案,优化效果显着。(本文来源于《江苏大学》期刊2019-06-01）
刘巧斌,史文库,陈志勇,高承明,孙攀[3]（2019）在《汽车传动系激励转矩波动估计与扭振性能调校》一文中研究指出为研究发动机激励转矩波动系数在汽车不同行驶工况下的变化规律,并分析传动系主要参数对系统扭振响应的影响程度,本文中首先建立传动系简化的集中质量模型和整车纵向动力学模型;其次对实测扭振数据进行阶次分析,以确定传动系的主要转矩激励阶次;然后以各挡WOT工况实测和仿真加速时间平方误差最小化为目标,引入两种智能算法对各挡下的激励转矩波动系数进行估计,并对比了两种方法参数估计过程的收敛曲线;最后以时域平均转速波动量为评价指标,分析了各主要参数对扭振的调校作用。结果表明:在试验测试转速内,随着转速和负荷增大,发动机激励转矩波动系数减小,说明发动机运行越趋平稳;适当减小离合器刚度、增大离合器阻尼、增大半轴刚度与阻尼和增大飞轮转动惯量都有利于减小传动系统的扭振,从而提高整车的舒适性。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年05期）
余卓平,王武振,熊璐,冷搏[4]（2019）在《带非线性因素的电动汽车传动系减振控制》一文中研究指出针对电动汽车建立了带有非线性元素(间隙)的二质量模型,并利用扩张状态观测器对系统中的传动轴扭矩进行观测并提出一种基于观测器的减振策略,对系统进行仿真,仿真结果表明,该减振策略在系统中的间隙的量小于时控制策略的减振效果明显。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年08期）
谭松涛,戴敏,吴丰飞,刘俊[5]（2019）在《汽车起重机传动系的仿真分析与优化》一文中研究指出某5桥汽车起重机的传动轴需满足高效率、低噪声、微振动的要求。应用ADAMS软件对该汽车起重机的传动系进行仿真分析与优化,优化结果表明,该汽车起重机传动系第二、第叁驱动桥输入轴的角加速度最大值大幅减小,第一驱动桥与第二、第叁驱动桥的转速同步性大大提高,传动系传动轴和驱动桥的加速度幅值均满足设计要求。通过仿真分析与优化,降低了汽车起重机传动系的振动噪声,延长了轮胎和轴间差速器的使用寿命。(本文来源于《机械制造》期刊2019年04期）
钟必清,侯之超,赵韩,刘瑞雪,邓斌[6]（2019）在《混合动力汽车传动系扭振力学参数的试验获取方法》一文中研究指出混合动力汽车传动系统的扭振不仅涉及整车安全性,同样影响乘客的舒适性。针对扭振研究仿真建模的需要,该文提出了一种动力学参数识别和发动机激励转矩修正的方法。首先介绍了系统中主要部件常用动力学模型及适用性,依据发动机单缸模型分析激振力矩的构成与特性,并给出修正的理论公式;其次分析了系统主要参数可能的获取方式和可信度,并针对混合动力系统的特点,提出了一种利用试验与仿真手段识别上述参数的方法和步骤;最后以某混联式客车动力传动系统为例,运用典型工况下台架试验,验证了上述参数识别方法以及所搭建仿真模型的可行性。(本文来源于《清华大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
李军民,王俊昌[7]（2018）在《基于遗传算法矿用汽车动力传动系参数优化设计》一文中研究指出在对公路汽车动力性与燃油经济性评价指标进行分析基础上,针对矿用汽车提出动力性指标及基于等速百公里燃油消耗量和矿区循环工况燃油消耗量燃油经济性评价指标。基于优化设计理论,以高效区最大爬坡度和等速百公里油耗的线性加权为目标函数,建立传动系匹配方案优化数学模型;以原地起步加速时间和等速百公里油耗线性加权为目标函数,建立矿用汽车动力传动系参数优化数学模型,并选用遗传算法进行优化求解。对改进前后矿用汽车其各项性能指标进行计算,验证可行性并对参数进行优化,验证优化模型实用性。结果可知:通过参数优化,(0～45)km/h加速时间由原来89.89s缩短为84.63s,同时等速百公里由原来125.81L降为124.78L。通过对具有可控性总速比和传动效率进行灵敏度分析,为新车设计和旧车改型提供参考。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2018年11期）
李志武,刘果,万江云[8]（2018）在《汽车传动系的机电模拟》一文中研究指出在我国的汽车行业中,汽车的传动系非常的关键,直接影响到汽车的运行以及制动,因此我国的汽车行业非常重视汽车传动系的设计以及机电系统的模拟。文章主要针对汽车传动系的机电模拟进行详细的分析,通过了解汽车机电系统的机电模拟方法来有效的改善目前汽车传动系的开发成本,最先限度上降低传动系的降低成本,提升汽车传动系的性能。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2018年27期）
刘伟,韩腾飞,刘二宝,黄鹏,杨月[9]（2018）在《汽车传动系制造及装配工艺控制研究》一文中研究指出介绍了车辆传动系统制造及装配工艺对车辆噪声振动的影响及问题发生机理,表述了制造及装配过程的重要影响因素,基于实际工程项目经验详细描述了针对传动轴、前后主减速器、车身灵敏度等部件动平衡及系统匹配控制方案,降低了系统残余动平衡,从而减少了传动系动平衡引起的振动噪声问题。(本文来源于《汽车工艺与材料》期刊2018年08期）
钱娟,王东方,缪小东[10]（2018）在《基于粒子群算法的汽车传动系参数多目标优化》一文中研究指出对单轴并联式混合动力汽车进行传动系多目标参数优化分析,通过ADVISOR仿真软件建立整车模型,选取加速时间和百公里油耗为优化目标,传动系主减速器速比和变速器各档速比为优化变量,动力性能相关要求为约束条件,采用粒子群算法(PSO)结合ADVISOR软件进行优化,并对优化结果进行对比分析。仿真实例表明,优化后可以有效地解决传动系参数优化问题,对动力系统其他部件的参数优化也有一定的指导意义。(本文来源于《机械制造与自动化》期刊2018年03期）
汽车传动系论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近年来随着汽车市场消费的不断升级,人们对汽车文化理解的不断深入,多用途汽车凭借其优点备受消费者青睐。与此同时,人们对汽车乘坐舒适性的要求也不断提高,汽车振动与噪声一直以来也都是生产厂商和工程师们关注的问题。多用途汽车由于更容易引起振动噪声问题而受到了生产厂商和工程师们的关注。因此,有必要对该类型车的动力传动系建立模型进行扭转振动控制研究。本文针对某前置后驱汽车动力传动系扭转振动引起的车内轰鸣声问题,对模型简化过程展开研究,建立系统集中质量模型,在此基础上对模型进行再简化,最终提出基于再简化模型的扭转振动优化措施并验证优化方案的可行性。主要内容如下:首先,针对对象车型车内轰鸣声问题,对该车动力传动系进行扭转振动测试,然后根据动力传动系扭转振动当量系统简化原则,对动力传动系各部件进行简化和建模,最终建立动力传动系19自由度集中质量模型。其次,基于扭转振动特性分析理论和方法,在AMESim软件中建立自由扭转振动和强迫扭转振动仿真模型,并分析其扭转振动特性,最后对比分析各仿真和实验结果以验证并完善模型。再次,在原模型的基础上,分别针对模态分析和扭转振动响应分析,重新简化原模型合并为包含发动机、变速器、传动轴、驱动桥、车轮和车身的6自由度自由扭转振动仿真模型和13自由度强迫扭转振动仿真模型,将再简化模型的仿真结果分别与实际实验结果、原模型仿真结果进行对比,验证所简化的自由扭转振动模型和强迫扭转振动模型是有效的。最后,在再简化模型的基础上,以离合器刚度影响规律分析为例,分别对动力传动系中的参数进行影响规律分析,找出对动力传动系扭转振动幅值影响较大的参数。然后根据企业提供的传动系统变量范围表,提出对这些参数按最大变化幅度的单参数和多参数调整方案。在此基础上,提出了加装弹性联轴器和加装扭转减振器的扭转振动优化方案,优化效果显着。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车传动系论文参考文献
[1].黄森,王淼,刘金榕.某型汽车动力传动系扭振分析[J].汽车实用技术.2019
[2].李文睿.汽车动力传动系扭转振动模型研究及优化[D].江苏大学.2019
[3].刘巧斌,史文库,陈志勇,高承明,孙攀.汽车传动系激励转矩波动估计与扭振性能调校[J].汽车工程.2019
[4].余卓平,王武振,熊璐,冷搏.带非线性因素的电动汽车传动系减振控制[J].内燃机与配件.2019
[5].谭松涛,戴敏,吴丰飞,刘俊.汽车起重机传动系的仿真分析与优化[J].机械制造.2019
[6].钟必清,侯之超,赵韩,刘瑞雪,邓斌.混合动力汽车传动系扭振力学参数的试验获取方法[J].清华大学学报(自然科学版).2019
[7].李军民,王俊昌.基于遗传算法矿用汽车动力传动系参数优化设计[J].机械设计与制造.2018
[8].李志武,刘果,万江云.汽车传动系的机电模拟[J].科技创新与应用.2018
[9].刘伟,韩腾飞,刘二宝,黄鹏,杨月.汽车传动系制造及装配工艺控制研究[J].汽车工艺与材料.2018
[10].钱娟,王东方,缪小东.基于粒子群算法的汽车传动系参数多目标优化[J].机械制造与自动化.2018