导读:本文包含了尾气净化器论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:净化器,尾气,等离子体,涂层,催化剂,低温,纳米。
尾气净化器论文文献综述
王迎辉,顾琪,卢振生,乔跃,倪艳姝[1]（2019）在《等离子四效汽车尾气净化器的设计与试验》一文中研究指出为有效净化汽车尾气中的污染物,将催化技术与低温等离子技术相结合,设计一种能够同时去除一氧化碳、碳氢、氮氧化物以及碳烟颗粒的等离子四效汽车尾气净化器。根据相关的动力学理论,建立基于压力损失的等离子四效汽车尾气净化器的数值模型,分别对不同结构参数对排气背压的影响进行数值分析。分析结果表明:当渐扩角与减缩角θ为60°、管道长度L为120 mm、管道内径d为120 mm时,净化器的排气背压满足国标要求;最后搭建发动机台架试验对等离子四效汽车尾气净化器的净化性能进行试验验证。结果表明:等离子四效汽车尾气净化器可同时净化一氧化碳、碳氢、氮氧化物以及碳烟颗粒,且当发动机转速为2 400 r/min、发动机运转时间超过8 h后,净化器净化性能达到最佳。(本文来源于《重庆理工大学学报(自然科学)》期刊2019年06期）
杜丹丰,王迎辉,郭秀荣[2]（2019）在《低温等离子体协同木纤维柴油机尾气净化器性能试验》一文中研究指出为了控制柴油机尾气污染物排放,研制低温等离子体协同木纤维净化碳烟颗粒物(PM)和NO_x的尾气净化器,利用高压脉冲电晕放电产生低温等离子体,木纤维滤芯一方面作为纳米级CeO_2催化剂的载体,另一方面可以有效捕集PM。设计尾气净化器性能测试试验台,对净化器净化PM和NO_x的性能进行试验研究。以一定比例浓度的N_2、NO和O_2混合组成柴油机的模拟尾气,将PM提前加载于木纤维滤芯上,气体温度控制在100℃~230℃范围内。试验结果表明:木纤维可为催化剂提供良好的催化环境,催化剂对净化器净化PM和NO_x起到了催化促进作用;木纤维滤芯PM负载量的增加可提高净化器对NO_x的净化效率;净化器输入电压升高可增加其对PM和NO_x的净化效率。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2019年02期）
薛希惠,庄严[3]（2018）在《尾气净化的“独家秘笈”》一文中研究指出缘起，因“黑烟”而起的环保课题汽车尾气，被认为是造成大气污染的主要移动污染源。公交车“屁股冒烟”，会严重污染城市空气。1995年起，为解决公交汽车“冒黑烟”的问题，福州市成立课题组，并请我省着名工程院士魏可镁（原福州大学校长，已故）担任攻关课题(本文来源于《福建日报》期刊2018-01-11）
王波,王桂林,孙立柱,张开,张余亮[4]（2017）在《汽车尾气净化器中活性氧化铝涂层性能改进综述》一文中研究指出介绍了汽车尾气净化器中活性氧化铝涂层的基本概况,简述了制备活性氧化铝涂层的不同方法的改进效果,表明溶胶-凝胶法制备出的活性氧化铝比表面积较大且杂质很少,但其在工业化进程中需要进一步优化加水量、溶剂种类、pH值、陈化时间等影响因素的工艺条件;在分析添加剂对活性氧化铝涂层性能改善机理的基础上,综述并比较了稀土元素、碱土金属、SiO_2及其他添加剂对涂层性能的影响效果,可知在活性氧化铝涂层中引入添加剂可以增加涂层的比表面积、抑制活性氧化铝的晶型转变、提高涂层的高温稳定性能,指出同时添加La,Ba可以使活性氧化铝得到更好的热稳定性。因此,溶胶-凝胶法和同时掺杂La,Ba是活性氧化铝涂层性能改善研究的发展方向。(本文来源于《河北工业科技》期刊2017年04期）
韩志彪[5]（2016）在《汽车尾气净化器载体用FeCrAl不锈钢凝固特性研究》一文中研究指出FeCrAl不锈钢具有优异的抗高温氧化性能和低的热膨胀系数,是金属蜂窝型汽车尾气净化器载体的理想材料。然而目前对FeCrAl不锈钢的凝固特性的把握严重不足,造成汽车尾气净化器载体用FeCrAl不锈钢箔材的生产成本居高不下,严重制约了我国金属蜂窝型汽车尾气净化器的推广应用。鉴于此种情况,本文主要从以下四个方面对FeCrAl不锈钢凝固特性的基本面进行系统研究：1)液固相线的确定；2)液固界面形貌的转变与偏析；3)FeCrAl不锈钢所属多元系的相图与相变；4)Ti对FeCrAl不锈钢铸锭的凝固组织与高温力学性能的影响。1)液固相线的确定采用高温差示扫描量热法(DSC)测定不同成分FeCrAl不锈钢的液相线和固相线,并分别采用Thermo-calc软件和经验公式计算液相线,分析不同计算结果与相应的DSC实测液相线的偏差确定了适合FeCrAl不锈钢的液相线计算公式,计算偏差小于6℃。DSC曲线和Thermo-calc凝固计算都表明FeCrAl不锈钢的凝固路径为：L→L+δ→δ。对Thermo-calc计算的fs-T(固相分率-温度)曲线和DSC实测固相线进行综合分析,发现fs=0.99可以作为FeCrAl不锈钢的凝固终点,相应的温度可以作为固相线。采用该方法分别计算Fe-Cr-Al叁元系和Fe-Cr-Al-X(X=C,Si,Mn)多元系的固相线,分析不同组元对Fe-Cr-Al叁元系固相线的影响,最终得到了适合FeCrAl不锈钢的固相线计算公式,计算偏差不大于6℃。2)液固界面形貌的转变与偏析采用Bridgeman定向凝固和光学显微镜研究了FeCrAl不锈钢在不同凝固条件下的液固界面形貌转变规律和尺度特征。结果表明,随着冷速v'的增大,液固界面形貌发生了如下转变：平界面(v'=0.012℃/s)→树枝晶界面(v'=0.3℃/s)→胞晶界面(v'=0.6℃/s)→六边形胞晶界面(v'=1.8℃/s)。二次枝晶间距可以用现有的适用于二元合金的公式比较准确的预测。采用电子探针分析了不同界面形貌下Al的分布,并计算Al的分配系数。结果表明,Al在平界面两侧的分配系数kAl=0.95～0.97。其它界面形貌下的元素面扫描分析表明Al没有发生明显的偏析。3)多元系垂直截面图的计算与分析采用Thermo-Calc热力学软件计算了FeCrAl不锈钢所属的Fe-(18～21)Cr-(3～5)Al-(0～0.03)C-(0～0.2)Si-(0～0.2)Mn多元系垂直截面图,并结合相关的文献资料加以分析和研究,结果如下：FeCrAl不锈钢的平衡相组成应该为A1N,两种碳化物Cr7C3和Cr23C6,两种富Cr相σ和α'：Cr7C3是否析出主要取决于体系C含量,σ相是否析出主要取决于体系的Si含量。最终得到了FeCrAl不锈钢平衡相变路径图,结果表明FeCrAl不锈钢在常温下的平衡相组成为aFe+AlN+Cr23C6+a'。4) FeCrAl不锈钢Ti处理研究采用Thermo-Calc凝固计算Fe-Cr-Al-Ti-N体系中TiN在凝固前沿析出的条件。用真空感应炉熔炼不同Ti含量的FeCrAl不锈钢铸锭并分析低倍组织,结果发现Ti含量为0.088%的铸锭中心等轴晶率最高,为39.5%。随着Ti含量的进一步提高,中心等轴晶比例显着降低。高温抗拉强度分析和扫描电镜下的断口显微分析结果表明,含Ti铸锭中的TiN夹杂很容易诱发裂纹,不利于铸锭高温力学性能的改善。夹杂物的扫描电镜分析表明,Ti主要以纯TiN、 TiN-AIN复合夹杂、TiN-Al2O3复合夹杂、TiS夹杂和TiS-氧化物复合夹杂赋存于铸锭中。(本文来源于《北京科技大学》期刊2016-06-08）
宋浩天[6]（2016）在《汽车尾气净化器》一文中研究指出一股股呛人的气体从排成长龙的汽车排气筒排出。天空被染成灰色!PM_(2.5)爆表!爆表!大家都知道,在我们的日常生活中汽车是必不可少的出行工具,它为我们的出行提供了很多便利。但是在汽车越来越多的今天,汽车尾气也对我们的生活造成了不小的影响。所以我,宋博士的最新发明问世了——汽车尾气转化器。(本文来源于《中华环境》期刊2016年05期）
宁方慧[7]（2016）在《新型汽车尾气净化器》一文中研究指出为了将汽车尾气净化的更加彻底,减少对环境和大气的污染以及对人类健康的危害,利用净化器催化剂载体材料的吸收与氧化还原气体的性能和等离子净化器的NOx、CO、HC和PM等活性粒子的净化原理,提出并介绍结合等离子净化器与催化剂载体材料的创新型汽车尾气净化系统的设计方案。(本文来源于《时代农机》期刊2016年03期）
李晓晓,王忠,赵洋,瞿磊[8]（2015）在《汽车尾气净化器内部流动特征仿真与分析》一文中研究指出基于计算流体动力学,采用ANSYS FLOTRAN软件,针对城市车辆的运行路况,以国内某1.6L汽车的端盖式净化器为研究对象,建立了汽车净化器流场、温度场及压力场的仿真模型,对净化器内的气体流动特性开展了数值仿真研究。考虑到城市交通路况的特点,分析了发动机常用转速(2200r/min)不同负荷的尾气在净化器内的流速分布、压力损失等随负荷的变化规律。结果表明,10%、50%和100%随负荷的增大,净化器入口气体流速逐渐增加,净化器内气流分布不均匀程度增加,压力损失增大。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2015年09期）
邬玉晶[9]（2015）在《汽车尾气净化器双环缝焊机的机械结构设计》一文中研究指出该文分析了当前汽车尾气净化器的结构特点和常用的加工方式,有针对性地设计了双环缝焊接专机。具体设计了双环焊缝的形成轨迹、夹持净化器装置的专用夹具、放置焊接工件的托架。实验测试表明:该焊接专机在保证焊接质量的同时,焊接速度比焊接机器人提高了2倍有余,且焊机成本只有焊接机器人的1/4,大幅度降低了生产成本。(本文来源于《岳阳职业技术学院学报》期刊2015年02期）
袁成[10]（2013）在《多芯尾气净化器金属蜂窝载体的成型关键技术研究》一文中研究指出近年来汽车制造业迅猛发展，对汽车尾气处理技术有了更高的要求，其中汽车尾气处理净化器技术的发展在尾气处理技术发展中有着不可替代的作用。净化器金属蜂窝载体技术发展迅速，国外技术发展较快，国内起步较晚。在发展至今的四代金属蜂窝载体中SM型金属蜂窝载体具有最好的特性，并且逐渐的被广泛应用于汽车、摩托车及工程车辆中。国内外有诸多涉及金属蜂窝载体加工制造技术的研究，但涉及到SM型金属蜂窝载体特性的研究及加工工艺自动化的研究较少。本论文通过对SM型金属蜂窝载体成型装置的设计研究，推导了金属蜂窝载体目数计算公式、开口率和比表面积公式，提出了S型金属蜂窝载体内芯实际成型曲线的概念，并推导了中性层曲线和外边界实际成型曲线的方程。根据此方法推导SM型金属蜂窝载体实际外边界曲线，提出了在PRO/E环境下生成载体内芯曲线的方法，并通过程序生成了实际外边界曲线，且生成了载体几何模型，为设计成型装置和对载体的力学分析提供模型基础。根据几何模型提出了由初始迭加材料到达到几何模型过程的利用旋转成型的方法。达到了利用齿轮之间的啮合转动来完成旋转成型的目的。对方案进行了模拟和对比，根据对比结果选择了适宜的成型方法来达到成型目的。并通过PRO/E对成型过程进行了仿真模拟实验，给出了成型的全过程示意图。根据机械运动系统的设计过程，通过建立功能结构、确定工作原理、工艺过程的构思与分解、机构选型与组合和确定方案等步骤设计成型装置。通过PRO/E叁维实体模块进行建模，依靠电机驱动转动和气缸进行推动等组合运动完成对金属蜂窝载体材料的成型过程。并对关键构件进行了运动学分析和力学模型的建立。提出了利用厚壁圆筒模型进行弹塑性分析的方法，并且导入ANSYS Workbench进行有限元分析；对材料中的蜂窝胞元建立了分析模型，进行了静力学分析，从而为厚壁圆筒模型的弹塑性计算提供支持。(本文来源于《江南大学》期刊2013-03-01）
尾气净化器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了控制柴油机尾气污染物排放,研制低温等离子体协同木纤维净化碳烟颗粒物(PM)和NO_x的尾气净化器,利用高压脉冲电晕放电产生低温等离子体,木纤维滤芯一方面作为纳米级CeO_2催化剂的载体,另一方面可以有效捕集PM。设计尾气净化器性能测试试验台,对净化器净化PM和NO_x的性能进行试验研究。以一定比例浓度的N_2、NO和O_2混合组成柴油机的模拟尾气,将PM提前加载于木纤维滤芯上,气体温度控制在100℃~230℃范围内。试验结果表明:木纤维可为催化剂提供良好的催化环境,催化剂对净化器净化PM和NO_x起到了催化促进作用;木纤维滤芯PM负载量的增加可提高净化器对NO_x的净化效率;净化器输入电压升高可增加其对PM和NO_x的净化效率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
尾气净化器论文参考文献
[1].王迎辉,顾琪,卢振生,乔跃,倪艳姝.等离子四效汽车尾气净化器的设计与试验[J].重庆理工大学学报(自然科学).2019
[2].杜丹丰,王迎辉,郭秀荣.低温等离子体协同木纤维柴油机尾气净化器性能试验[J].哈尔滨工程大学学报.2019
[3].薛希惠,庄严.尾气净化的“独家秘笈”[N].福建日报.2018
[4].王波,王桂林,孙立柱,张开,张余亮.汽车尾气净化器中活性氧化铝涂层性能改进综述[J].河北工业科技.2017
[5].韩志彪.汽车尾气净化器载体用FeCrAl不锈钢凝固特性研究[D].北京科技大学.2016
[6].宋浩天.汽车尾气净化器[J].中华环境.2016
[7].宁方慧.新型汽车尾气净化器[J].时代农机.2016
[8].李晓晓,王忠,赵洋,瞿磊.汽车尾气净化器内部流动特征仿真与分析[J].机械设计与制造.2015
[9].邬玉晶.汽车尾气净化器双环缝焊机的机械结构设计[J].岳阳职业技术学院学报.2015
[10].袁成.多芯尾气净化器金属蜂窝载体的成型关键技术研究[D].江南大学.2013
论文知识图
