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摘要：随着我国的经济发展和科技进步，水运经济已成为我国发展不可或缺的一部分。但作为水运经济发展中最重要的两个部分，交通枢纽港口和水运载体航道的发展迫在眉睫。要想发展好港口和航道经济，就要利用先进的科学手段，大力对港口与航道经济进行开发。但是港口与航道工程施工过程，会对生态造成影响，所以该文对港口与航道工程施工中产生的生态影响进行分析研究，从中提出相应的解决对策。
关键词：港口与航道；工程施工；生态影响；对策
1导言
安全生产工作是一个日益引起人民和国家重视的工作，因为该工作与人民的生命及国家的财产安全息息相关，所以必须要对港口和航道工程实施过程中的安全工作高度重视。在该项工作的进行过程中除了要做好安全管理工作之外，还必须要对港口和航道工程施工中的内在规律进行探索，根据工程的施工性质和特点制定与之相适应的安全预防控制措施，这样才能保证安全工作的顺利实施。本文结合本人在内河港口和航道工程施工中工作的体验和相关经验，对内河港口和航道工程施工中的安全重点管理环节和具体的防范措施进行分析。
2背景
在我国的现代化建设过程中，一项基本方针就是保护好生态环境，为人类提供衣食住行，并为人类提供生存条件。在国际会议上，环境问题已经引起了环境保护部门和生态学界的关注。美国的环境制度比较完善，它的基本思想和理论方法经传播之后，迅速受到各个国家的青睐，并被运用到生态环境的建设中去。此后，应运而生的港口与航道工程环境影响研究和评价也成为了各个国家研究的重要内容。在建设对整个河流流域内的资源和生态环境都有影响的港口与航道工程中，自然环境和生态环境是两个最主要的问题。如何将生态环境和交通水运工程建设协调统一起来，已经成为研究的重中之重。近些年来，国外大肆宣扬交通水运工程建设所引起的环境问题的严重性，但我国却对这些问题进行了非常客观的评价。我国坚持以科学发展观为指导，并坚持可持续发展的理念，高度重视资源和生态环境问题，以增强我国的可持续发展能力。对于构建和谐社会来说，最重要的就是人与自然的和谐发展，并协调好经济建设、人口增长和资源利用这三者之间的关系。经济发展的前提和保障是生态环境的建设，生态环境建设最主要的目的就是协调好人与自然的关系。换句话说，就是要保证生态安全。生态安全主要包括自然生态环境的安全、生态经济的安全和社会生态的安全三个方面。只有协调好这三个方面，才能实现经济的可持续发展。
3国内外的研究现状
国外最早主要采用分析评价的方法对环境质量进行评价，主要程序是项目介绍、环境调查、环境影响预测、环境影响评价和环保措施与政策，主要的步骤是先对方案的可行性和必要性进行评价，然后确定评价的范围和单元，最后讨论、识别和筛选备用方案。后来学者发现，只有将生态学理论引入环境影响评价中来，才能建立起对生态环境的评估方法，所以规划管理和分析评价这两种方式就成为了最主要的方案。再后来，人们提出了区别于这两种方案的概念，即战略环境评价影响概念。这一概念有着独特的优势：①能够将所有的开发活动都考虑进去；②能够更为全面地考虑替代方案；③可以更好地确认和管理累积起来的影响；④比较符合可持续发展这一理念。这样看来，国外的研究不仅在控制技术上有所发展，更重要的是在研究内容上也趋向多样化。在国内，生态环境研究经历了三个阶段，即准备阶段、早期阶段和探索阶段。经过这些阶段的研究和发展之后，我国在生态环境质量方面已经取得了很大的成就，并且研究的内容也越来越广泛，主要包括评价方法、指标、影响因素和生态环境质量标准等。
4港口与航道在施工过程中对生态环境的影响
4.1对河道环境的影响
在航道的施工过程，一般都会涉及到水下抛石沉排，抛投透水框架等工作。由于，水下建筑物的形成就会造成水生环境发生变化，造成水底区域生物消失。所以，在进行施工时就会对河岸大环境造成影响，导致河岸衬砌硬化，水体与土体之间的关系割裂，造成河道水域中的生物、微生物与陆地无法接触，从而引发生态环境恶化。并且河流的天然净化能力也会下降，在工程开工后，河床的地形地貌也会发生变化，例如：在沉排或抛石后，河床会变得粗糙，从而形成水下障碍，使局部水域形成人工鱼礁效应，造成一些鱼类、藻类无法在此环境下生存。
4.2对水中浮游生物的影响
随着港口与航道的施工作业，抛石、沉排会扰动施工范围内水体，使其水中悬浮物浓度在短时间内急剧上升，造成部分浮游生物因水质恶化而死亡。根据相关研究发现，在水中悬浮物会堵塞浮游物的食物过滤通道和消化系管，造成浮游生物在饮食过程中发生内部系统紊乱，导致浮游生物死亡。并且，由于悬浮物的浓度过高，也会降低水体的吸光率，从而减少水中的光强，阻碍藻类等浮游植物光合作用，降低植物的生产力，使很多低等的浮游生物总量下降，造成水体中富营养物上升。同时，由于鱼类、浮游生物和藻类为食，所以也会造成食物的减少，使鱼类大量死亡，所以水中浮游物浓度的上升对生态水体中的食物链也会产生影响。
4.3港口与船道施工对底栖生物的影响
长期生活在水域泥沙、石块或其他水底的物体中的动物就是底栖动物。在水体中底栖动物的种类和数量与底层杂食性鱼类的生长有极大的关系。航道在施工过程中对底栖生物的影响是非常巨大的。由于，在工程施工中改变了底栖生物的生活环境，从而使其数量、种类和分布都会受到影响，尤其是在抛投过程中，底栖动物会随着挖出的底泥从挖泥区被人为地转移到深海区，从而造成底栖动物的数量减少。并且，有些底栖动物被抛入后遇到礁石，也会造成其死亡。虽有少部分存活下来，但随着时间的推移，由于原有的生态被破坏，所以在生长过程中，也无法快速达到平衡。
4.4对于渔业资源的影响
港口和船舶在施工过程，也会对渔业资源产生影响。由于鱼类的活动范围较强，在施工过程中，就要将鱼类驱赶出施工水域，这种做法对鱼类的安全性有很大的保障，但如果在施工过程中，对地质面积造成巨大影响，那么也会使地质和生态环境无法恢复，一般河道疏浚施工后，都会对暴露的岩石采用水下爆破施工以清除对施工的阻碍。这也对渔业资源产生不利影响。水下炸礁对渔业资源和底栖生物的影响方式存在不同的特点，因为水下炸礁施工对水生态环境的影响较大，所以在施工过程中为了保护水下生态环境不受较大影响，就要在炸礁施工中对炸礁点进行打孔，在施工时就要对水下环境及生态环境影响做出预测，以便采取相应的措施将其控制在一定的范围内。
5结语
使用性能卓越、耐久、高强度、有弹性的混凝土，是港口、航道建设工程品质功能达到具体要求的重要途径与措施。航道与港口工程建设，属于百年大计、民心工程，而凝土配合比设计和施工的质量高下，事关港口与航道工程建设质量优劣；事关区域经济发展；事关施工单位的声誉与收益；事关施工企业能否走可持续发展之路，是企业发展的命门所在，兹事体大，焉能不察。
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