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摘要：本文从设计、监理和施工三方角度进行了港口工程质量管理问题的分析，对于港口工程质量管理落到具体责任方，并进行具体分析，对港口工程的质量管理提供一些借鉴。
关键词：港口工程、质量管理、问题分析
引言：当前，港口建设发展是实现21世纪海洋强国战略的重要举措，由于近几年出现严重影响港口建设发展的因素，导致了港口建设工程管理方式落后与港口迅速发展不协调的局面。因此，本文通过对港口工程质量管理问题的探索研究，对于我国港口工程建设和发展具有更多的借鉴意义。
1.设计方存在的问题
（1）勘察精度不够
目前，港口建设得到了较好的发展，港口工程勘察设计人员的热情和强大战斗精神已经充分调动，危机感和责任感日益增强，工程工人完全投入到工程建设中。团队素质建设、港口工程勘察设计水平也取得了很好的成绩。虽然港口工程的勘察设计水平比其他同类项目工程要求要高得多，各方面的建设水平也取得了长足的发展进步，但是在发展中也突出了一些问题，主要是个别关键建设项目的持续时间和成本控制之间的关系处理不够。因为前期的调查和设计更为迫切，导致勘探区域的一些复杂的地质条件勘察不够，很难深入设计来反映勘察的实际情况，后期在施工阶段调查设计和实际差异更多，施工阶段设计变更导致以后不可预见的成本增加超出了预算控制。
（2）设计标准不高
港口建设项目较突出的问题主要体现在建设项目初期的设计标准不够高，而且港口建设施工期也是非常长，建设时间跨度也是非常大，导致容易出现设计标准滞后问题。此外，投资控制基本上是港口建设过程管理的核心，管理者往往忽视了为港口船舶交通建设服务的目的。这使得许多设计师没能按照相关部门的设计要求，而追求设计完美时表现的是不顾成本的观念，导致港口工程项目开始运行后的安全风险，甚至出现了很多连续的质量事故，这种类型的事故并不少见。
（3）设计差错较多
目前，计算机的普及大提高了设计方法。然而，由于种种原因，该方法的改进没有纠正测量和设计细节的问题，并且设计图纸和施工现场还是存在了图纸与施工不对称、无法按照图纸要求或者按照图纸要求却施工不到位的现象。这种现象的出现归根结底还是初期现场调查深度与广度都不够，在设计过程中对具体问题的具体处理不够，复制以往港口工程建设设计的情况较多。如一条新线已经在港口工程的公共工程部分实施，不再需要设置道路机械化平台，但设计图纸没有认识到这种情况，仍然按照老规范去设置一些平台，使设计和施工失去接触，无法完成对接。另一种情况认为人情关系大于有关规定，选择工程设备材料质量得不到保证。另外，有的可能出于均衡利益等原因，选择了一些运行检验时间很短的设备材料，导致很多港口建设时设备出现了很多质量事故。
2.监理方存在的问题
我国的监理队伍还不符合国际标准，与国际标准还有很大的距离。所以，要加大监理团队专业素质的建设。一般来说，缺乏监督团队工作的主要体现在：
（1）监理人员不能够及时发现解决问题
监理相关人员没有在工作时间段进行认真监督，而且还出现现场监理人员不敢监督、惧怕相应工作人员、不能监督并且推脱责任的现象、监督工作的形式化不注重实际应用、发现问题不是积极找到原因而是盲目为施工单位托辞责任。特别是以个人主管的形式参与单位的建设形式，经过安全和质量管理的检查，并没有真正承担责任的现场检查情况。没有加强细节，缺乏一直干到底的精神，不善于发现和解决问题，不能够发现问题并及时解决问题，批评执行整改也存在很多不够的地方。
（2）监理人员工作马虎不真实
现场监理人员的监督作用不到位，部分监理人员在现场监理时并不能发挥自己应有责任。另外，很多监理人员并没有受过专业的培训，对监理的重要责任和流程并不十分清楚，整体监理人员的素质不怎么高。导致很多工程上问题不能检测，常规港口工程质量仍然存在，如：涵洞填筑，堤防过段不严格按照新规范施工；雨季灌水，含水量密度难以保证，影响港口工程质量；施工记录和日常监督经常填写不真实，只是为了敷衍了事。
（3）监理与施工人员交流不够充分
监管部门无法运用自如的处理消息，并且效率还不高。目前，各个部门与部门、各个项目与项目之间难以及时有效地进行沟通协调，导致施工延迟，浪费了很多施工费用，对工程损失很大。例如，施工单位经常需要设计图纸，业主等相关部门拿到相应施工图后无法及时通知施工单位、监理单位等。此外，比如业主和设计单位等建筑文件往往不通知监理单位，导致监理工程师无法及时看到相应图纸，延误了工程及时建设和调整，严重违反了程序的正常监督。与监理较少的沟通，导致建设施工人员看到较少的文字，信息交流的方法也是是非常落后，以上这些总体上导致了工程的整体建设效率不高。
（4）监理与施工单位的权利分工不明确
每当发生工程事故时，很多人就会第一时间想起了监理部门有关责任没有落实到位，而实际上事故主要责任在施工单位，这点很多人不明白。事实上，实际施工监理工程师按照设计文件指示，结合相关法律法规对监理工作进行执行，然后就只是执行贯彻者，并不具有其他权利了。施工现场中间业主意见是最重要的，而现场并没有完美配套机制，这使得很多因素都不是监理可以控制的，导致监理在表面上看着权利很大实际上却不是这个样子的。但另一方面，也在考量着我国在工程建设上要进行综合改革，赋予监理人员一些相应的权利。
3.施工方存在的工期问题
（1）施工进度与施工成本之间的问题
施工成本与施工进度是负相关关系。当施工进度增加时，工程造价费用有所降低。排除其他因素外，速度快成本就低。如果按照施工总成本的影响因素来计算，它们俩之间则在一定程度上成负相关关系，超越了一定底线后则呈现正相关的关系。即工程的施工总成本不能不顾进度的底线而任意降低，再超越了进度相应底线后，进度越快其他费用就相应增加上去了，这样不利于总成本节约。另外，施工进度还与项目的直接成本和间接成本有一定关系。在施工进度加快时，同样忽略其他因素影响情况下，工程间接成本会一直成下降趋势，而直接成本则是一种相反关系，呈现逐渐上升。所以，我们的港口工程在建设时候只注意到加快施工进度，却忽略了与施工进度相关的因素。这样导致很多不必要的工程施工费用。
（2）进度计划编制不合理
在项目进度计划编制时，不能够科学认真的进行规划和相应的去分析。在计划的主体性的准备过程中，编制规划的相关人员认为处理比较麻烦，重视的程度还远远不够到位。在正常情况下，主要是由项目经理部对工程部长进行安排，再通过项目总工程师审查，最后得出最合适的工程进度计划编制书。
（3）工期进度管理不到位
计划进度管理与实际进度不相符，导致工程建设无法按照工期进度进行审批、控制、分析等不良的后果。而且在工程建设进行时，一些相关领导根据经验盲目增加人力、物力资源，延长了计划进度工期，造成项目损失。这主要是由于技术人员在资源分配时出现分配困难，其他工人对技术人员的地位持不太尊重态度引起的。
结语
由于我国过去几十年的计划经济体制的影响，严重阻碍了我国港口工程建设的发展，从计划经济体制过渡到现在的市场主导的经济体制尚需很长的适应时间，如何通过科学的管理建立与之相适应的工程质量管理体制，是需要继续研究与探索的问题。
参考文献
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