导读:本文包含了沙漠公路论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:沙漠,公路,土壤,推土机,路基,阿拉尔,塔里木盆地。
沙漠公路论文文献综述
陈建成[1]（2019）在《瀚海沙漠出奇兵》一文中研究指出塔克拉玛干沙漠腹地，一条黑黝黝的“长龙”从茫茫瀚海中穿过，醒目地飞舞在苍茫大地。为了祖国西北边陲建设事业的快速腾飞，为了南疆人民过上美好的幸福生活，为了心中那份对事业的执着，兵团交通建设有限公司干部员工奋力拼搏，奉献着自己的青春。黑色的长龙——塔(本文来源于《兵团日报(汉)》期刊2019-08-30）
张谦[2]（2019）在《塔克拉玛干沙漠公路防护林土壤碳分布特征及其固碳潜力估算》一文中研究指出塔克拉玛干沙漠位于亚欧大陆腹地,地处暖温带干旱气候区,气候极端干燥,地表水资源匮乏,地下水资源丰富但含盐量高,矿化度最高值接近30 g/L,高矿化度咸水成为限制植被生长的主要因素。长达522 km的沙漠公路沿线营建的防风固沙林已有10余年时间,通过抽取地下咸水进行滴灌。目前防护林植物生长良好,彻底根除了公路沙害,并大幅改善了沿线的地表景观。防护林建设对该区的土壤与环境都产生了巨大影响,研究防护林土壤碳储量与分布特征可以为沙漠人工生态系统服务功能的评估提供支撑。本文选取不同林龄(23a、21a、19a、17a)、不同矿化度水滴灌(28.40 g/L、18.36 g/L、10.00 g/L、4.82 g/L)的8段公路沿线防护林地段,树种组成以抗逆性极强的沙拐枣(Calligonum mongolicum)、柽柳(Tamarix chinensis)、梭梭(Haloxylon ammodendron)等灌木为主,流沙地为对照(CK)。通过野外采样和室内分析,系统研究了咸水滴灌下防护林土壤碳的分布特征及其影响因素,并对其固碳潜力进行了估算,以期为防护林的可持续管理提供理论依据。主要结论如下:(1)不同林龄防护林土壤有机碳含量(SOC)随土层深度的增加呈先上升后下降趋势,并在60 cm以下土层缓慢下降并最终趋于稳定;23a、19a、17a林龄防护林土壤无机碳含量(SIC)随土层深度增加呈先降后升趋势,而21a防护林随土层深度增加呈现“降-升-降”的趋势。表层(0~40 cm)SOC平均含量表现为23a>21a>19a>17a>CK,随着林龄的增加而增加,SIC平均含量表现为17a>19a>21a>23a>CK,随着林龄的增加而减小,但均高于流沙地。0~5 m剖面土壤碳密度表现为19a(162.06 kgC/m~2)>23a(156.39 kgC/m~2)>17a(144.53 kgC/m~2)>21a(142.27 kgC/m~2)>CK(133.93 kgC/m~2),其中无机碳密度(SICD)是有机碳密度(SOCD)的15.14~16.35倍。防护林土壤仍具有较高固碳潜力,总固碳潜力为7.58 Tg,其中无机碳固碳潜力为7.31 Tg,有机碳固碳潜力为0.27 Tg。(2)不同矿化度水灌溉防护林SOC含量随土层深度的增加呈“降-升-降”的趋势并在2 m以下土层逐渐趋于稳定,SIC随土层深度的增加呈现先上升后下降最后缓慢上升并在3 m以下土层趋于稳定。流沙地SOC随着土层深度的增加而增加,SIC则随着土层深度的增加呈先增加后缓慢降低。0~5 m剖面SOC平均含量表现为28.40 g/L>18.36 g/L>10.00 g/L>4.82 g/L>CK,SIC平均含量表现为28.40 g/L>10.00 g/L>18.36g/L>4.82 g/L>CK,均呈现出随着灌溉水矿化度增加而增加的趋势。不同矿化度水灌溉林地0~5 m剖面土壤碳储量表现为28.40 g/L(173.83 kgC/m~2)>10.00 g/L(153.66kgC/m~2)>18.36 g/L(151.84 kgC/m~2)>4.82 g/L(144.95 kgC/m~2)>CK(133.87 kgC/m~2),其中SICD为SOCD的11.01~15.57倍。(3)各处理土壤粒级分布总体表现为细砂粒(0.1~0.05 mm)>粗砂粒(>0.1 mm)>粉粘粒(<0.05 mm)。各处理粉粘粒含量随土层深度的增加呈先减小后增加趋势,且砂粒含量均远高于粉粒与粘粒的含量。粉粘粒在表层(0~0.4 m)含量较高,平均含量为7%~13%,远高于流沙地的2.63%。流沙地粉粘粒含量较为稳定,约为2.5%,粗砂粒含量随着土层深度的增加呈增加趋势,细砂粒含量呈先降低后增加的“凹”型趋势。相同林龄条件下,粗砂粒与细砂粒SOC均随着灌溉水矿化度的增加而增加,粗砂粒SIC含量最低,粉粘粒与细砂粒SIC含量相差较小,粗砂粒SIC含量随着灌溉水矿化度的升高而增加,粉粘粒SIC含量随着灌溉矿化度的升高而降低。不同林龄防护林各粒级SOC与SIC含量均高于流沙地,其中粉粘粒SOC较流沙地增加量最大,粉粘粒的SIC含量随着林龄的增加而增加,而粗砂粒与细砂粒SIC含量则随着林龄的增加而减少。流沙地的SOC与SIC含量均表现为粉粘粒>细砂粒>粗砂粒。各粒级碳贡献率主要受到颗粒含量的影响,总体表现为细砂粒>粗砂粒>粉粘粒。(本文来源于《西北农林科技大学》期刊2019-05-01）
孙久畅[3]（2019）在《新疆沙漠公路防沙设施的改进》一文中研究指出新疆沙漠公路(即塔克拉玛干沙漠公路)是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。沙漠公路绿化工程于2003年开工建设,全长436公里,宽72至78米。但因为其对大规模沙尘天气防御力较差,同时植物亦有一定的生长年限,在换季换种期间易使公路受到风沙侵蚀,甚至遇上极大规模沙暴会是公路被掩埋;同时在沙暴天气下对于过往车辆保护力较弱,本文主要针对这些缺点进行了改进。(本文来源于《人民交通》期刊2019年04期）
王必胜[4]（2019）在《我从沙漠公路来》一文中研究指出我从沙漠公路来我们是昨天早上从塔里木油田的总部库尔勒驱车,经轮台,在一排长长的白杨绿树围拥的小院里,看了西气东送的起点,稍作停顿向塔中进发的。轮南西气东输工程,名声岂可了得。它从这里出发,经4000多公里,历数省,过北京,终点是上海。主人带我们到此,也许是想让我们对这些重点工程,多些接触。可是,这里就一座小院,以高科技的管道连接,"气"们都是在地下活动,也因为是高保密级单位,(本文来源于《地火》期刊2019年01期）
张谦,张建国,王丽梅,丁晓雪,马爱生[5]（2019）在《塔克拉玛干沙漠公路防护林不同咸水滴灌下土壤有机碳与无机碳垂直分布特征》一文中研究指出干旱半干旱荒漠区是一个潜力巨大的碳汇,荒漠植被建设则进一步加速了其固碳过程。探究咸水滴灌条件下塔克拉玛干沙漠公路防护林土壤碳垂直分布特征及其影响因素,可为干旱荒漠区人工林碳储量的估算和可持续管理提供科学依据。选择沙漠公路沿线4.82～28.40 g/L的4个高矿化度地下水滴灌的人工防护林,采集并分析了0～5 m各层土壤有机碳(SOC)与无机碳(SIC)含量及碳密度的垂直分布特征及其与含水量、pH和土壤电导率(EC)间的相关关系。结果表明,SOC与SIC随土层深度的增加分别呈现"减-增-减"与"增-减-增"趋势,并最终分别在2 m和3 m以下土层趋于稳定;浅层(0～40 cm)土壤有机碳密度(SOCD)和无机碳密度(SICD)分别比流沙地增加了73%～346%和1.5%～14.0%,5 m深土层SOCD、SICD和总碳密度分别增加了8.3%～28%、5.4%～58%和8.3%～29.9%,其中SICD为SOCD的13.3倍;人工林SOC分布与含水量和EC呈正相关,SIC与含水量同样呈正相关,同时SOC与SIC间相关关系为正相关。总之,荒漠人工防护林建设显着提高了SOC与SIC储量,且灌溉水矿化度、土壤含水量和EC均对SOC和SIC储量及垂直分布产生不同程度的影响。(本文来源于《西北林学院学报》期刊2019年04期）
黄创[6]（2018）在《新疆沙漠公路升级改造工程勘察浅谈》一文中研究指出新疆沙漠公路位于塔里木盆地,穿越流动沙漠。沿线主要地质问题为风沙、盐渍土及水毁路段,通过现场调查、分析、勘察、试验及老路病害研究,查明了沿线的工程地质条件,提出针对性的建议措施。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2018年12期）
逯风暴[7]（2018）在《穿越“死亡之海”的传奇》一文中研究指出塔里木沙漠公路是目前世界上最长的贯穿流动沙漠的等级公路，也是我国最早的一条沙漠公路。自治区交通运输厅副厅长李志农曾参与塔里木沙漠公路的踏勘、设计及建设。“在这之前，新疆没有在沙漠中修路的经验，一切都要摸着石头过河。”11月29日，他感慨地对记者(本文来源于《新疆日报(汉)》期刊2018-12-13）
范薇,周金龙,曾妍妍,周殷竹,陈云飞[8]（2019）在《塔里木沙漠公路沿线浅层地下水化学特征》一文中研究指出为研究新疆塔里木沙漠公路沿线浅层地下水水化学特征及其成因,运用数理统计、Piper叁线图、Gibbs图、相关性分析和离子比值等方法分析研究区2014年20组浅层地下水水样测试结果,并探讨沙漠公路沿线水化学演化过程的主要控制因素。研究结果表明,浅层地下水中主要阴阳离子为SO42-和Na+;TDS介于543.61～10 249.74mg/L,平均值为4 087.58mg/L;pH值的范围在7.11～9.05,平均值为7.87;总硬度超过450 mg/L的水样占95%;地下水水化学类型以SO4·Cl-Na型、SO4·Cl-Na·Mg型和SO4·Cl-Na·Ca型为主;地下水中SO42-和Na+是TDS的主要来源,且SO42-和Na+主要来源于岩盐或蒸发岩溶解;各主要离子间均有较好的相关性,其来源具有一致性;大气降水作用对研究区地下水化学组分几乎没有影响,地下水主要受蒸发浓缩和岩石风化作用影响;地下水中主要离子来源受硅酸盐岩和蒸发盐岩风化溶解影响较大,同时受到碳酸盐岩的溶解和阳离子交换作用影响。(本文来源于《南水北调与水利科技》期刊2019年02期）
王学武,王孝勇,马瑞[9]（2018）在《基于环境保护的沙漠公路建设与养护养护管理方法》一文中研究指出沙漠地区广泛存在于我国西北部覆盖我国国土面积的13%,具有明显的气候特点。环境恶劣植被稀少水资源匮乏,经济相对东部沿海地区落后。在国家西部开发的大环境引导下,公路建设与养护管理在沙漠地区始终是重要并具有重大战略意义的工作。在发展西部沙漠地区经济的同时,兼顾环境保护也是公路建设与养护管理的重点。本文分析我国沙漠地区全年气候特点,总结以环境保护为前提的针对沙漠地区公路建设与养护管理的经验,并提出沙漠地区公路养护管理存在的问题,供公路行业相关人员共同探讨。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年11期）
陈建成[10]（2018）在《大家都蛮拼的》一文中研究指出在塔克拉玛干沙漠腹地，有这样一群人：黝黑的脸庞上一双炯炯有神的眼睛，目不转睛地盯着一台台大马力推土机，推土机轰鸣着向前推进；黑黑的双脚坚定地翻越一道道沙梁，古铜色的臂膀有力地挥动，额头的汗珠在阳光下闪耀。沙丘上不时可以看到容量2.5升的大号水杯(本文来源于《兵团日报(汉)》期刊2018-11-13）
沙漠公路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
塔克拉玛干沙漠位于亚欧大陆腹地,地处暖温带干旱气候区,气候极端干燥,地表水资源匮乏,地下水资源丰富但含盐量高,矿化度最高值接近30 g/L,高矿化度咸水成为限制植被生长的主要因素。长达522 km的沙漠公路沿线营建的防风固沙林已有10余年时间,通过抽取地下咸水进行滴灌。目前防护林植物生长良好,彻底根除了公路沙害,并大幅改善了沿线的地表景观。防护林建设对该区的土壤与环境都产生了巨大影响,研究防护林土壤碳储量与分布特征可以为沙漠人工生态系统服务功能的评估提供支撑。本文选取不同林龄(23a、21a、19a、17a)、不同矿化度水滴灌(28.40 g/L、18.36 g/L、10.00 g/L、4.82 g/L)的8段公路沿线防护林地段,树种组成以抗逆性极强的沙拐枣(Calligonum mongolicum)、柽柳(Tamarix chinensis)、梭梭(Haloxylon ammodendron)等灌木为主,流沙地为对照(CK)。通过野外采样和室内分析,系统研究了咸水滴灌下防护林土壤碳的分布特征及其影响因素,并对其固碳潜力进行了估算,以期为防护林的可持续管理提供理论依据。主要结论如下:(1)不同林龄防护林土壤有机碳含量(SOC)随土层深度的增加呈先上升后下降趋势,并在60 cm以下土层缓慢下降并最终趋于稳定;23a、19a、17a林龄防护林土壤无机碳含量(SIC)随土层深度增加呈先降后升趋势,而21a防护林随土层深度增加呈现“降-升-降”的趋势。表层(0~40 cm)SOC平均含量表现为23a>21a>19a>17a>CK,随着林龄的增加而增加,SIC平均含量表现为17a>19a>21a>23a>CK,随着林龄的增加而减小,但均高于流沙地。0~5 m剖面土壤碳密度表现为19a(162.06 kgC/m~2)>23a(156.39 kgC/m~2)>17a(144.53 kgC/m~2)>21a(142.27 kgC/m~2)>CK(133.93 kgC/m~2),其中无机碳密度(SICD)是有机碳密度(SOCD)的15.14~16.35倍。防护林土壤仍具有较高固碳潜力,总固碳潜力为7.58 Tg,其中无机碳固碳潜力为7.31 Tg,有机碳固碳潜力为0.27 Tg。(2)不同矿化度水灌溉防护林SOC含量随土层深度的增加呈“降-升-降”的趋势并在2 m以下土层逐渐趋于稳定,SIC随土层深度的增加呈现先上升后下降最后缓慢上升并在3 m以下土层趋于稳定。流沙地SOC随着土层深度的增加而增加,SIC则随着土层深度的增加呈先增加后缓慢降低。0~5 m剖面SOC平均含量表现为28.40 g/L>18.36 g/L>10.00 g/L>4.82 g/L>CK,SIC平均含量表现为28.40 g/L>10.00 g/L>18.36g/L>4.82 g/L>CK,均呈现出随着灌溉水矿化度增加而增加的趋势。不同矿化度水灌溉林地0~5 m剖面土壤碳储量表现为28.40 g/L(173.83 kgC/m~2)>10.00 g/L(153.66kgC/m~2)>18.36 g/L(151.84 kgC/m~2)>4.82 g/L(144.95 kgC/m~2)>CK(133.87 kgC/m~2),其中SICD为SOCD的11.01~15.57倍。(3)各处理土壤粒级分布总体表现为细砂粒(0.1~0.05 mm)>粗砂粒(>0.1 mm)>粉粘粒(<0.05 mm)。各处理粉粘粒含量随土层深度的增加呈先减小后增加趋势,且砂粒含量均远高于粉粒与粘粒的含量。粉粘粒在表层(0~0.4 m)含量较高,平均含量为7%~13%,远高于流沙地的2.63%。流沙地粉粘粒含量较为稳定,约为2.5%,粗砂粒含量随着土层深度的增加呈增加趋势,细砂粒含量呈先降低后增加的“凹”型趋势。相同林龄条件下,粗砂粒与细砂粒SOC均随着灌溉水矿化度的增加而增加,粗砂粒SIC含量最低,粉粘粒与细砂粒SIC含量相差较小,粗砂粒SIC含量随着灌溉水矿化度的升高而增加,粉粘粒SIC含量随着灌溉矿化度的升高而降低。不同林龄防护林各粒级SOC与SIC含量均高于流沙地,其中粉粘粒SOC较流沙地增加量最大,粉粘粒的SIC含量随着林龄的增加而增加,而粗砂粒与细砂粒SIC含量则随着林龄的增加而减少。流沙地的SOC与SIC含量均表现为粉粘粒>细砂粒>粗砂粒。各粒级碳贡献率主要受到颗粒含量的影响,总体表现为细砂粒>粗砂粒>粉粘粒。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
沙漠公路论文参考文献
[1].陈建成.瀚海沙漠出奇兵[N].兵团日报(汉).2019
[2].张谦.塔克拉玛干沙漠公路防护林土壤碳分布特征及其固碳潜力估算[D].西北农林科技大学.2019
[3].孙久畅.新疆沙漠公路防沙设施的改进[J].人民交通.2019
[4].王必胜.我从沙漠公路来[J].地火.2019
[5].张谦,张建国,王丽梅,丁晓雪,马爱生.塔克拉玛干沙漠公路防护林不同咸水滴灌下土壤有机碳与无机碳垂直分布特征[J].西北林学院学报.2019
[6].黄创.新疆沙漠公路升级改造工程勘察浅谈[J].黑龙江交通科技.2018
[7].逯风暴.穿越“死亡之海”的传奇[N].新疆日报(汉).2018
[8].范薇,周金龙,曾妍妍,周殷竹,陈云飞.塔里木沙漠公路沿线浅层地下水化学特征[J].南水北调与水利科技.2019
[9].王学武,王孝勇,马瑞.基于环境保护的沙漠公路建设与养护养护管理方法[J].公路交通科技(应用技术版).2018
[10].陈建成.大家都蛮拼的[N].兵团日报(汉).2018
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