导读:本文包含了交通干预论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:交通,通流,驾驶人,交通事故,乙酰胆碱,车辆,风险。
交通干预论文文献综述
陈慧泥,李宇,朱小兵[1]（2019）在《申请不跑腿 监管一网通》一文中研究指出“以前办理普通货运车辆《道路运输证》，申请人要到市行政服务大厅办理，带9种纸质材料。现在可就方便多了，一个工作日审核通过就可自行打印电子证。”日前，地上铁租车（深圳）有限公司华南大区车务专员陈创明，通过深圳市交通运输局智能政务服务平台提交了公司货运车辆运(本文来源于《中国交通报》期刊2019-10-17）
张海洋,钱国武,宋展[2]（2019）在《胰腺中段切除术与3cm胰腺支架ERCP术对交通事故致胰腺损伤干预研究》一文中研究指出目的分析胰腺中段切除术与3cm胰腺支架经内镜逆行性胰胆管造影术(ERCP)对交通事故致胰腺损伤患者术后胰腺炎、胰瘘发生率及血清降钙素原(PCT)、C反应蛋白(CRP)指标影响。方法 2014年1月—2018年1月郑州大学附属南阳医院收治交通事故致胰腺中段损伤患者40例,分别采用3cm胰腺支架ERCP术(ERCP组)和胰腺中段切除术(切除术组)治疗,各20例。ERCP组中男性14例,女性6例;年龄18～57岁,平均38.9岁;切除术组男性15例,女性5例;年龄18～62岁,平均39.2岁。观察两组患者手术时间、住院时间、术中出血量、术后4周胰腺炎及胰瘘发生率,手术前及术后4周时检测患者PCT及CRP水平。结果两组患者手术时间差异无统计学意义。ERCP组术中出血量及住院时间分别为(183.28±13.22)mL、(9.28±1.32)d,均显着低于切除术组(240.12±15.35)mL、(11.32±2.09)d,差异有统计学意义(P<0.05);术后半年内ERCP组胰腺炎及胰瘘发生率分别为5.00%及5.00%,低于切除术组的15.00%和25.00%,差异有统计学意义(P<0.05);术后4周ERCP组血液中PCT及CRP水平分别为(0.83±0.09)ng/mL、(46.19±7.21)mg/L,均显着低于ERCP组(1.22±0.11)ng/mL、(103.28±10.43)mg/L(P<0.05)。结论相较于胰腺中段切除术,采用3cm胰腺支架ERCP术治疗交通事故致胰腺损伤患者可显着降低患者术后胰腺炎、胰瘘的发生率,并改善患者血液中PCT及CRP水平。(本文来源于《创伤外科杂志》期刊2019年09期）
王政[3]（2019）在《地方政府干预、交通基础设施与农村剩余劳动力转移——基于中介效应与溢出效应的实证分析》一文中研究指出"叁农"问题一直以来都是中央工作的重点。本文选用我国2005年—2017年的省级面板数据,将地方政府干预、交通基础设施、农村剩余劳动力转移纳入分析框架进行探讨。实证结果表明:在我国财政分权体制下,农村剩余劳动力转移就业这类民生问题对于政治锦标赛下的地方政府没有产生直接激励,地方政府干预抑制了农村剩余劳动力的非农转移;地方政府可以通过交通基础设施的完善对农村剩余劳动力转移的中介效应和溢出效应,促进农村剩余劳动力的非农转移和跨区域转移。在当前经济下行压力加大、外部环境发生深刻变化的复杂形势下,地方政府可以通过加大对交通基础设施的投资、加强省际之间的跨区域合作、减少对劳动力市场的干预等途径促进农村剩余劳动力转移。(本文来源于《新疆财经大学学报》期刊2019年03期）
范青青[4]（2019）在《城市交通治理干预的系统动力学研究》一文中研究指出随着经济的快速发展,居民收入水平的攀升,私家车保有量的迅速增长,城市交通拥堵逐渐成为城市发展一大难题。交通拥堵不仅造成交通延误,增加人们出行成本和出行时间,而且导致严重的空气污染,对人类健康施加较大的不利影响。因此,针对城市交通治理干预进行研究,对高效解决城市交通拥堵现状,促进城市交通健康发展有着重要的现实意义。鉴于此,本文基于交通拥堵收费理论、交通需求管理理论、交通供给理论对城市交通拥堵治理展开研究。首先,对我国交通发展现状进行了描述,并对造成我国交通拥堵的影响因素进行了分析。其次,结合我国交通政策实施现状,借助系统动力学方法并通过VENSIM PLE软件建立了城市交通治理干预的模型,在考虑到五种居民收入水平的基础上,分为征收拥堵费情形、征收车辆购置税情形、实施网约车政府补贴情形叁种情况。最后,通过仿真,将得出的结果进行对比分析,并结合仿真结果对如何缓解我国城市交通拥堵状况提出相关的政策建议。本文通过仿真结果的分析主要得出以下结论:短期来看,征收拥堵费需要考虑到各层次居民收入水平的问题,但长期来看,随着居民收入水平的不断提高,均可以接受拥堵费的征收,并且研究结果得出征收拥堵费可以有效缓解交通拥堵且改善环境。通过叁种情形的比较,征收车辆购置税在缓解交通拥堵与环境方面的效果劣于征收拥堵费,实施网约车政府补贴情形下缓解拥堵的效果则较优于征收拥堵费情形下的效果,但从长期来看,要想达到改善环境的效果,单一的政策仍然需要与其他政策相结合共同作用。(本文来源于《太原理工大学》期刊2019-06-01）
郝婧怡[5]（2019）在《考虑用户微观偏好的逐日交通调整行为模型与干预策略研究》一文中研究指出城市交通网络因时常受到内外因素干扰而处于不平衡状态,因此不宜采用平衡理论来分析,然而现有的非平衡网络交通流建模方法尚未充分考虑出行者的微观行为偏好,相关干预策略也不能准确对接交通状态时变条件下的管理需求。有鉴于此,本文综合运用多学科理论和方法,综合考虑出行者逐日交通调整行为的宏观特性与微观偏好并建立模型,再在此基础上探讨一种动态分时段收费策略对交通流演化过程进行合理的干预调节,以期现实交通管理决策提供辅助支持。论文的主要创新性工作总结如下:(1)提出逐日交通调整行为建模不仅要遵守理性行为调整这一宏观准则,还应考虑边际成本偏好以及本文新引入的从简偏好与就近偏好等微观行为偏好,再在此基础上通过对相关路径调整模型进行增维改进,构建了对向行为导向下宏观准则与微观偏好相融又能规避过度调整问题的逐日出发时间-路径双调整模型(简称DTRSP),并从理论上验证了模型的若干关键性质,同时借助数值仿真分析了模型的稳定性以及微观偏好的影响,数值结果表明,叁种微观偏好对于DTRSP的演化特性均有重要影响,而尤以从简偏好的影响最为显着。(2)通过借鉴DTRSP的建模思路,进一步构建了最短路调整行为导向下的逐日出发时间-路径双调整模型(简称MDTRSP),MDTRSP可兼容宏观准则与上述叁种微观偏好,具有良好的行为性质,灵敏性分析及相关对比数值实验结果表明,MDTRSP的稳定性与DTRSP类似,也受到从简偏好的关键影响;此外,调整行为导向会影响网络交通流演化过程,不过不会影响其最终演化结果。(3)针对一天当中网络交通状态的时变特性,提出了一种逐日分时段收费策略,并构建了相应的路段费用动态定价模型,模型以系统最优为目标并采用DTRSP来刻画网络交通流的逐日演化过程,鉴于模型目标函数不可导且无封闭的显式表达式,本文采用不依赖于导数信息的约束型指针寻优算法来求解,并通过数值实验对所提策略方法和模型进行了分析,实验结果显示:所用指针寻优算法可有效求解模型;逐日分时段收费策略也可有效降低系统演化总成本,并且策略实施空间越充裕,系统改善越明显。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-04-22）
逄增秀[6]（2018）在《突发事件交通应急救援人员心理危机干预》一文中研究指出突发事件在对人们身体造成极大伤害同时,也给其心理带来显着的不良影响。特别是身临其境的交通应急救援人员。本文分析了灾难带给救援人员生理和情绪影响,并指出在事故发生之前、中间和之后,实施一系列行为来帮助管理救灾带来的情绪影响。(本文来源于《吉林交通科技》期刊2018年04期）
赵闯[7]（2018）在《驾驶行为干预体系在交通管理中的应用》一文中研究指出对于道路交通系统中的众多要素而言,人是道路交通系统中不可或缺的因素,驾驶人在这一系统中占据十分重要的地位,国际驾驶员行为研究协会对每个国家交通事故驾驶员占据的责任实施调查,法国占据85.5%,美国占据56.1%,德国占据61.0%。即在对交通事故的发生原因进行了解的过程中,发现驾驶人失误占据的原因比例较大,而如(本文来源于《今日财富》期刊2018年22期）
单红英[8]（2018）在《早期心理干预对急诊交通事故创伤患者的护理效果研究》一文中研究指出目的研究早期心理干预对急诊交通事故创伤患者的护理效果。方法选取我院2013年10月～2017年10月进行治疗的42例交通事故创伤患者临床资料展开回顾分析,随机分为对照组、观察组各21例,对照组患者采用常规护理,观察组患者于常规护理基础上进行早期心理干预护理,对比两组患者治疗前后的抑郁、焦虑评分以及护理满意度。结果治疗前,两组患者的抑郁、焦虑评分均无明显差异,差异无统计学意义(P>0.05);治疗后,观察组患者的抑郁、焦虑评分均低于对照组,两组相比差异显着,差异有统计学意义(P<0.05);观察组患者的护理满意度高于对照组,两组相比差异显着,差异有统计学意义(P<0.05)。结论对于急诊交通事故创伤患者而言,与仅采用常规护理相比,于其基础上进行早期心理干预护理可以更显着地改善患者的抑郁、焦虑等负性情绪,提升患者的护理满意度,值得在临床应用中加以推广。(本文来源于《临床医药文献电子杂志》期刊2018年83期）
李新华,郭霞,赵立新[9]（2018）在《交通任督法干预对血管性痴呆大鼠学习记忆功能及海马AchE活性的影响》一文中研究指出目的探讨交通任督法对血管性痴呆(VD)大鼠学习记忆功能及海马乙酰胆碱酯酶(AchE)活性的影响。方法成年SD雄性大鼠40只,筛选剔除后随机分为假手术组、模型组、交通任督法针刺组、西药对照组,每组10只。采用两血管阻断加硝普钠降压法制备VD大鼠模型,造模成功治疗后采用Morris水迷宫测试学习记忆能力,酶联免疫吸附法检测海马AchE活性。结果定位航行实验显示:逃避潜伏期和游泳路程方面,假手术组、交通任督法针刺组和西药对照组均短于模型组(P<0.01)。假手术组、交通任督法针刺组和西药对照组海马AchE活性均高于模型组(P<0.01)。结论交通任督法能显着改善VD大鼠学习记忆能力,提高海马AchE活性可能是其作用机制之一。(本文来源于《中西医结合心脑血管病杂志》期刊2018年08期）
修高群[10]（2018）在《考虑风险干预的区域交通流协调控制方法研究》一文中研究指出区域交通流协调控制是缓解区域内交通问题的有效方法,近年来日益突出的交通流运行风险问题受到了广大学者的关注。但是传统的风险管理研究和交通流协调控制研究相互独立,并没有太多学者将两者结合进行研究,考虑风险干预的协调控制研究尚处于起步阶段。本文将风险管理与交通流协调控制结合进行研究,利用实时交通流信息提前对区域交通流运行风险进行识别和评判,并制定相应的风险干预协调控制方法,对交通流运行风险主动干预,尽可能缓解区域内日益突出的交通流运行风险问题。文中首先对比传统短时交通流预测方法的适用性,改进传统预测模型的不足,分析交通流参数的时间依赖性,建立了基于LSTM的短时交通流预测模型,以短时交通流预测结果作为协调控制方法的输入数据,保证区域交通流协调控制方法的有效性和实时性;然后对比风险产生的机理,提出交通流运行风险的概念,分析不同风险状态的交通流特性,建立道路交通流运行风险分类模型,考虑区域交通流的空间相关性,提出区域交通流运行风险综合评价方法,实现区域交通流运行风险的量化评价;针对不同交通流运行风险等级提出了相应的协调控制策略,考虑扩大区域疏散能力建立区域自适应双层优化模型,上层以区域综合疏散能力最大化为目标,下层以区域内总停车延误最小为目标,模型自行调节权重指标以适应不同风险等级,运用遗传模拟退火算法对模型求解。最后以安徽省宣城市指定3′3区域作为本文的案例,对路段交通流运行风险分类模型进行验证及分类精度评价,分别设计区域自适应协调优化配时方案和定时控制配时方案,通过VISSIM仿真对比本文提出方法的控制效果和风险干预效果,仿真结果表明本文提出的协调优化方法具有一定的适用性,有效降低了区域交通流运行风险。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2018-06-01）
交通干预论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目的分析胰腺中段切除术与3cm胰腺支架经内镜逆行性胰胆管造影术(ERCP)对交通事故致胰腺损伤患者术后胰腺炎、胰瘘发生率及血清降钙素原(PCT)、C反应蛋白(CRP)指标影响。方法 2014年1月—2018年1月郑州大学附属南阳医院收治交通事故致胰腺中段损伤患者40例,分别采用3cm胰腺支架ERCP术(ERCP组)和胰腺中段切除术(切除术组)治疗,各20例。ERCP组中男性14例,女性6例;年龄18～57岁,平均38.9岁;切除术组男性15例,女性5例;年龄18～62岁,平均39.2岁。观察两组患者手术时间、住院时间、术中出血量、术后4周胰腺炎及胰瘘发生率,手术前及术后4周时检测患者PCT及CRP水平。结果两组患者手术时间差异无统计学意义。ERCP组术中出血量及住院时间分别为(183.28±13.22)mL、(9.28±1.32)d,均显着低于切除术组(240.12±15.35)mL、(11.32±2.09)d,差异有统计学意义(P<0.05);术后半年内ERCP组胰腺炎及胰瘘发生率分别为5.00%及5.00%,低于切除术组的15.00%和25.00%,差异有统计学意义(P<0.05);术后4周ERCP组血液中PCT及CRP水平分别为(0.83±0.09)ng/mL、(46.19±7.21)mg/L,均显着低于ERCP组(1.22±0.11)ng/mL、(103.28±10.43)mg/L(P<0.05)。结论相较于胰腺中段切除术,采用3cm胰腺支架ERCP术治疗交通事故致胰腺损伤患者可显着降低患者术后胰腺炎、胰瘘的发生率,并改善患者血液中PCT及CRP水平。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
交通干预论文参考文献
[1].陈慧泥,李宇,朱小兵.申请不跑腿监管一网通[N].中国交通报.2019
[2].张海洋,钱国武,宋展.胰腺中段切除术与3cm胰腺支架ERCP术对交通事故致胰腺损伤干预研究[J].创伤外科杂志.2019
[3].王政.地方政府干预、交通基础设施与农村剩余劳动力转移——基于中介效应与溢出效应的实证分析[J].新疆财经大学学报.2019
[4].范青青.城市交通治理干预的系统动力学研究[D].太原理工大学.2019
[5].郝婧怡.考虑用户微观偏好的逐日交通调整行为模型与干预策略研究[D].北京交通大学.2019
[6].逄增秀.突发事件交通应急救援人员心理危机干预[J].吉林交通科技.2018
[7].赵闯.驾驶行为干预体系在交通管理中的应用[J].今日财富.2018
[8].单红英.早期心理干预对急诊交通事故创伤患者的护理效果研究[J].临床医药文献电子杂志.2018
[9].李新华,郭霞,赵立新.交通任督法干预对血管性痴呆大鼠学习记忆功能及海马AchE活性的影响[J].中西医结合心脑血管病杂志.2018
[10].修高群.考虑风险干预的区域交通流协调控制方法研究[D].哈尔滨工业大学.2018
论文知识图
