论文摘要
采用国产工业态5083铝合金,通过气胀成形方式试制高铁车窗零件。对5083铝合金原始金相组织进行分析,发现其平均晶粒尺寸为24μm,远大于国外细晶材料的晶粒尺寸,很难进行超塑成形,因此选择合适的成形参数（成形温度、应变速率、压力加载曲线）来弥补材料在超塑性能上的不足。在不同温度和应变速率条件下对试样进行高温拉伸试验,结果表明:当温度小于475℃,伸长率普遍小于100%;当温度为550℃时,伸长率受应变速率影响变化剧烈,不适合作为成形温度。因此选择气胀成形的温度为525℃,应变速率为6. 56×10-4s-1。通过对成形过程中圆角的应力应变状态进行分析,得到了圆角成形的恒应变速率压力加载方式,并研究了当圆角两边夹角角度变化时恒应变速率压力加载曲线的差别。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 齐飞,陈东,李蕙宇,李永兵,周英丽,刘晨枫
关键词: 铝合金,气胀成形,恒应变速率,气压加载
来源: 塑性工程学报 2019年03期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅰ辑,工程科技Ⅱ辑
专业: 金属学及金属工艺,铁路运输
单位: 北京机科国创轻量化科学研究院有限公司先进成形技术与装备国家重点实验室,沈阳工学院机械与运载学院
基金: 国家科技重大专项先进成形与焊接共性关键技术创新能力平台建设(2018ZX04001001)
分类号: TG306;U270.6
页码: 89-95
总页数: 7
文件大小: 500K
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