身份证号码：43072119860122XXXX
摘要：一直以来，道路与桥梁连接处的设计与施工是工程建设的重难点，若道路桥梁连接处设计及施工的质量不达标，则将严重降低行车安全性，甚至会引发交通事故，造成巨大的经济损失。今天，我国的道路桥梁发展规模不断扩大，在此背景下，必须要加强道路与桥梁连接处的设计及施工工作，最大程度地提升路桥的安全性。基于此，本文主要对工程中道路与桥梁连接处的设计与施工进行了分析，仅供参考。
关键词：工程；道路与桥梁；设计与施工
引言
随着社会经济的快速发展，城市的交通压力也在不断增加，为了缓解交通运输的压力，方便人们的出现，道路桥梁工程的数量也在不断增加。但由于在建设过程中对于道路与桥梁连接处的设计和施工的忽视，导致其存在一定的安全隐患问题，也严重的制约了交通运输的快速发展。
1工程中道路与桥梁设计施工要点
道路与桥梁连接处的设计施工难度较大，需要把握好设计要点，慎重处理连接处的施工问题，保证道路工程质最。道路工程与桥梁工程使用性能一致，但由于承载力和负荷量的要求不同，因而设计技术参数也不同，需要依照实际情况进行设计，并采取不同的施工手段进行施工。道路与桥梁的连接处相当于一个工程设计施工节点，处理不当可能会导致工程交付使用后出现跳车现象，引发交通事故。
道路与桥梁连接处的设计施工难点较大，主要是因为道路工程与桥梁工程施工时考虑的受力程度不同，刚度差异明显，并且由于内部填充物受到阻塞，连接处的缩胀程度和受力强度也不同。在道路桥梁连接处容易集中应力，受到外界风力侵蚀或雨雪腐蚀，工程稳固性受到影响，在车辆承重和结构自重压力下，两者出现下沉，但由于工程主体性质不同，下沉深度不一致，连接处易出现错台。车辆行进后由于道路与桥梁连接错位，容易在桥头位置出现跳车事故，引发交通事故。道路与桥梁在连接处设计施工不同，接受同等自然侵蚀和车辆荷载的情况下，工程主体沉降和应力差异较大，影响正常行车。
2工程中道路与桥梁连接处的设计与施工存在的问题
2.1桥头引道设计缺乏科学性
在我国众多大型道路与桥梁的建设施工过程中，桥头引道设计并没有获得应有的重视，设计上缺乏合理性。尽管目前为了提升过渡段路基的整体强度、降低路桥间的刚度变化，很多设计者在道路与桥梁的连接处设置搭板，但是由于没有考虑台背路基沉降问题、对桥头搭板缺乏精确计算，出现搭板断裂现象，致使安全事故隐患重重，“桥头跳车”等危险情况仍有发生。
2.2软土地基处理方式缺少合理性
为了大幅度提高道路桥梁后期运营的安全性，很大程度上采用恰当的软土地基处理方式尤为必要，不但能够在提高道路桥梁连接处的质量，还影响着道路与桥梁连接处的平整性。但是目前现状并不乐观，例如：勘察设计工作不到位，建设过程中存在原样照搬其他同类位置软土地基普遍处理方式的错误手段，使得道路桥梁连接处出现了许多不均匀沉降以及偏离位移等严重问题，极坏地影响了连接处的稳定性和平整度。没有结合施工地段的实际情况和其他影响因素来综合考虑。
2.3缺乏有效的边坡防护措施
道路与桥梁连接处的路堤容易发生沉降，主要原因是道路与桥梁连接处缺少有效的边坡防护措施，路堤受雨水冲刷后强度发生下降，随着时间的推移，路堤受损程度逐渐加大，最终发生沉降。为了减轻洪涝灾害对路桥的危害，必须要在道路与桥梁连接处设置高强度的保护性锥坡与边坡。在设计道路与桥梁连接部位的过程中，如果未重视边坡防护设计，则建成后的路堤强度将远达不到要求。路桥上的车流量较大，车辆行驶过程中对路桥施加压力，加之各类自然因素的影响，久而久之，缺少边坡防护措施或者边坡防护设计、施工不合理的路桥将发生严重的路堤沉降。
3道路与桥梁连接处设计及施工措施
3.1道路与桥梁连接处设计
3.1.1对变形问题进行严格的控制
道路与桥梁的连接处较常出现变形的问题，对行车的安全造成了直接的影响。所以，在对其进行设计的过程中，则必须要对相关的法律法规严格遵守，对其变形问题进行有效的控制。同时公路和桥梁的结构以及刚度上都存在着较大的差异。首先，道路的结构是填土路基以及沥青混凝土路面的结构，其具有一定的柔性，但是桥梁属于混凝土结构，其具有较强的刚性。所以，在对其进行施工处理的过程中，就要对其过渡段的缓和问题进行充分的重视，避免连接处出现较大的沉降幅度。
3.1.2搭板的设置问题
在公路桥梁的过渡段一旦有不均匀的沉降，必定会导致严重的交通事故的发生。想要避免事故的发生，就需要在设计的过程中，对搭板的设置问题进行充分的重视。同时由于搭板的设置操作较为简单且成本较低，且使用范围交广，因此也被广泛的应用在了道路设计中。但设置了搭板也可能出现不均匀的沉降，因此不能忽视搭板的重要性。只有在对其进行严密的设计后，才能够保证搭板的作用得到充分的发挥。而在对搭板进行设置设计时，必须要对工程中的实际受力状态进行充分的掌握，保证其搭板得到有效的设置。
3.2道路桥梁连接处的施工
3.2.1将设计方案转化为实际成果的重要过程
为了保障道路桥梁连接处施工的质量，必须要选择最合适的填料，而填料的选择工作应以施工环境为主要依据，综合考量道路桥梁施工区域的建设规模、地质状况及水文环境。用于道路与桥梁连接处施工的填料必须具备渗透性好、强度高以及难以压缩等特征，同时填料的价格应适中，就目前而言，最佳的填料有优质砾石、砂砾等。应当选择强度较高质量又较轻、稳定性良好的填料，泡沫聚苯乙烯是一个不错的选择，这种材料具有质量轻、强度大等优势，能够有效地支撑、分散车行荷载。
3.2.2加强填料质量，防止地基发生不均匀沉降
为了防止桥梁端头路堤发生总沉降现象，需要做好土壤检测工作，将检测所得结果作为填料选用工作的依据。除此之外，应当做好地基挤密以及台背回填工作。在台背回填过程中需要限制表面的松铺程度，确保厚度处于合理的范围之内，另外，应当及时地跟进压实处理工作，确保颗粒的直径在5cm之内。值得注意的是，因为大型压实设备较难在台背上工作，因此需要选用小型的压实设备，对台背开展分层压实工作。在使用小型设备压实台背的过程中，如果发现部分区域依然无法被压实，则应当采用人工夯实的工作方式，从而确保填料充分符合压实的密度要求，防止沉降的发生。
3.2.3采用挤密复合的方法来大幅度降低桥梁与道路之间的刚度差
施工人员可以在地基上打孔，以此来提升路基的密实性，从而强化路堤土壤的黏结性。在桥头柔性处理工作中，可以采用筋土挡墙等土工结构，从而有效降低桥梁与道路的刚度差，提升桥头的柔性，最大程度地强化道路与桥梁连接处施工工作的安全性与质量。
3.2.4强化项目的施工管理工作
拟定并不断健全施工组织方案，科学地安排道路与桥梁连接处施工的进度，对每一项资源进行优化配置。道路与桥梁连接处施工工作对施工人员综合素质的要求极高，为此，施工方要做好针对施工人员的培训工作，打造一支复合型、高素质的施工队伍。
结束语
综上所述，随着道路桥梁工程数量以及规模的持续增加和扩大，在缓解了城市道路交通压力的同时，对其施工质量也提出了更高的要求。必须要对道路桥梁连接处的施工方案进行合理的设计，才能保证工程的整体质量和运行安全性。
参考文献：
[1]钟明.道路与桥梁连接处的设计[J].交通世界，2016，Z1：154-155+171.
[2]张仲双.道路与桥梁连接处的设计与施工策略分析[J].江西建材，2015，11：125.