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摘要：本文通过工程实例简单介绍挂篮施工技术在铁路桥梁连续梁工程中的应用，并对连续梁挂篮施工中的难点进行分析。
关键词：铁路桥梁；连续梁挂篮；施工技术；应用
一、工程概况
蒙古营印河特大桥中心里程DK184+355.895，里程桩号DK183+651～DK185+061，桥梁全长1410m。桥址地势变化平缓，凹型地貌，最大相对高差36m，本桥于本线里程DK183+960处跨越京包线铁路，交角46°，于本线里程DK184+953.5处跨越既有集包二线铁路，交角45°。两处跨越既有线连续梁均采用40+56+40m跨径，连续梁采用支架现浇平面墩顶转体的施工方法。
二、连续梁挂篮施工技术
（一）挂篮制作和安装
挂篮技术是铁路桥梁连续梁施工过程中的关键环节，对工程技术质量有直接影响作用。挂篮需要以挂篮的承载力的控制为制作的重点，并结合设计方案对挂篮三角桁架、底膜横梁尺寸等参数进行控制和优化。在挂篮制作工程结束后，需要对挂篮整体性能进行检测，并对挂篮结构中的隐蔽部位进行详细检查，保证挂篮制作符合设计和工程要求。
为了挂篮能从连续梁高程高的一侧向低的一侧进行滑移，挂篮在连续梁中跨靠近大里程一侧进行吊装。通过拉杆对吊装后的挂篮高度进行调整，保证不与接触网发生碰触。为了确保挂篮在移动过程中的施工安全，需要对挂篮底部进行绝缘处理，如安装绝缘板。挂篮就位之后，将拉杆同梁体和挂篮锁紧，方便施工稳定。
（二）主墩墩身现浇施工
8#号墩、9#号墩高度分别为16.5m和19.5m，38#号墩、39#号墩高度分别为6.5m和5m。墩身模板采用厂制大块定型钢模板，2m高一节，墩柱模板采用吊车吊装，模板吊装过程中设专人指挥，每块模板吊装时，在模板上绑上牵引绳人工牵引，防止模板吊装过程中碰撞防护脚手架。模板安装完成后及时在远离既有铁路线一侧用缆风绳进行拉紧，防止整体支架和钢模倾倒影响铁路安全。主墩模板均一次性搭完成。墩身是圆端截面，尺寸为8×4.2m。墩顶布置转体系统，采用宽7.2m长9.6m矩形截面为顶帽。主墩墩顶3.5m以下采用C35混凝土进行浇筑，3.5m以上至墩顶均采用C50混凝土进行浇筑。主墩混凝土浇筑都是分为三次现浇施工，第一次浇筑混凝土采用C35，第二次采用C50浇筑距离墩顶1.3m之下的部分，最后进行第三次浇筑，此次主要浇筑转盘以及牵引反力座。
（三）连续梁转体施工段现浇施工
转体施工段混凝土分三个节段浇筑，梁体混凝土等级为C50。先浇筑中间21m长0#段，再对称浇筑两个16.5m长1#段。0#段混凝土317.26m?，每个1#段混凝土178.07m?。每个梁段的浇筑顺序为先中间后两段，浇筑完一层之后在进行第二层浇筑，之间间隔时间不能太长。同一断面的混凝土浇筑顺序为：腹板底部-底板-腹板上部-顶板。每层混凝土的浇筑高度不超过50cm。连续梁的每个梁端需要连续浇筑且一次就整体浇筑成型。浇筑完成后插入振捣棒进行振捣，每台振捣棒振捣周围6m范围内，为了防止出现漏振，每台振捣棒负责范围互相交叉50cm，负责振捣的施工人员每次振捣范围和位置固定，将分界线标记在模板侧板位置，振捣棒上做好插入深度标记，避免插入过深导致振捣棒接触到底模板。振捣时振捣棒在混凝土中快插慢拔，每次振捣移动的位置不得过大，控制在振捣范围半径1.5倍以内，振捣时间不得超过30s。振捣一定要充分，避免振捣不到位的现象发生，振捣操作时避免接触到抽拔管。连续梁转体施工段的混凝土振捣需要保证混凝土良好的密实度，混凝土不在出现下沉离析现象，振捣到混凝土无气泡为止。另外还需要加强对混凝土养护温度的控制，避免出现裂缝，影响工程质量。
（四）连续梁中跨合拢的挂篮现浇施工
中跨合拢段的挂篮现浇施工过程中，挂篮需要在中跨大里程处进行吊装，并移动至跨中位置，在对挂篮高度和位置进行精确测量后进行锁定。在合拢挂篮施工中要保证施工现场洁净，不得有障碍物影响挂篮移动。连续梁中跨合拢段浇筑完成之后，挂篮需要移动至最近的小里程处进行拆除。挂篮现浇施工时，吊篮与接触网之间的最小安全距离要求为2m以上。
9#墩挂装挂篮时，挂篮距接触网回流线的最小水平距离为2.44m，8#墩拆卸挂篮时，挂篮距接触网回流线的最小水平距离为4.49m；39#墩挂装挂篮时，挂篮距接触网回流线的最小水平距离为5.64m，38#墩拆卸挂篮时，挂篮距接触网回流线的最小水平距离为3.08m；满足最小安全距离要求。为了确保施工安全，需要在梁底以及两侧5m范围内的接触网回流线进行绝缘处理，挂篮底部模板需要全部铺设绝缘胶垫并做好接地措施，避免供电段对施工造成影响。
（五）挂篮拆除
挂篮拆除需要在连续梁合拢段张拉施工完成以后方能进行，拆除时首先要连接挂篮与梁体连接部位的螺栓拧松。挂篮与梁体脱开后进行吊篮的滑移和拆除，吊篮滑移同样由大里程向小里程进行滑移，滑移至中跨小里程位置后进行拆除。
二、铁路桥梁连续梁挂篮施工难点
（一）挂篮的选型与结构设计
铁路桥梁连续梁挂篮施工过程中，挂篮的选型和结构设计对工程整体有重要的影响。挂篮选型首先要符合工程实际需求和桥梁梁体承重。三角式挂篮结构稳定、变形率低、施工简便等优点，在铁路桥梁施工中广泛应用。挂篮结构设计决定挂篮功能能否得到有效的发挥，设计时需要对铁路桥梁进行综合性的分析，在明确桥梁结构体系的基础上，决定挂篮选型以及具体组成系统，挂篮系统是由模板、行走、吊带、底篮、后锚以及承重桁架等系统组成。其中，承重桁架是挂篮结构设计的重要部分，起到承担挂篮自重和篮内材料重量。后锚系统的设计则是要保证挂篮锚点能够正确连接预留孔。为了保证挂篮和底篮能够符合挂篮承载力的需求，不仅需要对横梁进行焊接，还需要对底篮进行固定并控制底篮底部尺寸。
（二）混凝土质量控制
决定混凝土质量的主要因素是：浇筑过程和原材料。在混凝土浇筑过程中，会对桥梁产生巨大的压力，为了保证箱梁腹板两侧的平衡，杜绝箱梁歪斜的情况出现，混凝土浇筑采用交叉泵送的方式进行浇筑施工，保证了箱梁两端混凝土的浇筑速度和质量相同，形成平衡稳定的浇筑体系，确保箱梁在浇筑过程中的平衡稳定，提高了桥梁的稳定性。混凝土要严格按照施工方案要求进行配比，保证配料所用材料质量都能够达到施工设计的要求标准，在搅拌时保证搅拌充分，提高各材料间良好的黏合性。混凝土浇筑应逐层逐块进行浇筑，浇筑完成后，通过洒水等养护措施，保持混凝土的含水量，使其维持一定的湿度，保持良好的材料性能。
（三）连续桥梁线性控制
铁路桥梁连续梁的线性控制可以有效增强桥梁的稳定性，保证工程质量。线性控制是通过专业的监理单位利用专业控制分析软件对桥梁混凝土的结构性能以及时效进行数据分析和记录，得出的具体的拉力数值和变形参数，并将计算得出的数据结果运用到施工方案中。线性控制是通过相应控制点进行测量控制的，立模放样的测点应该设置在梁段底模板的前端，在立模确定过程中应将立模的标高换算成坐标标高，定期对中线和临时水准点进行复核、检查，以保证施工测量的准确性。
结束语
铁路桥梁工程在我国交通建设中占据着非常重要的位置，为了保证施工的质量和安全，需要做好路桥连续梁挂篮施工技术的控制，保证施工工作的顺利开展，加强对施工细节的分析。
参考文献:
[1]曾庆彬.连续梁挂篮施工技术在高速铁路桥梁施工中的有效运用[J].华东科技:学术版,2017(2):160-161
[2]李明.连续梁挂篮施工技术在冷家坳双线特大桥中的应用[J].建筑技术开发,2017,44(5):50-51