导读:本文包含了减振效果论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:减振,效果,轨道,阻尼器,弹簧,地铁,损失。
减振效果论文文献综述
张婧,邬玉斌,宋瑞祥,何蕾,刘必灯[1]（2019）在《地铁沿线建筑环境振动及减振措施效果研究》一文中研究指出为降低地铁运行引起的环境振动及噪声影响,提高土地利用率和提升周边建筑内居民的舒适度,以北京某地铁线路周边建筑为研究对象,采用类比测试和数值仿真相结合的方法对该建筑地铁振动影响进行了预测分析,并根据分析结果提出减振措施方案,再对减振效果进行了数值仿真预测。结果表明地铁列车运行引起建筑物楼板振动的平均振动加速度有效值随楼层增高,大致呈先降低后升高的波动分布规律;在建筑物基础铺设减振垫能有效降低室内振动,控制措施效果较为明显。(本文来源于《中国环保产业》期刊2019年10期）
闫超群,王韶枫,王志刚,曲佳辉,范国栋[2]（2019）在《贴敷新型阻尼材料对油底壳减振降噪规律效果的研究》一文中研究指出热气机作为特种船舶使用的发动机,对其振动噪声性能具有严格的要求。在对某型热气机油底壳进行模态、振动特性的测量和分析的基础上,针对贴敷自由阻尼层结构,进行整体复合层减振效果的分析和试验研究。得出宽频域载荷激励下,新型阻尼材料对油底壳振动响应衰减的规律。通过对比不同阻尼层厚度和不同阻尼材料的弹性模量,发现:阻尼层厚度越大,复合结构的损耗因子越大;阻尼材料弹性模量越大,复合结构的损耗因子也越大,阻尼特性越好。又对新型阻尼材料在复合层中的阻尼特性开展研究,分析阻尼材料对油底壳减振的规律,提出利用其大弹性模量来进一步提高复合结构的损耗因子,减小阻尼层厚度也能达到减振效果的结构设计思路,成果已应用于某型大功率热气机的整机低噪声设计,具有一定的工程实用意义。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年05期）
梁瑞华,马蒙,刘卫丰,杜林林,李林峰[3]（2019）在《考虑地层动力特性差异的地铁减振轨道减振效果评价》一文中研究指出评价运营地铁线路减振轨道的减振效果时,常选取非减振参考轨道断面与其进行对比测试,计算得到"对比损失"。然而两测试断面背后地层动力特性通常存在差异,这种差异导致测试得到的"对比损失"不能准确的反映出减振轨道的实际减振效果。为定量分析这一因素对减振效果评价的影响,本文利用车辆-轨道耦合解析模型计算得到列车运行时钢轨的扣件支反力,利用有限元软件建立"轨道-隧道-地层"叁维数值模型,考虑整体道床轨道和钢弹簧浮置板轨道两种轨道型式,计算并分析了地层动弹性模量等参量变化对浮置板轨道对比损失造成的影响,并对数值模型计算结果进行拟合,得到减振轨道Z振级对比损失的修正公式。结果表明:1)地层动弹性模量差异是测试断面地层动力特性差异的控制参数,对减振轨道减振效果评价结果影响显着。2)测试点所处地层动弹性模量若小于500MPa,则对比测试断面之间的地层动力特性差异会对减振效果评价结果造成更加显着的影响。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2019-10-18）
李寿英,李振宇,陈政清[4]（2019）在《黏滞惯性质量阻尼器对斜拉索减振效果的数值分析》一文中研究指出随着斜拉桥跨度的增大,斜拉索长度也越长,会同时存在发生风雨激振和涡激共振的可能性。风雨激振参与模态主要为低阶,涡激共振参与模态为高阶,这给斜拉索减振阻尼器的设计带来了新的挑战。采用数值方法,研究了黏滞惯性质量阻尼器(Viscous Inertial Mass Damper, VIMD)的斜拉索减振效果。首先,将斜拉索简化为张紧弦,建立了斜拉索-VIMD系统的运动微分方程,采用有限差分方法对方程进行数值求解。然后,以苏通大桥A30号斜拉索为工程背景,研究了各参数对该系统模态阻尼比的影响。最后,研究了阻尼器支架刚度对斜拉索-VIMD系统减振效果的影响,并将数值解与近似解析解进行对比。研究结果表明:在传统的黏滞阻尼器中并联惯性质量单元,可显着提高斜拉索的模态阻尼比,非常有利于减振;斜拉索-VIMD系统各阶模态的量纲为1的阻尼比曲线不重合,这与传统的斜拉索-VD(Viscous Damper)系统不同;斜拉索-VIMD系统的模态阻尼比随支架刚度的减小而急剧减小。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年10期）
张群,邢建伟,毕京丹,潘忠文,卫国[5]（2019）在《星箭界面整星隔振设计及减振效果验证》一文中研究指出星箭界面减振设计对改善卫星发射时的动力学环境具有重要意义。文章设计串联式磁流变阻尼隔振平台和并联式黏滞阻尼隔振平台,并对这2种隔振平台基于某中型卫星模型开展整星系统级隔振性能的工程试验研究,通过减振特性对比分析评估它们的减振效果。结果显示:串联式磁流变阻尼隔振平台3方向减振效果均较好,质量控制满足设计要求,但会改变系统固有频率;并联式黏滞阻尼隔振平台对系统结构质量和固有频率的影响均较小,x向减振效果较好,但y向、z向减振效果不理想,须进一步优化系统参数。研究结果可为整星隔振的实际工程应用提供依据。(本文来源于《航天器环境工程》期刊2019年05期）
马蒙,李明航,吴宗臻,王文斌,刘维宁[6]（2019）在《地铁列车与定点锤击荷载下浮置板轨道减振效果对比试验研究》一文中研究指出采用试验方法,测试同一组普通整体道床和钢弹簧浮置板轨道分别在地铁列车荷载和定点锤击荷载作用下的动力特性,分析2种荷载作用下浮置板轨道的减振效果,研究不同激励荷载作用下浮置板轨道减振效果评价的差异。结果表明:在不同激励荷载下,轨道结构响应均表现出完全不同的振动特性,特征峰值、各频段能量分布以及振动传递特性均表现出明显差异,在几乎所有频段内,定点锤击荷载激励下测得的减振效果均优于地铁列车荷载激励下测得的减振效果,40～100 Hz频段内的差异超过10 dB。可见,针对浮置板轨道,地铁列车荷载激励方式优于定点锤击激励方式。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年05期）
刘林芽,王璇,秦佳良[7]（2019）在《不同激励下橡胶混凝土轨道板对轨道交通箱型梁减振效果分析》一文中研究指出为研究不同激励下橡胶混凝土轨道板对轨道交通箱型梁的减振效果,基于UM和ANSYS相结合的联合仿真方法,建立车-轨-桥耦合模型获取轮轨垂向力,考虑橡胶混凝土轨道板和普通轨道板2种轨道板,分别计算列车荷载和移动常力作用下箱型梁的振动响应,并通过插入损失分析评价不同激励下橡胶混凝土轨道板的减振效果。研究结果表明:不同激励作用下,橡胶混凝土轨道板都对轨道交通箱型梁结构有较好的减振效果。与列车荷载相比,移动常力会高估橡胶混凝土轨道板的减振效果。在用插入损失评价减振效果时应尽可能选择与现场条件符合的激励才能得到实际的减振效果。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年09期）
王金权,李海红[8]（2019）在《基于健康监测数据的斜拉索阻尼器减振效果评估》一文中研究指出健康监测系统可以有效监测大跨度斜拉桥整体和局部响应,保障大桥有效运营与维护。端部安装阻尼器则是一种常用的拉索振动控制措施。为了评价更换阻尼器对某斜拉桥拉索的减振控制效果,本文基于健康监测系统测得的数据,研究了阻尼器对拉索振动的控制机理,分析了更换阻尼器前后的拉索振动响应,并识别了更换阻尼器前后拉索的模态阻尼比。研究结果表明,更换阻尼器后,拉索的振动响应幅值显着减小,模态阻尼比得到了一定程度提高。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年09期）
苏浩,侯克锁[9]（2019）在《城市轨道交通减振措施效果评价的实证研究》一文中研究指出为评价城市轨道交通减振措施的减振效果,对广州地铁的B型车和L型车的叁条线路不同减振措施开展振动测试,对振动信号进行了时域和频域分析。研究表明:隧道壁处的振动数据较道床和轨道波动性更小,适合作为减振措施的评价量;在4～40 Hz频段,减振效果顺序为特殊减振>高等减振>中等减振,在40～200 Hz频段,中等减振>高等减振>特殊减振;给出了适合钢弹簧浮置板道床的减振量的计算频段区间4～40 Hz,验证了其减振效果的可靠性。(本文来源于《交通节能与环保》期刊2019年04期）
么宇辉,丁亮,王箫剑,李志深,李鸿光[10]（2019）在《冷水机组机架减振效果分析》一文中研究指出根据冷水机组结构特性设计了一种减振机架,并利用ANSYS对其固有频率和模态进行了计算;提出了一种利用频响函数法对冷水机组机架的减振效果进行评估的方法,通过ANSYS仿真得到了其频响函数,最后通过实验验证了该方法的可行性。结果表明,该机架具有明显的减振效果,频响函数法可以有效地评估机组或部件的减振效果。(本文来源于《中国机械工程》期刊2019年16期）
减振效果论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
热气机作为特种船舶使用的发动机,对其振动噪声性能具有严格的要求。在对某型热气机油底壳进行模态、振动特性的测量和分析的基础上,针对贴敷自由阻尼层结构,进行整体复合层减振效果的分析和试验研究。得出宽频域载荷激励下,新型阻尼材料对油底壳振动响应衰减的规律。通过对比不同阻尼层厚度和不同阻尼材料的弹性模量,发现:阻尼层厚度越大,复合结构的损耗因子越大;阻尼材料弹性模量越大,复合结构的损耗因子也越大,阻尼特性越好。又对新型阻尼材料在复合层中的阻尼特性开展研究,分析阻尼材料对油底壳减振的规律,提出利用其大弹性模量来进一步提高复合结构的损耗因子,减小阻尼层厚度也能达到减振效果的结构设计思路,成果已应用于某型大功率热气机的整机低噪声设计,具有一定的工程实用意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
减振效果论文参考文献
[1].张婧,邬玉斌,宋瑞祥,何蕾,刘必灯.地铁沿线建筑环境振动及减振措施效果研究[J].中国环保产业.2019
[2].闫超群,王韶枫,王志刚,曲佳辉,范国栋.贴敷新型阻尼材料对油底壳减振降噪规律效果的研究[J].噪声与振动控制.2019
[3].梁瑞华,马蒙,刘卫丰,杜林林,李林峰.考虑地层动力特性差异的地铁减振轨道减振效果评价[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2019
[4].李寿英,李振宇,陈政清.黏滞惯性质量阻尼器对斜拉索减振效果的数值分析[J].中国公路学报.2019
[5].张群,邢建伟,毕京丹,潘忠文,卫国.星箭界面整星隔振设计及减振效果验证[J].航天器环境工程.2019
[6].马蒙,李明航,吴宗臻,王文斌,刘维宁.地铁列车与定点锤击荷载下浮置板轨道减振效果对比试验研究[J].中国铁道科学.2019
[7].刘林芽,王璇,秦佳良.不同激励下橡胶混凝土轨道板对轨道交通箱型梁减振效果分析[J].铁道科学与工程学报.2019
[8].王金权,李海红.基于健康监测数据的斜拉索阻尼器减振效果评估[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[9].苏浩,侯克锁.城市轨道交通减振措施效果评价的实证研究[J].交通节能与环保.2019
[10].么宇辉,丁亮,王箫剑,李志深,李鸿光.冷水机组机架减振效果分析[J].中国机械工程.2019
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