王宁[1]2003年在《渝东南立体交通枢纽布局及骨架公路网络建设研究》文中指出经济要发展，交通需先行。渝东南地区地处武陵山区腹地，与湖北、湖南、贵州叁省接壤，是重庆市通往东南沿海最便捷的通道，作为长江上游经济中心和交通枢纽的重庆市，其交通最为困难的部分在东部，随着渝怀铁路、万宜铁路、沪蓉高速公路、渝长高速公路的建设和立项，重庆市向东的大通道正在快速形成之中，这对重庆市向东部(长江叁角洲和珠江叁角洲)全方位开发，促进经济发展具有重要的战略意义。重庆市东部地区的万州、黔江次级交通枢纽的建设，不仅对于改善渝东北、渝东南两个地区的两个地区的交通条件、促进区域经济的跨越式发展有重要的意义；而且对于吸引人流、物流，增强重庆主枢纽东西方向的连接功能具有重要的作用。目前渝东南地区交通闭塞，经济落后，交通方式单一、规划建设滞后，严重制约了区域经济的发展。黔江作为渝东南地区的经济中心、重庆主枢纽下渝东南的次级枢纽，迫切需要进行骨架大通道的布局规划和超前建设，使黔江主城在渝东南地区具有最佳的区位和最便捷的交通条件，把黔江建设成为渝东南经济的“领头羊”，符合渝东南发展的整体利益、符合市委、市政府对渝东南区域经济发展的战略定位和对黔江发展的要求。 本论文由五个部分组成： 第一部分主要分析了交通枢纽和经济发展之间的相互制约、相互促进的关系的关系。 第二部分是交通枢纽布局和理论框架概述。这一部分是本文的理论指导思想，主要讨论了交通枢纽的内涵和作用，交通枢纽形成和布局的基本要求。 第叁部分介绍了重庆直辖后交通体系面临的问题和战略构想。主要讨论了重庆直辖交通体系面临的机遇和问题，并分析了今后重庆交通发展的目标和战略构想。 第四部分讨论渝东南地区交通枢纽的建设问题，重点分析了渝东南地区交通枢纽的位置选择和功能定位。 第五部分是渝东南地区骨架路网布局研究，主要讨论了骨架路网布局的原则，骨架路网布局规划以及骨架路网建设的对策和措施。
刘飞[2]2015年在《新城市定位下的大足综合交通发展战略研究》文中认为随着经济的快速发展,重庆城镇体系和产业布局发生了巨大变化。大足因为撤县立区,并且由于其特殊的区位优势而成为成渝之间的经济高地。为了确定大足未来综合交通发展的总体目标与规划方案,本文首先对大足区的综合交通运输体系发展现状进行了分析,以及未来客货运输需求的影响因素进行了分析,运用定性和定量相结合的方法,对未来时期内各种运输方式的客货运输量需求进行了预测研究;其次,根据大足综合交通发展的总体指导思想和基本原则,制定了大足未来综合交通发展的总体目标及交通基础设施、运输服务和保障体系等方面的具体发展目标。提出了综合交通规划的总体思路、对外通道布局方案、综合交通线网布局规划,并重点对公路、铁路、水路及物流通道的发展进行了初步规划;最后,对大足综合交通发展的整体框架进行了描述,并对大足的对外交通及公路、铁路和物流通道进行具体规划。与此同时,本文从提高认识、筹集资金、改革创新,确保城市定位落实、争取政府扶持,加快大足城市建设等诸方面,提出了促进大足综合交通运输发展的政策建议。
丁煜山[3]2012年在《重庆港彭水港区物流发展战略研究》文中研究说明随着世界经济一体化、贸易自由化的不断加深,物流业得到了前所未有的发展,港口作为物流链上一个重要的节点,对现代物流的发展有着非常深远的影响,此外,我国的港口物流才刚刚起步,存在着巨大的发展潜力。因此,为了保港口的核心竞争力,世界上的各大港口都在加紧基础设施的配套建设,努力为客户提供方便、快捷和高效的物流服务,越来越重视港口物流的长远发展。目前,我国许多大型港口的物流都有了长足的发展,世界各大港口也都拥有自己的港口物流发展模式,并在为进一步发展寻求更适合的发展战略。本文根据重庆港彭水港区的实际情况,结合港口物流的相关理论知识及国内外港口物流的研究现状,对重庆港彭水港区的物流发展进行了相应的战略分析。在介绍了国内外典型港口的物流发展特点的前提下,提出了我国发展港口物流存在的问题。然后介绍了重庆港彭水港区的发展现状,并运用时间序列回归分析法和因果分析法对港区的货物吞吐量进行了预测。本文在第四章对彭水港区的现有环境进行了PEST和SWOT分析,进而通过SWOT战略分析表得出其应该选择的战略组合；最后提出了彭水港区物流发展战略的措施和建议。
宋思曼[4]2013年在《国家中心城市功能理论与重庆构建国家中心城市研究》文中认为国家中心是一个大国范围内能级最高的中心城市，在全国政治、经济、社会、文化领域发挥引领、集聚、辐射、控制、影响和带动的作用与功能，在国家战略布局中是区域发展的空间支点，是代表国家参与国际竞争与合作的重要门户。国家中心城市是基于国情与国家战略中国特色的城市等级规划概念，是对中心城市经典理论和世界城市理论的发展。国家中心城市发展的本质是实现其特定的城市的功能。国家中心城市的主导功能体现为“1+3+1”的结构体系：政治功能是关键因素，经济功能、社会功能、文化功能是主要内容，枢纽功能是基础。本论文以全球的开放视野，进行了大量的比较研究，提炼和总结了五大主导功能的概念内涵、作用原理和发展特征，提出了普遍意义上国家中心城市功能实现的路径，初步构建了国家中心城市的功能理论框架。论文围绕“1+3+1”的功能体系建立了评价国家中心城市的指标体系和数学模型，有助于国家中心城市的研究更加系统化与科学化。重庆是我国内陆地区唯一的直辖市，其地缘特征、特殊市情、规模基础、国家战略的特殊地位和后发型成长优势，都使重庆构建国家中心城市的道路存在与其他沿海地区国家中心城市较大差异性。论文研究并提出，重庆构建国家中心城市要在政治功能上充分发挥政策优势、策划发展重点，在经济功能方面结合传统工业城市和农村区域面积大的特点确定符合自身实际的叁次产业发展的结构目标和方向，在社会功能方面要重视人口规模集聚与人口结构优化的路径，在文化功能方面重点完善物质的与非物质的文化及其产业发展规划，在枢纽功能方面突出构建内陆联通世界的交通与信息网络的开放策略。
段炼[5]2009年在《叁峡区域新人居环境建设研究》文中指出全球化浪潮彻底改变了传统的区域研究与区域规划理论框架;自上世纪90年代开始的国内外新一轮“区域规划”或“城市地区(城市群、都市圈)发展战略研究”等行动,从实践方面也宣示了原有的国家/行政区区域层级体系已为当今以空间功能结点为枢纽、以流的通道为关联、以流量的大小为主辅的城乡经济社会网络体系逐渐取代这一趋势的出现。因此,作为区域空间功能结点的各级各类城镇建设,其向外辐射影响的规模大小、职能强弱及其空间联结完善度已超越传统的向内统一认知的空间完形、景观多样和人们心理行为感知度而成为世人关注的焦点。与此同时,世界性的城镇化进程对于区域自然资源、人类居住环境和城乡空间单元等物质形态也带来了巨大的冲击,并产生了资源枯竭、环境污染、居住拥挤、城乡冲突加剧等经济社会发展问题。两大因素的综合作用导致了人居环境科学的诞生,并相应产生了全球、区域、城市、社区、建筑五大层级的人居环境建设体系。其中,区域人居环境建设的核心内容就是快速城镇化进程中的区域城乡人居环境的建设及其所涉及到的人口、资源、环境和发展(PRED)之间的关系协调,即以城镇化的区域推进所涉及到的人口、产业和空间叁大问题为导向进行综合融贯的研究,以实现区域人地系统的可持续发展。论文关于叁峡区域新人居环境建设的选题研究即是由此产生。叁峡区域是叁峡工程建设而形成的一个特定区域,其优良人居环境建设的质量事关叁峡工程巨大防洪、发电、航运等综合效益的发挥。经过十余年的举国投入和区域人民的艰苦奋斗,叁峡区域已完成了相关的工程建设和移民迁建任务;但欠发达的经济社会发展特点和严酷的资源环境条件构成区域人居环境建设进一步“提速提挡”的瓶颈,而且随着国家投入的结束和主体功能区定位的确立使叁峡经济社会发展的转型压力骤增,也使其区域人居环境建设面临新的战略选择。因此,论文结合我国统筹区域发展的战略指向,总结和梳理了城市规划学、地理学、人口学、经济学和区域资源环境等学科的最新动向,以快速城镇化进程中的区域人居环境建设实践为核心,构建了叁峡区域新人居环境建设的人口、产业、空间“叁位一体”分析框架;同时,论文采用史论文案法对叁峡区域人居环境建设的历史进程进行了纵向梳理,并结合横向的区域人居环境建设现状调查,完成了“资源环境容量制约下的人口再分布指引缓解人地矛盾”、“结构优化基础上的特色产业集群建设破解产业空虚化”、“基于地域格局特点的快速城镇化进程重组城乡空间结构”叁方面的新人居环境建设策略提出。第一,人居环境建设的核心是人,人的生存和发展离不开区域经济社会和资源环境的支撑,而城镇化推进的本质特征即是城乡人口的迁移与再分布,因此区域人居环境建设的核心内容就是依据人口容量确立人口再分布指引策略。论文结合叁峡地域开发背景中的人口增长及空间分布进程,在阐明叁峡区域人地矛盾历史源流的基础上,运用相对值评价模型完成了叁峡区域区县人口空间分布的合理性评价;同时,论文分析了叁峡区域城镇化的进程与特征,并通过各区县城镇化发展与其人口容量之间的协调度指数计算,提出了人口集聚区、稳定区和疏散区中各区县在推进城镇化进程中的人口再分布指引策略。第二,经济增长是人居环境建设的内在要求,也是欠发达地区摆脱贫困进入小康社会的必由之路,而城镇化进程也与区域经济社会发展阶段密不可分,因此区域人居环境建设的重要目标就是在市场的竞争中实现产业结构的优化及其竞争力的提升,并最终实现经济的高效增长。论文以叁峡区域资源禀赋和历史时期产业发展的分析入手,在对现状产业空虚化与结构同质化现象分析的基础上,讨论了工业化进程中的区域主导产业选择及产业结构优化的基本对策,并结合区县特色产业园区的建设实践提出了构建区域产业集群的建议和空间布局结构。第叁,城镇化的推进与城乡人居环境的建设与空间结构的演进紧密相关,因此空间资源既是区域人居环境建设的载体,其结构构型也是区域人居环境建设状态的指示器。论文结合叁峡区域城乡空间结构形成与演变的自然基础与历史进程,在对其区县城镇化空间分异分析的基础上,提出了峡西、峡中和峡东叁地带城镇体系空间结构的重组策略;并在整合叁地带空间结构重组的“V”型—“W”型—“U”型模式演进序列基础上编制了叁峡区域空间的发展战略构想。叁峡区域的新人居环境建设研究,是对叁峡区域转型期人居环境建设的尝试性探索,其所面临的问题与挑战对于中国大多数的欠发达地区来说具有一定的普遍性。因此,论文最后以区域人口再分布方案及相关区县产业集群建设和空间结构重组案例,冀望对区域人居环境建设的内容框架体系作进一步的完善。
万旭梅[6]2009年在《物流枢纽城市的物流用地规划研究》文中研究指明随着全球经济的进一步发展,现代物流业呈现出全球化、社会化发展趋势,为了顺应这种趋势,许多国家都致力于建设物流枢纽这种物流基础平台来满足需求。建设物流枢纽城市是国家分区域发展的重要策略之一,既有利于国家贸易的发展,还能以此为契机来带动物流枢纽城市及辐射腹地城市的经济增长。因此,对于物流枢纽城市进行了用地研究具有很大的实际意义。论文在总结国内外对枢纽城市物流用地相关研究状况的基础上,对物流及其相关概念进行了区分,提出物流枢纽城市建设所带来的影响,以及其内部物流业布局的特点和模式。通过对多种物流需求预测方法的比较分析,选取了适合本文的需求预测模型,并提出了各物流流向流量的计算模型。详细阐述了物流用地的界定、规划影响因素和原则,以及物流用地在城市中的布局形式。通过对物流节点规模计算的几个模型进行比较分析,本文采用荷重法为计算节点规模的数学模型,并加以修正,以更加准确地反应物流需求预测对物流节点规模的影响。在以重庆为例的物流用地规划研究中,用一元线性回归分析法计算物流需求预测总量,进而构建各物流流向流量计算模型来进行流向流量的分布预测,并结合修正后的荷重法确定出主城区物流用地的规模,参考各物流节点物流量分担比率,计算出主城区一级节点的规模,同时对一级节点间的交通网络进行说明。通过相关数学模型的计算,得出了以重庆市为例的物流枢纽城市物流量需求预测的结果及各物流流向的流量预测,并以此结合集装箱预测量来对选用的荷重法模型进行修正,计算出核心物流用地面积,并推导出物流用地总面积。在根据各物流节点特性进行面积分配后,对物流节点间的物流快速网络给与示意,完成了对物流枢纽城市物流用地规模规划。
舒莺[7]2016年在《重庆主城空间历史拓展演进研究》文中提出城市发展有其自身规律,是一个自然产生、发展、壮大的历史过程。城市在自然环境中产生,其发展与社会生产力相辅相成、相互促进,城市的扩张实质是农业人口向城市集聚、农业用地按相应规模转化为城市用地的过程。位处西南的山地城市重庆,从中央王朝的边陲小城逐渐成为长江上游核心城市和国家战略布局中影响社会经济均衡发展与政治稳定的重要城市,自诞生之初就深受长江水岸与山地自然环境影响。流域内各城市在具体的城市选址、范围拓展、空间布局乃至经济地位、社会分工、文化进步等方面都具有一定的共性,同时又由于地理环境与历史条件的差别而独具特色。为此,本文选取具有二千多发展历史的重庆主城区作为代表性的扩展变迁分析样本加以研究。本文以重庆城市历史发展时间为依据,把主城空间拓展模式按时间进程分为五个阶段:先秦时代城市起源期、沿江拓展的传统山地城市期、跨江拓展的商业城市发展期、分散扩张的战时首都建设期和组团拓展的都会城市期。从研究本体——主城产生、拓展过程出发,针对各时期的扩张特点,结合自然地理环境,追溯政治经济文化地理影响,综合分析各种环境影响因素,进而对其演变规律加以分析,剖析城市形成发展过程中自然与社会综合环境机制的影响及其表现,最后对当代重庆城市建设持续规模扩张与拓展的方式再加以探讨。古代重庆地区所处的川东平行岭谷是孕育早期社会文明的物质基础,沿长江及其支流诞生了巴人族群及其城邦。巴人聚居和城市文明的形成过程非常缓慢,脉络并不十分清晰。考古与史料记载表明巴国在长期征伐中出于军事防御目的,依靠自然地理环境据险自守,建立早期城市作为散点定居的聚合,成为后世城市空间拓展的策源地。在巴人江州城市基础上,主城半岛经历了秦汉到明代中央王朝管辖下的四次大规模筑城,再经清代数次补筑,塑造出了独特的山水城市轮廓。从拓展方向上看,主城在渝中半岛沿两江拓展,最初主要在嘉陵江、长江散点布局,城市修筑在地形优势更为突出的长江北岸,此后逐渐从长江沿岸扩展到越过大梁子,延伸到嘉陵江,最终形成九开八闭环江而成的上下半城。这个时期军事防御一直是古重庆城修筑、拓展的主要动力,张仪与戴鼑筑城巩固政权、维护稳定和宣扬王权在城墙构筑中体现尤为明显,叁国时期李严与宋代彭大雅修筑城市则是出于更加直接迫切的军事防御目的。与之相映照的是,隋唐到宋之间近千年间,渝州主城未见大兴土木,主要源自渝州军事优势地位下降,不具备迫切的防御需要,所以城市空间不见拓展。这一时期,主城拓展的方式主要是沿江发展。近代重庆城市拓展的动力不再是政治军事防御,商业经济发展的需要推动了城市跨江扩张。封闭的城门城墙与狭隘的旧城空间、艰难的山地交通限制了社会经济发展,从清末开埠通商到军政时期的九年市政建设,逐渐繁荣的码头经济推动半岛之外的江北、南岸城区发展,城市开始出现板块结构。同时,西方技术与生活观念、文化教育理念进入重庆,军政时期的管辖使重庆城市的发展进一步走上正轨。拆除城门、整治街道、修建公路码头、兴建近代邮政、电灯、自来水工程等公用设施使传统时代的旧城内部结构逐渐被改变。近代交通技术使渝中半岛新旧城区、南北江岸核心区域得到开发。近代重庆城市突变时间不长,但五十多年的时间却对传统城市产生了颠覆性的改变,具有二千多年发展历史的古城沿江扩展的自然模式在近代商业社会背景下被打破,人为规划对自然山地环境的自主掌握,随着技术水平的提升得到实现,跨江发展是这个时期的主要特征。抗战时期是重庆城市从近代化走向现代化最关键的时期。八年多的陪都时期重庆城市范围得到急速扩张,同时促进了城市在两江四岸的深入发展,是重庆从半岛为中心的小城市走向大型都会城市的开始。日寇大轰炸对旧城区带来了严重破坏,但客观上为老城区的街区重构提供了重建机会。出于战时安全防御需要的消防安全、火巷构造、街区拓宽等工作对旧城街区的重塑起到了重要作用。作为国家战略防御政治经济需要的战时迁建极大的改变了重庆的经济性质和结构,同时对重庆空间范围的扩张和整体建设起到了极大的促进作用,开启了重庆乡村扩展和城市化新模式,近远郊区各具特色的新街区与新片区中心形成,在两江四岸地区更为广阔的空间中散点拓展,奠定了建国后重庆城市建设的空间与物质基础。现当代重庆城市在社会政治经济环境因素的强大作用推动下,城市规模大幅度扩张。城市空间功能布局在人口、社会经济发展的压力与动力下大调整,从“梅花点状”散点分布到“多中心、组团式”城市空间格局的最终成形与“二环时代”的来临,政策决定、经济推动,文化影响,分别在建国后几个重要时期发挥了重要作用。主城半岛独荣成为跨越两江的多中心组团式城市,直辖后高速发展的经济推动城区再度扩张,山水阻隔的封闭状态不复存在。城市核心区和周边地区都获得了爆发式增长,市内外联通交流变得方便快捷,越来越强大的社会需求与现代技术还在不断的改变传统的自然环境。重庆从山水城市变为高楼城市,众多现代桥梁、隧道交通贯通江水、山地,成为重庆新的城市景观。当代重庆正逢“一带一路”国家战略实施,城市继续保持着快速规模扩张,主城的概念正在产生新的政治经济含义。宜居城市和新型城镇化建设成为未来城市发展的关键词,同时就对尊重自然环境、尊重历史传统和地方文化提出了要求。未来城市的扩张需要在社会经济发展的前提下,对有限的城市土地资源、自然环境和城市文化采取具有保护性和前瞻性的拓展规划。
赵涛涛[8]2008年在《统筹城乡背景下的重庆城镇化道路研究》文中指出城镇化是21世纪中国现代化进程中的一个十分重要的组成部分,也是解决中国经济社会发展中诸多结构性矛盾的关键点。当前,我国所面临的国内有效需求不足、农村剩余劳动力就业、城乡收入差距、“叁农”问题、资源有效利用、环境保护、可持续发展、产业结构升级和提高经济的整体竞争力等问题的解决,都有赖于加快城镇化进程。然而,中国当前的城乡二元户籍制度及只注重城镇内部发展的片面城镇化道路却严重阻碍了中国城镇化的快速发展。城镇化发展水平滞后于经济社会发展水平与工业化发展水平这种局面,已经成为严重制约我国综合实力提高与国家竞争力增强的“巨大瓶颈”,如何又好又快地加快中国城镇化发展已经成为当前急须解决的问题。而重庆面对以上问题矛盾更为突出,这也是国家设立重庆为统筹改革实验区的初衷之一。因此,加快重庆城镇化建设的步伐,是当前重庆协调诸多尖锐矛盾、实现统筹城乡的最优结合点。本研究在前人研究成果的基础上,借鉴国内外城镇化发展的经验教训,以统筹城乡建设为背景来探索重庆城镇化路径的创新。研究的目的在于探索出一条既遵循城镇化发展客观规律、又符合重庆市情、有别于传统城镇化发展道路的新城镇化发展道路,以提高重庆城镇化发展的水平和质量,从而更好地带动重庆市经济和社会的发展。同时,选择位于西部且具有中等省级架构的重庆作为研究对象,以统筹城乡发展为背景研究重庆城镇化的进程,探索出一条统筹城乡、城乡互动的可持续城镇化发展道路,对研究其他西部省域内部城镇化发展具有借鉴意义。全文主要包括七个部分:第一部分为绪论。对本文作一个简单介绍,阐明本文的研究背景、目的、意义、内容、方法、国内外的研究进展综述及相关理论基础。第二部分为城镇化和统筹城乡。通过统筹城乡的实质及与城镇化的关系,得出城镇化发展是统筹城乡发展的根本途径及统筹城乡背景下的城镇化是可持续的城镇化。第叁部分为统筹城乡建设中重庆城镇化道路的选择,通过对重庆城镇化的现状的分析,找出阻碍重庆城镇化的问题,根据重庆市情得出重庆应走统筹城乡背景下的科学化的城镇化道路,并提出了重庆统筹城乡背景下的城镇化道路的总体思路。第四部分为重庆城镇化路径和模式的选择。针对当前重庆城镇化的现状与问题,提出快速重庆城镇化发展的路径及具体模式。第五部分为统筹城乡背景下加快重庆城镇化的制度配套创新。第六部分为重庆城镇化的对策建议,针对当前重庆城镇化的现状与问题,提出加快重庆城镇化发展对策建议。第七部分,研究结论与展望。这一部分是论文所得出的研究结论的综述,并对有关问题开展讨论,然后对进一步的深入研究进行展望。
孙念念[9]2012年在《山地城镇工业园区的用地选择与利用研究》文中认为在全国城镇化水平不断提高、城镇建设速度不断加快、建设用地需求不断增加的大背景下，土地资源的合理利用开发已成为重要的问题。我国山地面积广阔，利用山地地区有限的土地资源来进行城镇建设成为了我国城镇建设过程中的一大选择。随着城市经济的发展，全国各地都加快了建设工业园区的步伐，工业园区的功能与作用也日趋复杂，不再仅仅是简单的工业再生产场所、工厂聚集地，而成为了一个城市的再生地，因此工业园区的建设也越来越重要。同样，山地城镇的工业园区也承担起了越来越重要的使命。而在山地环境中选择合适的用地以用于工业园区的建设，是山地工业园区建设发展基础中的基础，研究其用地选择的方法是重中之重。首先，论文对国内外关于工业区位、国内外关于土地利用以及关于工业园用地规划利用的相关研究理论与实践进行总结归纳，由此我们能够清楚地认识到目前关于工业园区用地选择理论的研究方向与成果。其次，由于论文主要以涪陵龙桥工业园区为例，因此介绍了涪陵龙桥工业园区的项目背景及项目概况，建立对该项目的基本认识和了解。再次，论文以涪陵龙桥工业园区为例，重点从宏观层面、中观层面和微观层面进行山地工业园区用地选择方法的探索总结以及实例应用。其中宏观层面指的是工业园区的区位选择，重点介绍总结基于用地优度综合评价的山地工业园区的区位选择方法，构建区位评价体系的原则、选取相关影响因子、总结区位评价与选择方法，最后结合涪陵各工业园区的区位选择来说明。中观层面指的是工业园区的用地选择，重点介绍基于因子迭加及分区评价的山地工业园区用地选择方法，构建用地选择评价体系的原则、选取影响因素及指标、总结单项因子权重、设定分值标准、说明评价方法、进行综合评价与分区，最后通过涪陵龙桥工业园区的用地选择过程来说明山地用地选择方法。微观层面指的是工业园区的用地布局及用地的具体利用策略，重点介绍基于山地特征的山地工业园区用地的合理利用策略，总结山地工业园区用地的特点、构建山地工业园区用地的合理利用原则、总结山地工业园区用地布局以及合理的利用方法，最后通过龙桥工业园区的用地布局以及利用方法来具体说明。在总结宏观、中观到微观的各层面的用地选择利用方法的同时，通过其他工业园区的案例来进行说明，有助于更加全面的理解和归纳。最后，论文对山地工业园区从宏观到微观的用地选择方法进行总结，并对基于此选择利用方法而形成的涪陵龙桥工业园区规划方案进行介绍。此外，总结了此次论文的研究不足之处以及今后的研究方向。
宿大亮[10]2017年在《重庆港口体系及功能分工研究》文中指出重庆港是《全国内河航道与港口布局规划》中长江水系16个重要港口之一。近年来,习近平总书记、李克强总理、张高丽副总理等国家领导人,以及重庆主要领导视察我市推动长江经济带发展工作时均提出,要深化国家赋予重庆一系列功能定位,进一步优化港口规划布局,明确功能定位,加快推进重庆港口体系建设。因此开展重庆港口体系及功能分工研究非常必要。论文结合“重庆港总体规划(修编)”、“重庆港港口体系中长期发展规划研究”,首先开展重庆港现状调查,分析重庆港港口架构、港区功能、港区货物吞吐量的现状和存在问题。随后借鉴国内外主要港口布局和航运中心建设经验,从如何更好发挥重庆港功能,实现国家赋予重庆的相关定位着手,对重庆港港口架构体系、港区功能分工进行详细研究。最后提出了相应的方案:①重庆港应按“一城一港”的模式进行港口体系划分;②重庆港港口吞吐量未来发展趋势应充分考虑长江上游地区货运总量预测以及叁峡现有能力和新通道的匹配问题;③从形成枢纽,划分港区腹地范围、产业和集疏运通道,确定港区功能定位;④提出枢纽港建设时序和建设规模,及建议和政策措施。
参考文献：
[1]. 渝东南立体交通枢纽布局及骨架公路网络建设研究[D]. 王宁. 西南师范大学. 2003
[2]. 新城市定位下的大足综合交通发展战略研究[D]. 刘飞. 重庆交通大学. 2015
[3]. 重庆港彭水港区物流发展战略研究[D]. 丁煜山. 重庆交通大学. 2012
[4]. 国家中心城市功能理论与重庆构建国家中心城市研究[D]. 宋思曼. 重庆大学. 2013
[5]. 叁峡区域新人居环境建设研究[D]. 段炼. 重庆大学. 2009
[6]. 物流枢纽城市的物流用地规划研究[D]. 万旭梅. 重庆交通大学. 2009
[7]. 重庆主城空间历史拓展演进研究[D]. 舒莺. 西南大学. 2016
[8]. 统筹城乡背景下的重庆城镇化道路研究[D]. 赵涛涛. 西南大学. 2008
[9]. 山地城镇工业园区的用地选择与利用研究[D]. 孙念念. 重庆大学. 2012
[10]. 重庆港口体系及功能分工研究[D]. 宿大亮. 重庆交通大学. 2017
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