大庆市交通运输局
摘要：交通运输资源是发展物流交通产业，提升地区运输服务能力和经济发展能力的重要保障。在地区产业发展的过程中，交通运输资源同样作为生产资源应当得到高效利用，并不断推动运输经济的快速增长。本文对交通运输资源问题进行深入分析对运输经济学有着重要的意义，不但有助于深化对运输经济问题的分析，而且将更牢固地奠定该领域的学术基础。
关键词：交通运输；交通运输资源；运输经济学
基于交通运输资源，从道路建设、港口建设、交通运输设备、交通运输服务销售以及物流网络等多个方面推动地区运输经济的发展，不仅能够进一步的实现地区经济的快速增长，更能够在现有社会资源的基础上，不断的实现地区基础设施的优化以及产业结构的升级。通过运输产业的发展，地区服务业得到有效的提升，通过运输经济的快速增长，地区经济增长结构得到优化。因此在现有的交通运输资源基础上，地区相关部门应当高度重视交通运输资源的利用，实现以交通运输资源推动物流运输产业的发展，以产业的发展实现地区服务业的改造升级，最终通过产业的优化推动运输经济的快速增长，以为地区经济的增长与发展提供充足的动力。
一、交通运输资源及其与交通运输的关系
从在交通运输过程中发挥的作用角度出发，交通运输资源是从事交通运输活动的条件和手段。作为从事交通运输活动的条件和手段，交通资源包括固定交通资源和可移动交通资源这两类硬资源，以及由运输系统中的人力、信息、组织与管理制度等构成的软资源。其中固定交通资源又包括由地理环境所决定的自然交通条件和由于人为建设所形成的交通设施两部分。由地理环境所决定的自然交通条件也叫做自然交通资源，其中一部分已被结合进人工建设形成的交通设施中，但也有很多天然水域和空域被作为水上和空中航线使用。可移动交通资源主要指移动载运工具及相关物力特别是所必须的燃料配备。运输系统中的人力、信息、组织与管理制度等软资源不但不可少，而且随着运输业的进步变得越来越重要。再进一步地看，人工交通设施又分为线路通道和场站枢纽两大类型，可移动交通资源也可分为移动载运工具和在现代多式联运中越来越重要的集装箱和其他装载器具类。人工交通设施、移动载运工具和箱具以及人力、信息、组织与管理制度等软资源，与相应自然交通条件一起组成了交通系统。而作为运输对象的人和货物与交通系统结合在一起，就是交通运输系统。从交通运输系统的内外部关系看，交通运输资源属于地球资源和其他人类经济资源的一部分。而系统外资源一旦被吸收进入交通运输系统，就形成运输系统内的资源，或称系统专属资源。至于交通、运输和交通运输几个用词的关系，一般认为交通是指通过一定的组织管理技术，实现载运工具在交通网络上的流动；而运输则是指借助交通网络及其设施和载运工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种社会经济活动。运输作为一项经济活动和社会活动必须具备四个要素，即交通运输网络及其设施、载运工具、组织管理系统和运输对象。细心一点可以看出，交通强调载运工具的移动，而运输则更强调对象的位移。但在很多情况下，人们对交通和运输这两个词的使用并不加以严格区分，有时甚至把它们合在一起使用，用交通运输作为载运工具在交通线网上流动，和载运工具载运人员与物资实现空间位移这类社会经济活动的概括统称。考虑到交通的目的就是运输，而且现代交通运输已经离不开移动载运工具，没有特殊必要再区分交通资源、运输资源或交通运输资源。
二、交通运输资源与运输经济分析
由于部分自然交通资源的可耗竭性和非再生性，也由于人工交通设施能力增加的突变性和大量投资的沉淀性，以及很多交通资源存在的公益性和准公共性等特点，运输经济学必须关注系统外部资源转化为专属交通资源和已有交通资源的优化配置与使用问题，避免交通规划、建设及交通运输活动中的资源浪费和滥用。任何社会资源都是有限的，当一项资源用作某种用途以后，就减少了其在其他地方使用的机会，因此经济学特别关注资源被使用而产生的社会付出，即机会成本。无论是运输系统内部的资源，还有可能形成专属交通资源的外部资源，都是短缺的，要尽可能用较少的交通资源完成社会经济所需要的运输位移。交通资源可以从不同角度进行分析考察，包括政府关心的交通资源、交通规划机构和人员关心的交通资源、运输企业关心的交通资源、使用者关心的交通资源和社会公众或学术界关心的交通资源等。行业部门和地方政府首先关心如何使本系统或地区获得更多外部资源，然后才是如何使本系统或地区内的运输资源效率更高，而中央政府更应该关心如何使交通系统专属资源和系统外部资源保持平衡，使更大的宏观系统平稳运行。交通规划和建设负责实现把外部资源变为专属交通资源过程中在时间、空间和物性三个维度上的耦合，过去规划机构主要关心各运输方式系统内专属资源的使用效率最高，目前也需要更多关心综合交通网的效率以及系统与外部环境的和谐，当然规划委托主体的不同以及规划方法和规划程序的不同，也会使规划方案的指向出现差别。运输企业关心自身能够控制或利用的交通资源与其他资源的有效结合，使核心资源的使用效率最高并形成市场上的竞争力。交通使用者更关心利用社会交通资源实现自己所需要的客货位移，当然自有运输也导致其对交通工具的拥有。对于社会公众来说，人们会更关注交通资源的分配制度和分配的公平性，以及运输业发展对自身生活质量的正负影响。而学术界的兴趣则可能在于各种资源配置问题中的因果关系，包括在各种约束条件下和规则保障条件下如何通过交换实现交通资源的有效配置，特别是有助于实现一体化的完整运输链条等。过去运输经济学的理论框架中缺少对于交通运输资源的深入分析，但实际上，交通资源与运输经济学讨论的任何重要主题，无论是运输的需求、供给、成本、运价、企业边界、市场结构，还是外部性及可持续运输、民营化、管制以及政府其他干预，都有着密切关系。交通资源的数量与质量，以及其形成与使用的效率，不但在很大程度上决定着一国运输业的规模和效率，也决定着整个社会经济体系的运转状态。对交通运输资源概念的重视既有助于运输经济学的逻辑因果分析，也更有利于相关的定量分析。例如，从交通资源与运输业网络经济结合的角度，可以了解运输对象以及各种交通资源之间的配比关系与效率要求。使生产成本得以降低的最简单同时也最有效的方法，就是充分发挥规模经济的作用，因为平均成本低廉的区间也就是生产线上的资源得到充分利用的区间。一个经济系统走向规模经济的过程，就是要使其生产过程所涉及的资源能得到有效配置，得以充分利用的过程[1]，它当然也是任何企业或产业赢得市场竞争优势的基础。
交通运输资源是从事运输活动的条件和手段，包括固定交通资源和可移动交通资源这两类硬资源，以及由运输系统中的人力、信息、组织与管理制度等构成的软资源。交通区位是交通行为与交通资源的聚集地。交通规划的目的，应该是在约束条件下通过交通建设实现交通资源在物性、空间和时间上的耦合效应，以满足规划主体在政治、经济、国防、社会及环境的需要。交通运输资源的数量与质量，以及其形成与使用的效率，不但在很大程度上决定着运输业的规模和效率，也决定着整个社会经济体系的运转状态，因此必须提高交通资源的形成和使用效率。对交通运输资源问题进行深入研究对运输经济学科有着重要意义。
参考文献：
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