导读:本文包含了机非混行论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:交通,交叉口,长度,模型,道路,阈值,街区。
机非混行论文文献综述
张翀,陈金山,郭建钢,李林,罗文婷[1]（2018）在《山区小城市机非混行道路行程时间修正模型研究》一文中研究指出为准确估计山区小城市路段行程时间,以山区小城市道路为研究对象,在分析其交通特性和传统BPR模型的基础上,通过定义路段累计流量,构造了基于路段累计流量的机非混行道路行程时间修正模型。采用人工记录法获取非拥堵状态下的实测数据,并通过VISSIM仿真得到拥堵状态下的实验数据,根据大量数据标定修正BPR模型的主要参数,并对两种模型进行误差分析。结果表明:山区小城市干路行程时间估计中,修正BPR模型的误差均值为4.597%,传统BPR模型的误差均值为35.021%;支路行程时间估计中,修正BPR模型的误差均值为3.120%,传统BPR模型的误差均值为46.737%。修正BPR模型的估计效果明显优于传统BPR模型,且非机动车干扰对支路路段行程时间的影响更为显着。(本文来源于《华东交通大学学报》期刊2018年02期）
王凯[2]（2018）在《历史街区机非混行路段道路空间优化设计研究》一文中研究指出历史街区是城市交通网络的重要组成部分。随着经济的快速发展,城市交通对历史街区的冲击也越来越大,加之历史街区道路等级低、路幅窄、交通管理设施缺乏,很难满足日益增长的交通需求。我国在进行历史街区道路设计时大多依据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012),而历史街区与城市其他区域存在较大差异,道路空间与街区承担的交通功能、旅游文化传播功能不适应,影响了街区的功能实现与独特形象。因此,本文结合实际调研数据对历史街区机非混行路段的道路空间进行优化设计。首先,界定历史街区的概念及道路空间的定义,总结街区现状存在的问题,明确道路空间的构成元素及空间尺度,进而说明本文的研究对象为历史街区的地面道路空间;在此基础上结合调研数据对机非混行路段车道宽度与速度、通行效率及占道车辆数的关系进行探讨,并采用多元回归模型对各个变量的函数关系进行拟合,以为后续优化模型的建立提供理论依据。其次,分析了历史街区机非混行路段机动车道路空间特征,总结出波良可夫车道宽度计算模型的适用条件及不足,结合调研数据对模型参数进行重新标定,以确定不同断面道路的机动车道宽度计算公式。针对传统车道宽度计算模型考虑因素简单的缺陷,以环保性、集约性、通畅性、安全性和经济性指标为上层模型的优化目标,以用户均衡模型为下层模型,建立了历史街区机非混行路段机动车道路空间优化设计的双层规划模型,并对双层规划模型与波良可夫模型的适用性及特征进行了对比分析。进一步对机非混行路段机动车与慢行交通的关系进行探讨,包括两类交通方式的冲突分析、协同发展策略以及道路空间竞争的博弈关系;在此基础上引入出行时间价值,从通行时间、通行效率和舒适性角度建立了以广义出行成本最小为目标的机非混行路段道路空间优化设计的竞争博弈模型,并给出了模型的求解步骤。最后,以湘子庙历史街区为验证对象,结合实际调研数据分析了街区的交通特性和路网特征,并采用波良可夫模型、双层规划模型和博弈模型确定出街区内部的道路空间划分方案,通过对比分析验证了模型的可行性,可为同类型历史街区道路空间优化设计提供理论参考。(本文来源于《西安建筑科技大学》期刊2018-04-01）
胡安娜[3]（2017）在《路网建设要加强 “机非混行”应严管》一文中研究指出本报讯 “今年是全省首轮治堵行动的收官之年，这5年绍兴治堵的成绩有目共睹”“治堵要从源头抓起，要加强路网规划，还要将其纳入地方立法计划”……昨天下午，在市公安局组织召开的2017年治堵工作市民座谈会上，市民代表们畅所欲言，从源头管控、智能交通、停车管理、(本文来源于《绍兴日报》期刊2017-12-08）
刘聪,牟振华[4]（2016）在《机非混行条件下路内停车带设置规模研究》一文中研究指出根据机动车流量及非机动车流量只提出了Ⅲ级次干路在机非混行条件下路内停车二要素的推荐值,未来需对其他类型道路机非混行条件下路内停车二要素作进一步的分析研究。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2016年02期）
张邻,黄选伟,吴伟明[5]（2014）在《机非混行驾驶行为博弈分析》一文中研究指出为了分析机非混行交通流中非机动车与机动车间驾驶员的决策行为,根据影响驾驶员决策行为的性格因素和各时段非机动车与机动车到达冲突点的时间差,通过时间细化,建立了重复博弈下非机动车与机动车驾驶员决策行为的效用函数模型。通过分析非机动车与机动车驾驶员决策行为的效用,确定博弈过程中存在Nash均衡,得到了动态博弈中非机动车与机动车驾驶员的最优决策。例证表明:冲动型驾驶员在各决策时间段内更愿意选择加速策略;温和型驾驶员在各决策时间段内偏好于选择匀速策略或减速策略;谨慎型驾驶员在各决策时间段内偏好于选择减速策略。(本文来源于《公路交通科技》期刊2014年12期）
张志云,何广进,顾家悦,卢健[6]（2014）在《基于VISSIM的机非混行程度阈值研究》一文中研究指出本文在查阅文献的基础上,完成了机非混行程度的界定研究及机非混行干扰机理研究,进而借助VISSIM这一微观仿真软件进行非机动车比例与机动车平均车速之间的关系模型仿真,最终确定机非混行程度阈值。(本文来源于《中国公共安全(学术版)》期刊2014年04期）
梁春岩,吴立新,冯天军[7]（2014）在《机非混行交叉口右转机动车通行能力研究》一文中研究指出针对机非混行交叉口,为了定量计算不受信号控制的右转机动车道的通行能力,以右转机动车和直行自行车的冲突机理为基础,应用间隙理论,分别建立两相位和四相位信号控制交叉口右转机动车道通行能力计算模型,并应用石家庄市两相位信号控制交叉口的实际调查数据,对模型进行验证,结果表明,误差在可接受范围内,该模型可靠.本文结论为通行能力计算提供新的思路和方法.(本文来源于《吉林建筑工程学院学报》期刊2014年04期）
高熙[8]（2013）在《机非混行车道最小宽度的研究探讨》一文中研究指出道路宽度无法满足划线要求时,需设置机非混行的车道。本文阐述了机非混行车道的断面组成,参考机动车道宽度研究和实际使用的结论给出了确定车道宽度的参数修正,确定了合理的机非混行车道最小宽度值。(本文来源于《科技信息》期刊2013年16期）
郑世琦,姜志昊,孙世超,贺文锦[9]（2012）在《城乡结合部路段机非混行交叉口交通特性研究——以成都市沙西线-犀安路交叉口为例》一文中研究指出0.前言随着经济社会的不断发展,物质生活水平的不断提高,人们对交通的需求越来越大。不断增长的交通量,给城市交通网络带来了巨大的压力。道路交叉口是城市道路网络中各向交通流汇聚交错的地方,对它的控制是城市交通控制系统的核心,正确设计道路交叉口,合理组织、管理交叉口交通,是提高道路通行能力和保障交通安全的重要(本文来源于《科技致富向导》期刊2012年15期）
陈绍志[10]（2011）在《机非混行环境中的驾驶行为特征及建模方法》一文中研究指出长期以来,混合交通是我国城市交通的主要特点之一,由于混合交通现象的存在使得我国城市交通存在比较大的交通安全隐患并降低了道路的通行能力。从我国目前自行车拥有量及其发展趋势和机动车保有量迅猛增长的现状来看,由机动车和自行车构成的混合交通现象必然在我国城市交通中长期存在。智能运输系统的发展是缓解混合交通问题的重要手段,而驾驶员作为一个有思维、能总结经验并能不断改善自己主观性的复杂个体,是该系统的核心。在机非混行环境中,驾驶员要发挥自己的主观能动性对规则性较弱的混合交通信息进行感知、理解、判断,协调和控制交通系统的人、车、路和环境四要素。随着交通科技的进步,驾驶员因素及其所起的作用被广泛认为是智能运输系统成功发展的关键,也是微观交通流仿真研究的理论基础。因此,对混合交通的研究,需以驾驶员行为研究为核心,把人-车-路-环境作为一个统一系统来考虑。本文从微观交通流仿真建模和汽车智能驾驶系统仿真研究的根本需求出发,以驾驶员行为特性为核心,研究了机非混行环境中的驾驶员行为。探讨了机非混行环境中的自行车交通特性;基于遗传神经网络的自行车干扰状态识别方法;基于神经网络的机非跟驰模型;基于免疫遗传神经网络的自行车干扰影响范围计算方法。这些研究比较全面的概括了机非混行环境中的驾驶员行为特性,为汽车智能驾驶系统的仿真实现提供了理论基础,对提高混合交通道路安全水平和通行能力具有十分重要的理论价值和现实意义。(本文来源于《山东理工大学》期刊2011-12-22）
机非混行论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
历史街区是城市交通网络的重要组成部分。随着经济的快速发展,城市交通对历史街区的冲击也越来越大,加之历史街区道路等级低、路幅窄、交通管理设施缺乏,很难满足日益增长的交通需求。我国在进行历史街区道路设计时大多依据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012),而历史街区与城市其他区域存在较大差异,道路空间与街区承担的交通功能、旅游文化传播功能不适应,影响了街区的功能实现与独特形象。因此,本文结合实际调研数据对历史街区机非混行路段的道路空间进行优化设计。首先,界定历史街区的概念及道路空间的定义,总结街区现状存在的问题,明确道路空间的构成元素及空间尺度,进而说明本文的研究对象为历史街区的地面道路空间;在此基础上结合调研数据对机非混行路段车道宽度与速度、通行效率及占道车辆数的关系进行探讨,并采用多元回归模型对各个变量的函数关系进行拟合,以为后续优化模型的建立提供理论依据。其次,分析了历史街区机非混行路段机动车道路空间特征,总结出波良可夫车道宽度计算模型的适用条件及不足,结合调研数据对模型参数进行重新标定,以确定不同断面道路的机动车道宽度计算公式。针对传统车道宽度计算模型考虑因素简单的缺陷,以环保性、集约性、通畅性、安全性和经济性指标为上层模型的优化目标,以用户均衡模型为下层模型,建立了历史街区机非混行路段机动车道路空间优化设计的双层规划模型,并对双层规划模型与波良可夫模型的适用性及特征进行了对比分析。进一步对机非混行路段机动车与慢行交通的关系进行探讨,包括两类交通方式的冲突分析、协同发展策略以及道路空间竞争的博弈关系;在此基础上引入出行时间价值,从通行时间、通行效率和舒适性角度建立了以广义出行成本最小为目标的机非混行路段道路空间优化设计的竞争博弈模型,并给出了模型的求解步骤。最后,以湘子庙历史街区为验证对象,结合实际调研数据分析了街区的交通特性和路网特征,并采用波良可夫模型、双层规划模型和博弈模型确定出街区内部的道路空间划分方案,通过对比分析验证了模型的可行性,可为同类型历史街区道路空间优化设计提供理论参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
机非混行论文参考文献
[1].张翀,陈金山,郭建钢,李林,罗文婷.山区小城市机非混行道路行程时间修正模型研究[J].华东交通大学学报.2018
[2].王凯.历史街区机非混行路段道路空间优化设计研究[D].西安建筑科技大学.2018
[3].胡安娜.路网建设要加强“机非混行”应严管[N].绍兴日报.2017
[4].刘聪,牟振华.机非混行条件下路内停车带设置规模研究[J].黑龙江交通科技.2016
[5].张邻,黄选伟,吴伟明.机非混行驾驶行为博弈分析[J].公路交通科技.2014
[6].张志云,何广进,顾家悦,卢健.基于VISSIM的机非混行程度阈值研究[J].中国公共安全(学术版).2014
[7].梁春岩,吴立新,冯天军.机非混行交叉口右转机动车通行能力研究[J].吉林建筑工程学院学报.2014
[8].高熙.机非混行车道最小宽度的研究探讨[J].科技信息.2013
[9].郑世琦,姜志昊,孙世超,贺文锦.城乡结合部路段机非混行交叉口交通特性研究——以成都市沙西线-犀安路交叉口为例[J].科技致富向导.2012
[10].陈绍志.机非混行环境中的驾驶行为特征及建模方法[D].山东理工大学.2011
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