天津市市政工程设计研究院天津市300000
摘要：在我国交通事业不断发展的过程当中，较多的地铁工程得到了建设，有效的带动了地区交通发展水平。在地铁工程建设中，动力照明是重要的系统，需要在实际施工当中能够做好把握，保障安装质量。
关键词：地铁动力；照明；智能化设计
1 地铁动力照明系统安装工艺
1.1 低压配电柜
第一，开箱检查。在配电柜设备经常后，施工单位需要及时联系各方对其进行开箱检查与验收，做好相关的检查记录工作，做好备件以及附件的检查，看是否齐全，同时包括有技术资料以及合格证书等；第二，安装。根据设计图纸将配电柜放置在已经完成安装的基础型钢上，在配电柜就位后，先对两端的配电柜进行找平处理，之后在其2/3高的位置拉线，以主台的方式对其进行找平处理；第三，柜间母排联结。在找平工作完成后，对主母排进行联结。在具体联结中，要保证母排连接片安装位置、螺栓力矩以及螺母方向等能够严格按照安装要求处理。
1.2 配电箱安装
对于照明以及动力配电箱来说，其包括有区间、车站的照明、就地、动力配电箱以及插座箱的安装。对于照明以及动力配电箱来说，其具有暗装以及明装这两种形式：第一，暗装配电箱。在以该方式安装中，在确定配电箱标高以及安装位置之后，需要同装修抓也进行密切的配合，在砌筑砌体当中预留暗装配电箱的孔洞，保证其孔洞周围同配电箱箱体尺寸相比要大出5～10cm，以此便于箱体安装工作的开展。在砌体强度满足要求之后，再安装箱体，保证安装当中提前预埋的进出线连接以导管外径开孔，并通过成品锁的使用进行连接处理。在预留孔洞当中，要做好箱体的调平以及安装规定处理，在孔洞以及箱体的空隙位置，要通过砾石砂浆以及细石混凝土材料的使用做好填充压实处理，保证同墙体装修面相比，填充面低出1.5～2cm，以此对专业收面工作需求进行满足；第二，明装配电箱。该项工作的条件，即配电箱墙体已经完成砌筑、且完成第一遍乳胶漆涂刷之后即可以开始该项工作。
1.3 电缆线槽安装
在地铁车站建设当中，电缆、电线导管具有暗配以及明配这两种方式，在公共区域、空调机房以及冷水机房位置以明配方式进行安装。而在关键设备房、走廊垂直位置以及设备区管理用房位置以暗配方式进行处理。线槽敷设方面，则主要在冷水机房、空调机房以及照明配电间位置分布。电缆以及电线导管方面，通过镀锌钢管材料进行处理，线槽使用防火或者镀锌线槽。明配管方面，无论是使用单吊杆还是双吊杆支架方式进行处理，都需要通过内膨胀螺栓以及镀锌通丝杆的使用做好固定，并在每10m位置对角钢固定支吊架进行增设。而在关键设备房以及设备管理用房位置，在安装线盒之前，在砌体强度达到一定标准之后要对其进行定位处理，并做好开槽线的划出。在验收砌体开槽情况之后，在接线盒、导管安装完成之后做好沟槽的填充恢复处理。暗敷管路方面，要通过切割机以及开槽机设备的应用进行开槽处理。在沟槽内，管盒在具体安装时每隔500m位置即需要通过铅丝以及钉子的使用做好固定处理，并做好线盒的调整以及调平处理。线槽敷设方面，主要在空调机房以及照明配电间位置敷设，保证线槽敷设在质量要点以及工艺要点方面能够满足桥架要求。在沿着墙面进行敷设时，要通过角钢三角支架的使用做好其固定处理。
2利用BIM技术提升地铁动力设计效率
2.1动照管线设计过程优化
地铁系统内变电所走线、通信信号管线、动力照明走线等错综复杂，仅仅通过管线综合专业来进行基于二维平台的统筹设计，会时常发生管线设计错误。例如停车场室外的埋管设计中，主要由综合管线专业来负责出图，其他专业（例如低压配电，变电专业，信号专业）来提资，然后由综合管线专业来进行配合校对。这种模式，不同专业间有设计壁垒，综合管线专业设计人员不一定对所有专业了解，会时常发生埋管冲突的问题，同时也很容易出现设计遗漏，经常到了施工现场才发现问题，严重影响施工进度。基于BIM的管线设计，很好地解决了这个问题。首先是在管线碰撞测试阶段，利用结构与机电、各专业的碰撞测试，生成碰撞报告，各个专业可以根据这个碰撞报告推进设计配合。
2.2利用BIM解决各专业对动力照明专业提资变化
动力照明专业作为地铁设计的下游专业，其他专业（建筑，通风空调、给排水，通信，消防监控系统，扶梯，屏蔽门，综合监控等等）的提资变化会直接引起动力照明专业的设计变更。动力照明专业处于这种串行设计的末端环节，其他专业的任何变化，都会影响动力照明专业的出图时间。例如其他专业设计变动却忘记更新对动力照明专业提资或者提资不及时，动力照明专业设计人员就要加班加点，而有时建筑底图的变化，则会让动力照明整个设计接近作废。基于BIM技术的并行协作机制，可有效地避免这一问题：各个专业在建筑设计的统一模型上进行设计，变动过程会实时地通知到动力照明专业，多个专业之间可以进行交叉合作和并行设计，极大可能地避免设计返工和设计遗漏，减少施工变更，节约成本。
3应用光导照明技术丰富照明设计手段
光导照明也叫作自然光照，是无电照明的一种，就是将室外自然光导入到室内，对室内提供照明的新技术。室外的光线透过采光器进入光导系统的内部，然后经过光导管传输到管道底部（可延伸到地铁的站厅层和站台层），再由高透光、高扩散的漫射器将自然光均匀照射到室内需要光的地方。光导照明应用于地铁照明主要有如下优势。（1）节约能源。由于光导照明的能量来源于自然光，所以显而易见可以节约电能。（2）减少污染。直接采用自然光，自然不需要耗费电能，由于中国主要的发电手段还是火力发电，采用光导照明手段，可以有效地减少化石燃料地损耗，减少污染气体地排放。（3）极端情况下保证照明。相比于应急照明，光导照明更不可能发生故障，应急照明多采用双切换箱来保证消防灯具在保证在发生诸如火灾等情况下，提供足够地照度，而光导照明仅受限于天气和夜晚。利用光导照明技术，可以充分利用自然光，在应急照明和供电断电时候，提供疏散和应急光源，保证疏散和重点区域的照明。（4）辐射健康。光导照明取自自然光，对人体健康有更好的作用。在自然光下，工作在地铁中的工作人员身心更加愉悦。地铁中使用的荧光灯，也含有大量的危害离子，光导系统也可以有效避免这一点。
4结论
地铁动力照明（简称动照）设计即低压配电系统设计，主要服务于地铁各类机电设备。从通风空调专业的排风机、轴流风机、送风机到给排水专业的各类水泵，一直到车辆段各类大型机械，都需动力照明专业进行配电设计。动照设计范围涵盖从变电所低压侧一直到各机电设备的配电箱[1]。因此，地铁动力照明设计智能化的提升，对于地铁的整体设计水平提升，至关重要。城市轨道交通动力照明设计的智能化提升，主要体现在：利用新技术提升设计质量和提高动照专业与各专业的协同效率；服务于地铁体智慧化水平提升和能源节约；促进“智慧地铁，绿色地铁”理念付诸实践。城市轨道交通动力照明设计的智能化提升，不但可以提高设计的效率和出图的速度，更好地服务于施工和后期维护保养，也提升了地铁的整体智慧化水平。
参考文献：
[1]方漫然.基于物联网技术的智慧照明在地铁车站的应用[J].照明工程学报，2017，28（05）：68-71.
[2]乜莹.地铁车站照明系统能耗分析及节能对策[J].中国标准化，2017（08）：29-30.
[3]孙宇.地铁车站动力照明系统设计要素分析[J].中国高新技术企业，2017（05）：139-141.
[4]侯红磊，黄建霞.智能照明系统在宁波地铁车站中的应用[J].科技与创新，2017（04）：147-148.