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摘要：质量是市政道路的灵魂和生命，抓施工的关键部位，是做好质量管理工作的关键。由于施工现场的工序和工种的繁多复杂，质量管理人员很难做到事必躬亲、面面俱到。但是，只要能够认真地控制好工程关键部位的施工，对容易出现质量缺陷和质量事故的部位进行重点监控，严格把好质量关，就可以避免质量缺陷的发生。
关键词：市政道路；路基施工；质量通病；处理措施
1、前言
市政道路工程施工是一个综合性复杂的生产过程，随着人们对市政道路需求的不断提高，市政道路工程的施工作业不断增加，由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求和方法，路基和路面的施工质量关系着整条市政道路的安全性的行车的舒适性，因而我们在施工过程中，必须提高路基路面的工程质量，从而提高整条市政道路的质量，提高市政道路使用过程中的持久性和耐用性。
2、市政市政道路路基施工概述
2.1市政市政道路路基施工的要求
随着城市化进程的不断深入，城市道路的运营能力和服务能力越来越被人们所重视，而其路基施工的质量直接决定着路面的平整度以及整个道路工程的品质和使用寿命，是市政道路工程管理的重中之重。
现代市政市政道路路基工程不但工程量大、投资额高，且相关规范对其施工质量也有严格而明确的规定，主要体现在路基强度、结构稳定性和水温稳定性等方面。路基的强度要求其在正常的外力荷载下不产生超过容许范围的形变；而路基结构的稳定性要求其在自然因素和行车荷载的合力下仍应保持整体稳定，不发生变形、沉陷、断裂等形式的破坏；水温稳定性则需要路基在最不利的水温条件下维持其强度特性。要满足这些质量要求，必须通过合理的施工方案和有效的组织管理确保工程的顺利进行，并以严格的工艺控制为基础，不断提高路基的工程质量，实现市政道路建设的设计目标。
2.2市政市政道路路基施工的特点
首先，市政市政道路项目包含路基本身及沿线的涵洞、路肩、边坡、挡土墙、排水管线等施工内容，涉及的专业多、范围广、并具有严格的技术要求。
其次，市政道路路基施工常处在露天环境下，受自然气候条件的影响较大，加之施工区域内结构物多、各专业管线与其他交通线路相互交错，需要与社会上多个部门、多个单位进行协调和配合，同时也容易受到来自各方的干扰，造成施工变更的情况多而复杂。
再次，由于目前的路基施工多以机械设备为主，人工作业为辅，设备资源的调配管理以及分段或流水等组织形式的安排对施工的质量和效率都具有重要的影响。
3、市政路基施工问题及处理技术
随着市政工程建设的迅速发展，我国路基施工管理和工艺控制水平也有了显著的提升，但随着工程范围的扩展和施工工期的迫切要求，新的施工企业和人员也不断地加入到路基工程的建设中。水平参差不齐的企业在施工中可能造成一系列的质量问题，为市政市政道路的使用带来不利影响。
3.1路基压实不足以及高填土工后沉降,导致多种路基病害的发生
路基工程施工中,对于压实度有明确的指标要求,而在实际中往往出现不按技术标准操作的现象,导致路基压实质量不足,最终引发了多种病害的出现。最典型的就是填前处理,对原地面或拓宽部分设计中一般要开挖土质台阶(向内倾的2%-3%的坡度),分层填筑,分层压实,但施工单位为了赶进度而忽视质量,经常存在不开挖土质台阶就填筑,或台阶宽度不够、或台阶坡度达不到要求,甚至一次性超厚度填筑,这样就根本无法保证压实度。另外,压实必须在填料接近最佳含水量时才能保证最大压实度,这就要求施工单位在路基填筑时,如果含水量较低时需要洒水碾压,含水量偏高时需要翻晒填料,而施工单位往往会出现干压而难以压实或含水量过高而造成“弹簧”路基,对今后路基的稳定性留下了隐患。其次,在路基压实后,应及时检测压实度,做到以试验检测为准,以试验指导生产。但施工单位往往不按规范要求的频率或要求的标准进行检测,出现实地检测压实度达不到要求就继续上一层填筑施工,甚至编写密实度试验数据的现象。这不仅难以保证路基压实质量,也严重违反了施工管理程序,应严领禁止。
高填土路基、桥头引道高填土往往会在通车一段时间后下沉,究其原因,主要在于施工单位压实控制不好,分层过厚,不按路面平行线分层控制填土标高,不按试验路路基填土厚度的90%来控制施工时的填土厚度;在新旧填土的衔接处,没有严格控制填土接茬台阶的最小长度以及接茬处超厚而压实不足;路基填土一定要防止漏压和压实不足,在机械难于压实的地方,应用适当的小型机具进行补充夯实。冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实,避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉;路基填土采用几种土时,不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准,而应按填土的不同类别,做相应土的若干组击实试验,取值应符合相应规定。
3.1不重视路基填料、砌体原材料及混凝土骨料的选择,为路基工程留下隐患
路基施工技术规范和专业教科书中对路基的填料明确规定:砂性土是路基的最好填料,粘性土次之,粉性土属不良材料,而腐植土、淤泥、冻土、膨胀土、含草皮土、生活垃圾和易溶盐、含有腐朽物质的土等均不能用作路基填料。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时,应按照有关规定执行。但在实际施工过程中,许多施工单位不按设计和规范规定选取填料,该借方的不借,该弃方的不弃,而是为加快施工进度和节省费用,就近利用上述一些不符合要求的填料,最终使路基质量存在大量隐患,很容易造成路基下沉、翻浆等病害。
路基工程中的挡土墙、护坡、涵台及八字墙等构造物砌体多采用片(块)石砌筑。片(块)石的用料规格和质量要求在设计及技术规范中有明确的规定,并且施工单位投标时对片(块)石的采集、加工及运输等都在报价时的单价分析中进行了计算。但施工单位具体操作中常常为了节省费用和图方便,会出现以次充好、就近取材以河光石(卵石)代替片(块)石,或用拆除构造物时的旧圬工体和风化石进行砌筑的现象。虽然,这种现象不是普遍存在,但的确具有代表性,且非常典型,这对构筑物的工程质量影响非常大。对于砌体用的砂浆,设计及技术规范中规定应采用标准的水洗干净的中粗砂,而实际操作中如果现场技术人员监督不力,施工队很容易采用混合砂、含泥量超标的砂或粉砂拌和砂浆。
构造物混凝土骨料的规格,在《市政道路工程施工定额》、《混凝土技术规范》和施工图设计文件中都明确规定要采用碎石,在加快市政道路基本建设、提高市政道路施工质量的今天,业主单位也正式发文明确要求采用碎石。施工单位投标中的确计算了标准尺寸碎石的料场开采价和运输价,而且一般是利用片石加工碎石,但在实际施工中往往出现以风化石、卵砾石加工碎石,结果成品碎石普遍存在尺寸不符合规格(破裂面不够和针片状含量大)、级配不符、粉末未过筛、含泥量超标、强度不符合要求等情况,或者直接用近似尺寸大小的卵砾石代替碎石,这些都在一定程度上为结构物的质量留下隐患,切实需要高度重视。
3.3取土坑、弃土堆不规范,不重视环境保护甚至造成市政道路病害
路基施工中沿线的取土坑、弃土堆在设计文件中有具体设计位置,招投标报价编制中,按设计位置计算费用,弃土堆的堆置费用(包括装卸、远运费用在内)也已摊入挖方单价。规范规定取土坑应有正确形状,弃土堆应堆成规则形状,不得干扰正常交通,要保证路基排水,并应防止对灌溉沟渠及天然水流的污染和淤塞。但施工单位在实施中总是自行其事,随便取土、弃土,不但影响了路容美观,而且严重影响了周围环境,更有甚者给市政道路造成了病害和威胁。像有些施工单位乱挖乱取,使河道堵塞,严重者可导致河床变迁,主槽直冲市政道路,最后不得不再设置构造物以防止冲刷。在路基两侧附近取土形成积水坑,雨季积水,使路基被浸泡而造成翻浆和湿陷等病害。
4、结束语
市政道路路基施工是一项技术含量高的综合性工作，必须提高认识，根据路段地形地质、施工机具及工程整体安排等条件进行合理设计和组织施工，对加快工程进度、保证工程质量和施工安全都具有重要的意义。
参考文献：
[1]武建军.市政道路路基路面施工技术中常见问题及应对措施分析[J],中国科技信息.2014
[2]李敬喜.浅论市政道路工程质量监理[J],黑龙江交通科技.2016