中铁二十一局集团第四工程有限公司陕西省西安市628317
摘要：随着社会经济的快速发展，人们生活水平的提高，道路车辆随之增多，城市交通拥堵的现象越来越严重，传统的交通出行方式已经很难再满足市民的出行要求，地铁这一化的交通出行方式得到了人们的充分认可。地铁交通的建设是一项复杂且繁重的工程，从前期的路线规划设计，到中期的施工建设，再到后期的试行通车，每一个环节需要投入大量的人力物力和财力。由于地铁交通位于地下，因为在修建时更多需要考虑安全性。渗漏水的发生，会对乘客的乘车安全以及地铁的运行安全造成很大的威胁，解决好渗漏水问题，是摆在地铁车站主体结构防水施工面前的一道难题，也是必须攻破的一道难题。
关键词：地铁车站；主体结构；渗水处理
明挖地铁车站主体结构工程的渗漏水情况主要是点渗漏、面渗漏、缝渗漏等,要对各类不同的渗漏采取不同的手段,比如对于点渗漏,需对其所形成的位置与大小进行调查,然后进行封堵。在对各个部分进行封堵时需注意,当渗漏量与速度不同时,需要采用不同的方式去进行封堵,根据渗漏形式的不同而改变施工方法,更要对不同的渗漏材料了如指掌,不可随意使用,否则可能会起到适得其反的效果,只有利用适合的材料与方法,才能将堵漏工作做好。
1地铁车站主体结构渗漏水发生的主要原因
1.1混凝土自防水问题
地铁车站渗漏水发生时，往往都是从混凝土裂缝中渗漏进来。导致混凝土裂缝水渗漏的因素比较多，概括起来主要有如下几个方面：第一是混凝土未连续浇筑而形成冷缝，第二是混凝土未捣固密实，第三是混凝土制作室的水泥用量和塌落度不够合理；第四是混凝土受到季节变化的影响出现质量问题。
1.2施工因素
明挖地铁车站主体结构工程项目涉及的子工程模块较多,其中,地下连续墙结构施工、旋喷桩结构施工、三轴搅拌桩结构施工等都是关键的维护施工体系,若是施工质量不能满足实际施工要求,就会造成桩体接缝管理不到位的问题,严重影响施工管控效果。需要注意的是,一些施工单位缺乏精细化管理意识,在施工工艺落实过程中缺乏管理意识,就会导致变形缝问题、施工缝问题以及诱导缝问题较为严重,这些都是安全隐患问题,长期应用必然会造成结构支撑结构的失衡,主体结构承受的力较大会出现严重的结构裂缝,对后续应用管理以及质量控制工作都会产生影响。
1.3防水层因素
在对明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题进行分析的过程中,要结合实际施工情况和管理过程建立对应的分析机制,在施工进程中,外包防水板结构以及防水涂料选择不满足实际要求就会导致施工合理性出现偏差,甚至会严重影响整个主体结构的基础质量。最关键的是,若是施工部门不能对基面平整度进行处理和管控,就会造成基面明水处理工序失衡,导致防水层应用管控效率受到限制。
另外,部分施工部门在进行防水层施工过程中会出现钢筋捆扎操作不到位的问题,若是不能得到及时修复,就会影响其实际控制结构。而在混凝土浇筑体系内,防水层铺设不平整会造成鼓起部位的压实,浇筑过程不能落实标准化处理也会导致铺设位置的脱落问题。
2明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理技术
2.1围护结构防水技术
通常情况下，围护结构采用的使防水抗渗混凝土，抗水渗漏的等级要求必要高，必须要在P8-P10范围内。在实际的施工过程中，围护结构地墙的迎土面和背土面主筋保护层厚度分别要达到70mm、50mm。地墙接缝渗水相对较大的位置要提前做好引水管的预埋，之后再进行压浆处理，使用的材料为速凝水泥。从当前地铁车站围护结构防水技术的应用来看，地墙接缝和预埋钢筋接驳器位置400mm区域内刚性防水层常用的是水泥基渗透结晶型防水涂料。
2.2结构混凝土自防水技术
对于地铁车站主体结构混凝土自防水技术的应用，需要从混凝土的质量和抗渗等级入手，从这两个方面加以提升。在选择混凝土材料的时候，要尽量选择高性能外加剂补偿收缩防水型混凝土，抗渗等级为P8级。在掺杂各种粗细骨料、拌合物的时候，必须要严格按照相关要求进行，并且在混凝土的拌制过程中，可以适当地加入一点有机纤维，这样能够提升混凝土的韧性以及抑制塑造性开裂。大量的实践证明，结构混凝土自防水技术实施起来并不难，施工成本比较低，防水效果比较好，能够满足预期的防水目标，经得起后续使用的考验。需要注意的是，在施工过程中，必须要严格根据要求进行施工，注意细微之处，毕竟防水结构的施工是一项细节工程，一旦某一环节的施工处理不当，则结构底板、墙板以及顶板裂缝还是容易出现渗漏水问题。
2.3施工缝渗漏处理技术
在明挖地铁车站主体结构工程渗漏工作管控和处理过程中,操作人员要结合裂缝处理要求对具体情况进行综合判定和处理,并且从根本上维护注浆孔位置的判定,然后按照标准化流程开展相应的技术处理工作。
第一,判定注浆孔,孔位要尽量设置在裂缝以上,并且确保裂缝开凿工作的实际位置符合要求。一般而言,使用的设备主要是冲击钻,利用直径为10mm的钻头能提高钻孔处理的效果,钻孔过程要将裂缝作为中心,且能和墙面形成垂直关系。裂缝的两端要设置注浆孔,结合间距对裂缝端进行控制,间距为50mm,两端各设置一个。
第二,应用凿槽结构,在完善裂缝两端收口工作后,就要延长出150mm左右的凿槽结构,确保能结合实际应用要求提高处理工序的合理性。需要注意的是,在实际操作过程中,要利用钢碟片完成边界的切割工作,并且利用直线转折操作能将深度约束在10mm,而实际宽度不超过200mm。与此同时,要沿着裂缝的方向对边界进行切割修饰,转变为U型沟槽,深度要控制在主筋暴露的程度,并且利用钢筋保护层+主筋直径的处理控制方式确保整个填充空间效果较好。
第三,要对基面进行集中整理和冲洗控制,确保注浆孔质量能满足实际要求,需要注意的是,基面是否能维持在良好的清洁程度直接决定了堵漏粉和基面的结合程度,也是整个结构防渗漏效果的关键参数,这就需要相关人员给予高度重视,确保能建立健全完整的约束管控机制,提升杂物处理工序的合理性,也为后续技术监管工作的全面进步奠定基础。除此之外,在冲洗注浆孔的过程中,要将注浆管的深入处理作为关键,利用高压水完成多次冲洗,避免孔内留存残余物。
2.4注意事项
1)在选用输浆管时,要注意质量问题,必须使浆体能够在输浆管内部很好的流动。2)最理想的状态是能够一次就将灌浆成功,这样可以最大限度地减少人的失误数与设备的质量问题。3)在灌浆的过程中,灌浆人要时刻注意灌浆机的状态,如果灌浆机突然出现压力增大且灌浆量减少时,多为管道发生堵塞,这时候一定要停下检查,不可出现继续灌浆的情况。4)在灌浆的过程中,如果因为设备本身的问题出现冒浆等情况,多是因为设备本身出现了问题,此时应该停止灌注,并对设备进行检查,找出问题所在。
结论
总而言之,地铁作为现代必备交通工具，已经进入到了人们的日常生活之中，它具备了安全、快捷、舒适、等优点于一身，为人们的生活带来了极大的便捷。事实表明，几乎所有的地铁都存在或大或小的渗透水现象，而渗漏问题会降低混凝土的使用年限，造成钢筋的腐蚀，影响地铁正常运营及人们出行安全。在明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理工作开展过程中,要结合实际情况落实更加系统化的技术监管机制,确保技术应用体系的完整性,也为全面优化技术管理效果奠定坚实基础。
参考文献：
[1]苏勇辉,李俊杰.试论明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术[J].建筑工程技术与设计,2016(11):1974.
[2]亓来滨.明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术[J].建筑工程技术与设计,2017(33):2550-2551.
[3]杨关军.明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术应用[J].智能城市,2018,4(8):128-129.