导读:本文包含了升阻比论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:飞行器,轨迹,水下,偏角,声速,效率,滑翔机。
升阻比论文文献综述
赵骞,厉伟,姚兴佳,范释艺,邵一川[1]（2017）在《风力机最佳攻角与最大升阻比攻角非等同性研究》一文中研究指出为提高风力机风能利用率,追求最大风能利用系数,对水平轴风力机最佳攻角与最大升阻比攻角的非等同性进行了理论分析,并采用叶素动量理论对其进行实例论证,以及通过计算流体力学(CFD)对结论进行仿真验证。研究结果表明,二者具有非等同性,最佳攻角略大于最大升阻比攻角,处于最佳工作点的风力机具有更高的风能利用系数,同时具有最大的速度比阈值区间。研究进一步发现,对于目前工作于最大升阻比攻角状态的风力机,通过减小叶尖速比的方式可以使其过渡到最佳攻角状态。(本文来源于《可再生能源》期刊2017年11期）
杨强[2]（2017）在《低升阻比航天器跳跃式再入轨迹优化方法研究》一文中研究指出目前我国航天再入返回任务中,仍然采用的是低升阻比返回器。而再入任务中制导律的设计显得尤为关键,制导方法设计不当极有可能对飞行员的生命造成严重威胁。因此为了保证载人航天返回任务中飞行员的人身安全,确保飞行器安全返回预定着陆点,就要对再入返回制导过程施加有效的控制策略和优化方法,使飞行器各项再入指标在安全范围之内。本文主要在飞行器再入的制导控制算法和过载约束优化两个方面展开研究。主要工作包括以下几个方面:1)建立再入仿真实验平台。根据低升阻比飞行器再入动力学模型,建立再入返回仿真实验平台;配置各项误差扰动参数,根据不同要求分别按照高斯分布和均匀分布生成误差数据集;依照不同再入任务需求,设定经度和纬度方向上的多个不同的航程,模拟飞行器实际的再入飞行环境。2)提出混合制导方法。论文研究了标准轨道跟踪制导方法和预测校正制导方法。标准轨道跟踪制导方法虽然逻辑简单,但对飞行器再入初值较为敏感;预测校正再入制导方法实时性强,但对计算性能提出了较高的要求。本文在综合考虑再入过载和着陆精度要求的基础上,将预测校正再入制导方法和标准轨道跟踪方法相结合,提出混合制导策略。能够在保证着陆精度的前提下,有效降低飞行器对舰载计算机性能要求,便于工程的实际应用。3)提出基于二次再入倾侧角规划的卸载策略,并验证其可行性。针对飞行器返回任务中过载的特点进行分析,提出再入返回卸载策略。在返回再入过程中,由于二次再入倾侧角在整个过程中起着承上启下的过渡作用,因此直接对整个过程中的两次过载峰值的分配起着决定作用。对二次再入倾侧角的优化能够有效控制再入过程中的过载峰值。多个航程的仿真实验表明,该卸载策略对过载峰值的改善显着。4)改进粒子群算法,对过载和落点误差进行优化。将粒子群算法应用于过载控制和轨迹优化,通过粒子群算法自动规划出最优倾侧角逻辑。并在搜索算法中加入对落点误差的约束,从而实现过载和落点误差等的多个约束参量的优化。最后,通过蒙特卡罗仿真对整个系统进行统计实验,证明本文制导方法能够达到满意的精度,同时所提出的优化策略能够有效降低再入返回过程中的过载,具有一定的鲁棒性。(本文来源于《西安电子科技大学》期刊2017-05-01）
薛震,刘泽乾,陈丹强,陈正扬[3]（2016）在《基于最大升阻比的制导炸弹弹道设计方法》一文中研究指出针对制导炸弹无动力飞行特点和多数增程方法计算量大的问题,提出了基于最大升阻比的制导炸弹弹道设计方法。该方法通过控制俯仰舵偏角来调节攻角的大小,使弹体产生向上的升力从而实现增程。仿真结果表明:采用最大升阻比法设计的滑翔增程弹道计算量小,增程效果显着,制导炸弹射程是常规航空炸弹的3倍。(本文来源于《探测与控制学报》期刊2016年05期）
吕鸿冠,黄技,王天霖,黄斯慧[4]（2016）在《新型无尾翼水下滑翔器升阻比性能的研究》一文中研究指出采用标准k-ε两方程涡粘性模型,压力的隐式算子分割算法(PISO)求解时均Reynolds方程(RANS),对叁种新型无尾翼水下滑翔器的升阻比性能进行研究。先对滑翔器摩擦阻力的CFD模拟结果与理论计算结果进行对比分析,验证CFD模拟结果的合理性与可靠性;再对不同迎流速度、不同速度攻角下的试验工况进行数值模拟,分析不同试验工况下滑翔器的粘压阻力与升力,得到不同试验工况下滑翔器的升阻比性能。研究结果表明,新型无尾翼水下滑翔器在5°~15°攻角区间内具有良好的升阻比,小攻角下圆碟型和飞碟型滑翔器的升阻比性能优于椭圆型滑翔器,而大攻角下椭圆型滑翔器相对其它两种具有更佳的升阻比性能,为新型无尾翼水下滑翔器升阻比性能的研究提供一定的思路。(本文来源于《海洋技术学报》期刊2016年04期）
汤国建[5]（2015）在《大升阻比再入飞行器制导与控制》一文中研究指出大升阻比飞行器是航天运输发展的重要方向。它再入时可以利用自身的升力进行大范围机动,从而能够实现定点水平着陆、多次可重复使用。大升阻比飞行器多采用有翼的面对称构型,有复杂的动力学特性,且再入过程中存在热流、动压、过载等约束条件,对制导系统的要求很高。报告将讨论叁类大升阻比飞行器的制导方法:标准轨迹制导法、预测-校正制导法和准平衡滑翔制导法。标准轨迹制导法跟踪事先设计的阻力加速度-速度剖面,已经在航天飞机上得到成功应用。预测-校正制导法在线实时预报飞行轨迹,并根据终端状态偏差校正控制量。准平衡滑翔制导法以平衡滑翔条件作为补充方程,实现轨迹的在线生成和跟踪制导。(本文来源于《2015年中国自动化大会摘要集》期刊2015-11-27）
脱朝智,胡家亮,胡鑫[6]（2015）在《基于响应面的复合材料机翼升阻比气动弹性剪裁优化设计》一文中研究指出提出了针对复合材料机翼进行优化合气动剪裁设计流程,可以降低飞机重量同时满足升阻比要求,从而实现减少燃油消耗,使飞机具有更长的飞行时间、航程。(本文来源于《中国力学大会-2015论文摘要集》期刊2015-08-16）
王路,邢清华,毛艺帆[7]（2015）在《基于升阻比变化规律的再入高超声速滑翔飞行器轨迹预测算法》一文中研究指出针对高超声速滑翔飞行器再入拉起后升阻比呈近线性增长的特点,提出一种基于升阻比变化规律的轨迹预测算法。首先对目标运动方程进行分析,发现轨迹预测算法的关键在于能否预测升阻比的大小;然后通过对目标进攻轨迹的仿真得到了升阻比呈近线性增长的规律,给出了升阻比变化函数的形式及拟合方式,并在此基础上设计了轨迹预测算法,最后通过仿真验证了算法的有效性。该算法对反助推-滑翔无动力跳跃飞行器指挥决策问题的研究具有重要意义。(本文来源于《系统工程与电子技术》期刊2015年10期）
余祖耀,廖远才,李锦云,柯炯[8]（2015）在《滑板角度组合对两栖车辆升阻比影响的仿真研究》一文中研究指出针对两栖车辆水上行驶时不同滑板角度组合对车体升阻比的影响问题,阐述了滑板滑行机理,并基于RANS方程和RNG k-ε湍流模型等计算流体动力学(CFD)理论,提出采用FLUENT和正交分析法进行某两栖车辆车体模型静水航行的叁维数值模拟及优化分析。分析了两栖车辆在不同滑板角度组合和不同速度下的阻力和升力特性,得出了两栖车辆升阻比的最优滑板角度组合范围,为两栖车辆的设计及优化进行了有益而深入的探索。(本文来源于《船舶工程》期刊2015年03期）
陈刚,张云海,赵加鹏[9]（2014）在《基于混合模型的水下滑翔机最佳升阻比特性》一文中研究指出水下滑翔机速度较低,其外部绕流流场由层流和湍流混合组成,其中层流段约占70%,传统单一的层流或湍流分析模型难以准确分析其水动力特性;在此提出了采用多区域的混合模型,对水下滑翔机的水动力特性进行CFD计算,获得其主要流体动力参数,通过与试验数据对比,结果表明:采用多区域混合模型计算所得的结果与实验得出结果较一致。(本文来源于《四川兵工学报》期刊2014年02期）
崔乃刚,赵彪,郭继峰,黄荣,王平[10]（2013）在《低升阻比飞行器月球返回再入轨迹特性分析》一文中研究指出月球返回再入轨迹特性与低地球轨道再入轨迹特性具有鲜明的不同,为研究此问题,推导建立了再入问题的数学模型并进行了飞行仿真试验,然后对比分析了低升阻比飞行器月球返回再入的轨迹特性.仿真实验表明,再入角对纵程、热流和过载影响显着,较小的再入角能够改善热流和过载环境;倾侧角翻转对纵程、热流和过载均无明显影响,但对横程影响显着,为纵侧向解耦制导提供了依据;最大峰值热流总是出现在一次峰值过载之前,且随着再入速度减小呈明显减小趋势.据此,再入飞行器在初始下降段实现充分有效的减速后迅速跃出大气,可以改善热流环境.(本文来源于《哈尔滨工业大学学报》期刊2013年07期）
升阻比论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目前我国航天再入返回任务中,仍然采用的是低升阻比返回器。而再入任务中制导律的设计显得尤为关键,制导方法设计不当极有可能对飞行员的生命造成严重威胁。因此为了保证载人航天返回任务中飞行员的人身安全,确保飞行器安全返回预定着陆点,就要对再入返回制导过程施加有效的控制策略和优化方法,使飞行器各项再入指标在安全范围之内。本文主要在飞行器再入的制导控制算法和过载约束优化两个方面展开研究。主要工作包括以下几个方面:1)建立再入仿真实验平台。根据低升阻比飞行器再入动力学模型,建立再入返回仿真实验平台;配置各项误差扰动参数,根据不同要求分别按照高斯分布和均匀分布生成误差数据集;依照不同再入任务需求,设定经度和纬度方向上的多个不同的航程,模拟飞行器实际的再入飞行环境。2)提出混合制导方法。论文研究了标准轨道跟踪制导方法和预测校正制导方法。标准轨道跟踪制导方法虽然逻辑简单,但对飞行器再入初值较为敏感;预测校正再入制导方法实时性强,但对计算性能提出了较高的要求。本文在综合考虑再入过载和着陆精度要求的基础上,将预测校正再入制导方法和标准轨道跟踪方法相结合,提出混合制导策略。能够在保证着陆精度的前提下,有效降低飞行器对舰载计算机性能要求,便于工程的实际应用。3)提出基于二次再入倾侧角规划的卸载策略,并验证其可行性。针对飞行器返回任务中过载的特点进行分析,提出再入返回卸载策略。在返回再入过程中,由于二次再入倾侧角在整个过程中起着承上启下的过渡作用,因此直接对整个过程中的两次过载峰值的分配起着决定作用。对二次再入倾侧角的优化能够有效控制再入过程中的过载峰值。多个航程的仿真实验表明,该卸载策略对过载峰值的改善显着。4)改进粒子群算法,对过载和落点误差进行优化。将粒子群算法应用于过载控制和轨迹优化,通过粒子群算法自动规划出最优倾侧角逻辑。并在搜索算法中加入对落点误差的约束,从而实现过载和落点误差等的多个约束参量的优化。最后,通过蒙特卡罗仿真对整个系统进行统计实验,证明本文制导方法能够达到满意的精度,同时所提出的优化策略能够有效降低再入返回过程中的过载,具有一定的鲁棒性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
升阻比论文参考文献
[1].赵骞,厉伟,姚兴佳,范释艺,邵一川.风力机最佳攻角与最大升阻比攻角非等同性研究[J].可再生能源.2017
[2].杨强.低升阻比航天器跳跃式再入轨迹优化方法研究[D].西安电子科技大学.2017
[3].薛震,刘泽乾,陈丹强,陈正扬.基于最大升阻比的制导炸弹弹道设计方法[J].探测与控制学报.2016
[4].吕鸿冠,黄技,王天霖,黄斯慧.新型无尾翼水下滑翔器升阻比性能的研究[J].海洋技术学报.2016
[5].汤国建.大升阻比再入飞行器制导与控制[C].2015年中国自动化大会摘要集.2015
[6].脱朝智,胡家亮,胡鑫.基于响应面的复合材料机翼升阻比气动弹性剪裁优化设计[C].中国力学大会-2015论文摘要集.2015
[7].王路,邢清华,毛艺帆.基于升阻比变化规律的再入高超声速滑翔飞行器轨迹预测算法[J].系统工程与电子技术.2015
[8].余祖耀,廖远才,李锦云,柯炯.滑板角度组合对两栖车辆升阻比影响的仿真研究[J].船舶工程.2015
[9].陈刚,张云海,赵加鹏.基于混合模型的水下滑翔机最佳升阻比特性[J].四川兵工学报.2014
[10].崔乃刚,赵彪,郭继峰,黄荣,王平.低升阻比飞行器月球返回再入轨迹特性分析[J].哈尔滨工业大学学报.2013
论文知识图
