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摘要：当前，我国经济的快速发展，对高速公路有着更大的需求，对高速公路进行改扩建工程能够提高交通运输能力和减少道路拥挤问题，更好地发挥高速公路的“安全、经济、快速”价值。为了能够确保高速公路的改扩建项目得以圆满实施，必须根据实际情况科学地设计系统化的交通组织方案，进行有效的道路交通组织管理，合理地进行交通路网的分流，加强对道路交通的疏导，尽量减少道路施工对交通运输的影响，使高速公路的改扩建施工安全高效开展与原有道路的通畅有序两者相互协调和兼顾，发挥社会效益。
关键词：公路改扩建；交通组织；方案设计；研究分析
一、施工组织
（一）全封闭式施工
全封闭式施工是将高速公路施工路段原有交通全部分流到其他道路之后,组织实施改扩建工程。该方案相当于新建工程施工,施工期间主要考虑施工车辆的交通组织,适用于有平行道路作为主要分流道路,且路况较好的情况。
（二）半幅封闭式施工
半幅封闭式施工一般是封闭高速公路半幅,施工事项主要在该幅进行,该方式分为半幅分流施工和半幅双向行驶施工两种情况。半幅分流方案适用于有平行道路的高速公路,适用于施工路段较长的工程项目,采用此形式时,可提前将平行道路的行车道重新划分,以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求;半幅双向行驶施工适用于施工路段较短或交通量较小的情况,养护工程多数运用该方式施工。
（三）全幅区分车型分流施工
全幅区分车型分流施工是限制部分车型驶入高速公路,将部分车辆分流至其他道路之后组织施工。优点是能够兼顾高速公路和分流道路的通行能力,可实施双侧施工,工作面大,工期稍短。
（四）半幅区分车型分流施工
半幅区分车型分流施工是限制部分车型驶入半幅高速公路,将单向部分车辆分流至其他道路之后组织施工。半幅车型分流道路可以是平行道路或其他道路,也可以是对向半幅高速公路的部分断面。
（五）开放式施工
开放式施工是在不实施交通管制的情况下组织施工。一般适用于交通量较小的路段,多数适用于路基施工。
（六）组合式施工
组合式施工是在工程实施过程中采用上述施工方案中的两种及两种以上方式组织施工。上述施工组织方式在具体项目中都已得到了实施,各有利弊,一般高速公路改扩建的全过程,不宜采用单一的施工组织方式,应根据改扩建项目的实际情况灵活采用,可根据进展情况确定不同的施工方案,也可以在某单项工程施工时采用组合方案,还可以根据不同路段的特殊性采用不同的施工方案。
二、交通组织
（一）交通分流
1，路网分流。路网分流是为了减小施工干扰、交通干扰,保证交通安全和施工安全,把整个公路网作为一个有机整体,牺牲最短运输路径、经济运输路径,以减小车辆在途时间,保证施工期间的路网服务水平不致大幅度降低,使远途车辆提前转移至交通量较小的其他道路上。无论施工组织如何,均应在各级分流点设立临时标志,发布通告,告知施工路段的位置和施工期限等事项。
2，交通便道分流。交通便道分流也可以叫平行道路分流,应理解为路网分流的特例,就是把高速公路上部分车辆转移到平行道路上。平行道路应为既有国道或省道,一般应提前实施改造,提高分流道路的通行能力,增加安全保证措施;平行道路也可以为新建道路。
3，施工便道分流。改扩建工程的施工车辆最便利的就是利用既有路幅进出施工场地,施工车辆和高速公路上其他车辆的交通行为存在明显的差异,按交通组织原则,除根据施工要求必须修筑施工便道外,可增加施工便道,以分离两种不同特性的交通流。
（二）交通行为管制
1，限速通行。因施工侵占了部分路面,使高速公路车辆行驶时的侧向受到制约,通过设立限速标志和路面标记等临时设施,告知驾驶员以适宜的运行速度通过施工路段。
2，限时通行。限时通行就是在限定时段内,允许部分或所有车辆通行。一般与车型分流结合运用,如在路面施工期间,为保证路面连续摊铺,在昼间限制大型货车驶入高速公路,特殊工点工艺要求临时中断交通,或在作业时段内禁止部分或全部车辆通行。
3，分道行驶。为了提高施工路段的通行能力,将原有路面或施工完成半幅路面的车道临时划分后,使不同车型各行其道,一般与禁止超车、禁止停车同时运用。如先在左幅增加港湾式停车带,将左幅划分为双向3车道,保留右幅两条车道,占用右幅紧急停车带作为施工场地,集中完成右幅路基路面施工,再重新划分车道组织施工。
三、路段交通组织
（一）最小施工路段间隔。由于高速公路全线分标段施工,各施工段落之间应保持合理间距,才能在施工正常进行的同时,保证车辆安全快速的行驶。参考国内高速公路改扩建施工交通组织的成功经验,一般认为相邻两个施工路段之间最小间隔宜大于5km。
（二）半幅封闭施工路段长度。半幅封闭施工路段长度决定着施工工作面的长短,各省可根据实际情况拟定,一般认为半幅封闭施工路段长度取为4km为宜。
（三）封闭方向的选择。改扩建施工中,为了不中断交通,一般采取先封闭半幅交通,让另半幅双向通行的方式进行施工,先期封闭半幅时原则上应先封闭交通量小、路况较差、货车实载率较低的半幅。对于互通式立交,原则上先进行右转匝道的改建。
（四）施工期行车速度的确定。为了保证施工期行车安全,对在道路上行驶的施工车辆和机动车辆必须进行限速,对施工车辆一般控制在20km/h,高速公路上正常行驶的车辆行驶速度应控制在60km/h以内,匝道行车速度控制在30km/h。
四、效果评价
（一）施工阶段的效果评价。施工阶段效果评价主要针对改扩建工程对道路本身及司乘人员的影响进行分析评价,分析改扩建施工不同阶段所产生的负面影响,并提出相应的改善措施。
（二）服务水平分析与评价。通过对改扩建道路及分流道路正常交通量和分流后交通量的预测,对其服务水平进行分析评价,一般应保证改扩建项目在施工期间的服务不平达到3级以上,对分流道路的服务水平没有过高要求,但要以不引起交通堵塞及对周边居民出行影响最小为原则,并通过交通管制来保证分流道路的通行能力。
（三）负经济效益评价。改扩建工程致使项目原有交通量因受到施工影响而向其他道路转移,同时也因为车辆的限速行驶而降低运输效率,由此产生运输经济效益的损失即为负经济效益。
（四）安全评价。对确定出的施工交通组织方案进行安全性评价,并提出针对性的安全保障措施。
结语
高速公路施工区的安全水平和服务水平至关重要。加上近几年高速公路施工区是交通事故的频发。高速公路道路管理人员和养护区施工人员一定要从思想上高度重视施工区交通组织方案的设计与优化，切实提高施工区的行车安全水平和高速公路施工路段的服务水平。
参考文献：
[1]常丽君.高速公路施工区交通组织方案[J].交通世界（建养.机械），2016，01：110-111.
[2]董伟，张薇.高速公路施工交通组织方案分析[J].山东交通科技，2015，06：25-27.