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摘要：随着社会经济不断发展，道路建设项目大幅度增加，道路检测的重要性日渐显现。在道路检测过程中，雷达无破损探测技术不断作用其中，利于提高检测精准度，确保道路检测工作顺利开展。因此，本文从不同角度入手客观分析了道路检测中雷达无破损探测的应用。
关键词：道路检测；雷达；无破损探测；应用；分析
经济、无损、迅速是雷达无破损探测技术应用中的显著特征，加上雷达波有着较高的频率与分辨率，较短的波长，是非接触性不间断测量工作顺利开展的关键点。随之，雷达无破损探测技术已被广泛应用到地区道路检测中，可以在最短的时间内准确探测出地区道路厚度，降低道路检测成本的基础上，最大化提高道路检测工作效率与质量。
一、雷达无破损探测技术
雷达系统由发射、接收两部分组成，又被叫做地质雷达。雷达设备通过天线会不断向外辐射电磁波，形成高频率的脉冲波。高频率电磁波会不断接触电压的分界面，形成反射。在接收到反射波之后，固定区域会及时准确记录反射波、直达波二者一系列信息数据。在雷达系统运行中，反射波起到关键性作用，对雷达波的走向起到关键性作用。在应用雷达无破损探测技术中，其中的脉冲反射波会客观呈现出地区雷达图形，在各方面检测信息数据作用下，检测人员可以根据色彩特征，全方位了解探测地区道路建设地下各方面情况。也就是说，雷达无破损检测技术作用下形成的图像效果和对应的反射波波形有着密不可分的联系，也是了解地区地质的关键点，可以简化检测流程，提高检测准确率与质量。相应地，下面是雷达无破损探测技术结构示意图。
雷达无破损探测技术结构示意图
二、雷达无破损探测技术在道路检测中的应用
1、应用概述
在新形势下，我国道路工程建设项目大幅度增加，建设规模持续扩大，道路工程建设已被提出更高的要求，加上受到多方面因素影响，道路检测难度明显增加。传统道路检测手段已无法满足新时期道路检测客观要求，检测准确率不高，常出现反复检测现象。而雷达无破损探测技术可以有效弥补传统道路检测缺陷，最大化道路探测工作质量。道路不确定因素较多，结构与介质类型复杂化，在雷达无破损探测技术应用方面有着较高的要求。在实际应用之前，检测人员要清楚雷达操作流程、操作规范等，要根据当下道路检测要求、目的等，做好各方面准备工作，明确道路各测点间的距离，合理调整波形等。做好准备工作之后，检测人员要综合分析主客观因素，优化利用雷达无破损探测技术，采用合理化探测手段、探测方法等，从不同角度入手科学探测建设地区道路具体厚度、宽度等，获取所需的关键性信息数据。随后，检测人员可以结合这些信息数据，客观分析建设地区道路存在的隐患问题，进行合理化解决，降低道路安全事故发生率。
2、具体应用
2.1路面零点与介电常数
在道路检测过程中，检测结果和多方面因素相连，比如，路面零点、底界面回波。检测人员要借助雷达无破损探测技术，明确路面零点以及介电常数，客观分析道路各方面情况，及时发现并解决存在的隐患问题，从根源上有效降低道路维护成本。在雷达无损探测技术作用下，检测人员要准确把握道路底界面回波传输时间，合理判断对应的表面位置。检测之前，检测人员可以在收发天线下合理放置金属板，准确把握显示屏中呈现出的全反射波形，去掉金属板，雷达波会及时客观呈现建设地区路面的反射波形。检测人员可以根据雷达无破损探测中下的各类波形以及图像设数据，明确路面水平零点反射波位置。此外，在检测道路过程中，检测路面介电常数的合理化确定至关重要，是明确道路厚度的关键点。由于路面介电常数受到多方面因素影响，比如，应用到路面的材料，路面结构动态变化，也就是说，如果在探测道路厚度中，探测人员要把握好路面探测点，否则，所获取的测量信息数据会存在较大的差异性。检测人员要根据获取的介电常数，动态控制路面厚度测量误差，有效防止超过规定范围，在无形中不断发挥雷达无破损探测技术多样化作用，科学检测道路厚度的基础上，最大化提高道路探测准确率。
2.2底界面回波
在应用雷达无破损探测技术中，检测人员要注重底界面回波的合理化确定，要采取多样化措施，规范提取道路截面回波信号，避免受到干扰波、杂波的影响，确保雷达无破损探测技术作用下的道路信息数据更加准确。检测人员可以巧妙利用该探测技术，全面、深入分析道路建设地区的回波信号，最大化提高检测道路的底界面回波有着较高的精准度。在此过程中，检测人员要根据道路底界面回波情况，将检测地区道路最厚位置作为对应的检测参考点，也可以结合雷达无破损探测技术作用下的探测图像，科学开展相关探测工作，对比、分析道路路面参考点，获取准确率较高的回波信号。检测人员也可以利用雷达无破损探测技术，明确对应的道路探测位置，钻探深度要深，在回波波形作用下，借助道路底界面回波信号，顺利完成提取作业。
2.3异常区缺陷分析与处理
道路检测结束之后，检测人员必须客观分析雷达无破损探测技术作用下的一系列信息数据，明确地区主干道路、辅助道路等出现的异常情况，异常区域附近管线、地下通道等分布情况，严格按照相关规定，以缺陷问题严重程度，科学划分异常区域等级，以“轻微、中等、严重”三个等级为基点，表示异常区域。随后，检测人员要根据各方面情况，结合已有的道路缺陷处理经验，客观分析的基础上，对各类缺陷区域进行针对性处理。通常情况下，施工企业可以不处理轻微异常区域，将常规性巡视检查工作落到实处。对于中等异常区域来说，施工企业要加大对该路段的巡视检查力度，根据日常巡视检查情况，进行针对性的检测以及加固处理，最大化降低建设地区道路各类病害发生率与维护成本。对于严重异常区域来说，施工企业必须引起高度重视，要坚持具体问题具体分析的原则，从不同角度入手客观分析存在的隐患问题，对缺陷道路部位进行必要的注浆、加固等处理，如果情况严重的化，必须科学制定相关的应急预案。
2.4复测
在处理好缺陷问题之后，检测人员需要再次利用雷达无破损探测技术，科学开展复测工作，看道路隐患问题是否得到合理化解决。检测人员要借助该探测技术多样化优势，获取所需的道路探测图像，明确道路病害问题解决中注浆、加固处理等具体情况，注浆处理之后的道路异常区域地层结构是否均匀，是否具有较高的密实度等。施工企业可以根据地区道路各方面复测情况，进一步优化道路日后维护工作，从根源上降低道路病害发生率，提高地区道路运行效益。
三、结语
总而言之，在道路工程建设中，道路检测是一项系统化、复杂化工程，道路检测要求较高，关乎道路建设质量。在道路检测过程中，检测人员要优化利用雷达无破损探测技术，优化道路检测方法以及手段，科学探测道路各方面，及时发现并解决存在的隐患问题，最大化提高道路检测工作质量。
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