万利群[1]2003年在《我国航运业向现代物流转型研究》文中提出本文第一部分 通过分析得出了全球经贸一体化加速了全球航运一体化的进程并促进了全球物流业的发展，从海洋运输向现代物流转型，已经成为国际航运业发展的必由之路：单一的传统海洋的先天不足和恶性市场竞争危及了航运业的生存与发展，向现代物流转型不仅给航运业带来了崭新的发展空间和丰厚的利润源泉，而且极大地巩固和增强了航运业的核心竞争优势。中国航运业发展现代物流，不仅顺应了国际航运业从传统海洋运输走向现代物流的大趋势，更有着深刻的经济政策含义：发展现代有利于降低社会总成本，提升国民经济的总水平，是调整调整产业结构，国民经济持续发展的需要。第二部分 强调中国航运业向现代物流的转型必须具备现代物流的反应快速化；功能集成化；服务系列化 ；作业规范化 ；目标系统化；管理信息化 ；组织网络化；经营市场化等特征。分析了中国航运业向现代物流转型面临着残酷的国际与国内竞争环境：一．国外航运物流业将凭借在全球物流界享有较高的知名度，在中国发展物流将会具有较大的品牌效应；基于多年的物流业务实践，已经积累了丰富的成功经验和一大批国际物流的客户群体；物流计算机信息管理体系较为完善；具有较大的资金和人才优势与品牌知名化的优势。随着政策的政策开放，将进一步完善、壮大他们在国内的代理机构，成立自己的专业代理公司，降低在国内的营运成本，并能更有效地通过并购或重组，迅速将他们的网络渗透到长江流域、珠江叁角洲流域和内陆地区，将物流市场的竞争从沿海地区蔓延到全国各地区。马士基，东方海外物流，铁行渣华等均已成功登陆中国并取得了一定的成绩。但是，由于国际公司尚须本土化过程的等一些不利因素，他们在中国发展成规模的物流服务尚需一个过程，给中国航运业抓紧时间迎头赶上提供了宝贵的时间和机遇。二．国内传统运输与仓储业，生产与流通企业的物流部门以及新兴物流公司各显神通，牢牢地控制着并积极拓展各自的市场发展空间。中国航运业向现代物流转型面临着自身的劣势：如带来规模不经济；背离物流的主旨；给主营业务带来不利；挑战原先的管理思维模式；运输网络、城市地理环境的限制；面临新的竞争者；场站、运输设备单一，管理水平落后；计算机信息管理水平严重滞后，物流信息网络尚未建立；整体人员素质距离现代物流服务的要求尚有较大差距 ；发展综合物流服务缺乏雄厚的后续资金。相对其他第叁方物流企业，其有着较高的经济，政治，技术与法律风险。以及整体上中国物流发展的良性环境欠缺，各自为政，条块分割，国企改革举步维艰等困境。但通过研究中国航运业的自身行业特色带来的系统优势；人员优势；国内网络优势；多元化经营优势；已有的商誉、强大的资金信息支持、码头业务等相对优势，可以知道中国航运业发展现代物流在市场竞争中起着举足轻重的作用，随着本土物流航母的集中启航以及国外物流巨头的加速扩张，群龙无首的混战局面逐渐被重量级的对话所取代，中国航运业巨头中远，中海，中外运等本土"航运派"物流公司的现实发展，已经形成了既鼎足而立、又同时对抗洋物流"入侵"的市场竞争新格局。<WP=4>第叁部分 分析了中国航运业向现代物流转型的有利条件：即中国将成为以航运物流业为依托的世界物流中心，中国制造业的发展极大促进航运业向现代物流转型，中国西部大开发拓展了航运物流业的发展空间，中国的会展经济创造了航运物流业的市场机会，上市制度的完善为航运物流业提供了发展资金，政府的市场规划导向和法律法规的完善保障了航运物流业的发展。第四部分 提出了中国航运业向现代物流转型的对策与建议：加强国际航运的核心竞争力的建设，加入全球航运联盟，由全球航运承运人向全球物流经营人转变，深入开展港口物流的运做，大力发展国内贸易物流；完善现代企业管理制度，加强体制改革，树立现代物流经营理念，完善企业信息网络建设，建立良好的人才培养机制；借助现代金融和运营手段，完成与国内外竞争对手的联盟或并购重组，从而构建国际国内综合物流网络，为客户提供全方位供应链管理。结论 中国航运业顺应国际航运业的发展趋势，不断增强企业综合竞争优势，全面完成从国有航运企业向现代大型全球物流服务企业的转型任务。只有这样才能整合物流企业，强强联合，组建跨区域的大型集团，通过兼并联合，合理配置资源和健全经营网络，参与国际市场竞争。 因此，中国航运业深化改革，完善现代物流转型乃大势所趋，且时不我待，其政策含义和经济含义同样深远。中国航运业的现代物流发展必将独领中国的物流大潮之风骚，并在不断地自我完善中实现中国物流业的整体深化和迅猛发展。
徐文峰[2]2007年在《中国航运企业向现代物流企业转型的研究》文中认为随着中国经济的发展以及电子商务技术的广泛应用,现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,被广泛认为是企业新的重要利润源泉,越来越多与物流相关的企业正积极筹划和研究向现代物流的转型。事实上,中国航运企业作为物流服务的提供者,对现代物流的认识和实践,与发达国家相比还存在较大的差距。必须突破传统的经营观念和模式,以市场需求为导向,以用户满意为目标,提供全过程、全方位的现代物流服务,已经成为企业决策者极为关注的课题,这是市场经济的需要,更是自身发展的必然选择。本文通过对中国航运企业的现状进行分析,研究了其向现代物流转型并真正成为综合性现代物流企业的必要性和可行性,提出了中国航运企业发展现代物流的总体战略和具体措施,为企业加快发展现代物流、增强市场竞争能力提供了一个切实可行的操作方案。由于现代物流在我国还是一个年轻的行业,近年来通过与航运企业大量的密切接触和相互交流,深深地体会到了我国传统航运企业在新经济大潮下向现代物流企业转型的迫切心情,同时也发现虽然各种刊物都大量地介绍现代物流,但怎样才能成功地转型和开拓成为一个真正的现代物流企业,又是大家都感到比较困扰的问题。本文的研究对我国航运企业发展现代物流有一定的指导和借鉴意义。
陈云翔[3]2004年在《A轮船总公司向第叁方物流转型的策略研究》文中认为21世纪,世界航运市场竞争更加激烈,国际着名的几家航运集团已强强联手打造海运“超级航母”,逐渐从海洋承运人转型到综合物流供应商,并向着全球资源经营人迈进。随着船舶大型化、现代化、集装箱化进程的加快,国际航运业面临的运力过剩、运量不足的状况,在新世纪会更加突出。如何从单一的航海运输转型到第叁方物流,摆脱运价低迷,效益低下的困境,是所有航运企业面临的一个突出问题。特别是我国中小航运企业,他们受到自身条件的限制,在资金不足、人才匮乏的情况下如何使企业向现代物流迈进,是一个值得探讨的课题。本文运用物流与供应链管理的理论,对制约A轮船总公司转型存在的契约化、个性化、专业化、规模与资产及组织结构这五个方面的问题进行分析,对A轮船总公司从传统航运企业向第叁方物流转型的必要性和可行性进行分析、阐述。并通过对公司拥有的资源及外部环境的分析,参阅了国内外的资料和文章,针对企业特殊的外部环境,对物流化的实施提出了一些建议和对策,为企业加快发展现代物流、增强市场竞争力提供了一个切实可行的操作方案。
孙辉[4]2012年在《大连港第四代港口发展战略研究》文中指出转变社会经济发展方式是一个涉及经济、社会、政治、文化以至全体民众的思维方式和生活方式的深刻变化过程,而港口转型升级则是社会经济转型升级的关键内容之一。“十一五”时期,无论从通过能力还是从吞吐量看,中国港口发展已经从能力不足进入了大型化、专业化、现代化、网络化的能力充足的港口结构转变阶段,已进入了世界港口前列。本论文基于第四代港口理论和竞争战略相关理论,针对港口行业特点,对大连港集团进行港口开发与功能调整的内外环境做出系统分析,运用回归分析、相关系数分析、战略经营环境SWOT分析方法对港口企业、国家政府、企业的责任和使命进行了简要评述,对大连港集团大窑湾核心港区进行第四代港口功能开发、建设与调整的优势和劣势、机会与威胁进行明确,并进行了战略匹配。对大连港集团第四代港口建设的发展环境进行了分析和选择,按照大连港集团总体发展战略和“十二五”规划要求,提出大连港集团核心港区进行第四代港口建设的发展目标、发展重点和基本对策,并提出相关战略实施措施,强化了大连港第四代港口战略是个城市发展战略,战略的实施是个重大工程,需要政府的强力支持。
柳鹏[5]2011年在《基于价值链的干散货航运企业物流拓展模式与风险研究》文中研究表明我国沿海和内河是矿、煤、粮、建材等大宗散货的重要运输通道,国内干散货航运在国民经济发展中有着举足轻重的作用。国际金融危机对干散货航运业造成了巨大冲击,运价曾出现大幅下跌,航运企业经营十分困难。随着世界经济的缓慢复苏,我国经济的回升向好,干散货航运业逐步回暖,但运力过剩的矛盾逐步显现。未来,干散货航运业将步入较长时间的低迷期。国家产业结构调整升级和发展方式转变必然要求干散货航运业由传统的低端位移服务向高端服务业发展,拓展服务功能。拓展物流成为航运企业转型发展、增强其竞争力的主要途径。目前,我国航运物流特别是干散货航运物流还处于起步阶段,缺乏对拓展模式、物流风险的深层次探讨。因此,研究干散货航运物流模式及其风险对于提高我国干散货航运服务水平,促进散货物流体系建设具有重要意义。本论文以我国干散货航运企业为研究对象,从价值链角度出发,研究我国干散货航运企业拓展物流的形成机理和发展规律,建立干散货物流拓展模式选择模型,研究干散货航运物流风险评价方法。这对于干散货航运企业在复杂环境下提高核心竞争力具有一定的指导作用,并且对构建我国干散货航运物流理论体系和提高干散货航运物流水平具有现实意义。本论文完成的主要工作与成果如下：(1)通过较为全面的文献检索与查询,掌握了国内外相关学科的研究情况,目前缺少从价值链和管理学角度对干散货航运物流拓展模式及风险的理论及实用模型研究；(2)通过对价值链基本理论和国内航运企业物流运营现状的分析,说明拓展航运物流是干散货航运企业发展的客观需求。归纳总结了国外典型航运企业干散货物流服务的实际做法和经验。航运企业发展的战略取向充分证明：无论是主导物流还是积极参与物流,向物流拓展已经成为大多数航运企业的战略选择；(3)提出航运物流具有种群特征,阐明生态学理论可以很好地模拟航运物流的发生与发展机理；提出了基于价值链的干散货物流实现方式。构建了单一企业的航运物流和多种主体的航运物流生态学分析框架。研究表明,对相互竞争的航运企业而言,物流发展价值大小取决于不同企业对物流资源的竞争能力；对于以协同为目标的航运物流,保持竞争主体的差异性有利于物流价值链的优化和平衡；(4)从物流价值链出发,提出干散货物流拓展模式的影响因素,运用主成分法和专家调查法探讨了各影响因素的价值,以最重要的两个要素——利润率和市场份额为依据构建了干散货物流拓展模式选择模型,并运用古诺博弈模型分析了不同物流拓展模式的经济性；(5)明确提出了干散货航运企业物流模式实施中的主要风险因素的量化指标,通过不同评价方法的比较,首次采用等级系数法建立了干散货航运企业物流模式实施风险评价模型；(6)为提高前述干散货航运物流理论的实用性、验证所建立模型的可靠性,结合我国沿海某干散货航运企业向物流转型实际展开了实证研究。实证表明,本论文所建立的干散货物流拓展模式及风险评价理论和模型,具有借鉴意义和应用前景。
杨晨[6]2005年在《现代航运物流系统整合研究》文中指出随着经济全球化步伐的加快,跨国公司大量涌现,国际贸易快速增长,同时也促进了国际物流的飞速发展。航运作为国际物流的核心环节,它的研究成为重中之重。为了能在竞争日益加剧的航运市场站稳脚跟,抢占市场,获得利润,世界各大航运企业均集中力量对他们的航运物流系统进行整合,研究如何将航运业与物流相结合,创建航运业独特的、高效的综合物流系统。目前我国航运物流虽然发展迅速,但存在起点低,基础差,总体水平不高,管理落后,技术力量薄弱等问题;特别是在航运企业与物流的结合方面,更是没能建立起高效运作的综合航运物流系统给客户提供各项高水平的航运物流服务。因此,如何结合我国航运业的具体情况,对我国航运业发展综合物流进行研究,已成为目前我国现代航运业发展的核心。 本文将现代航运物流系统视为一个整体来进行研究,以系统和整合理论为指导,应用系统工程的数学方法和模型以及财务理论中的资金流优化方法,研究航运企业物流系统的整合优化问题。通过将系统中的物资流、资金流和信息流分别整合,并在以上叁大流各自整合优化的基础上,将它们集成整合为一个相互联系、相互作用、相互影响的有机整体,构建一体化的现代航运物流系统。全文共分六章: 第一章是现代物流和航运物流,首先介绍了现代物流的定义、发展过程及现代物流的基本功能,然后分析了航运在现代物流中的地位,以此引出航运物流的概念及意义; 第二章是航运物流整合的背景及策略,文章首先分析现代航运物流整合的背景,然后研究航运物流整合的驱动因素,接着给出了航运物流整合的策略; 第叁、四、五章是文章的重点,分别从物资流、资金流和信息流叁大要素来研究现代航运物流的整合,应用系统工程的数学方法和模型以及财务理论中的资金流优化方法,研究叁流的整合问题,文章通过具体的案例来说明整合的实际意义; 第六章是现代航运物流系统整合,也是本研究的核心内容。前面的分析论述均是探讨如何从局部的最优寻求整体的最优,在本章里,首先对现代航运物流系统整合的原理进行论述,结合航运物流系统的特性和指出本文整合的目标和整合的模式,文章最后给出了本文结论及有待进一步研究之处。
龚高健[7]2006年在《当代福建港口经济发展研究》文中研究表明港口是福建经济发展的生命线。福建不仅是港口资源丰富的省份，历史上也是我国港口开发和繁荣最早的地区之一。改革开放20多年来，福建因近台面海的优势率先对外开放，港口经济总量和相关产业得到快速发展，成为我国经济增长较快的区域之一。 沿海区域经济的竞争，实际上是港口经济的竞争。当前福建港口经济发展正进入一个重要战略机遇期。因此，加强福建港口经济发展研究，对于促进两岸经济良性互动发展、提升海峡西岸区域经济综合竞争力、推动我国东南沿海整体联动和全面繁荣、形成东中西部优势互补的区域协调发展机制等都具有重要意义，也是本文的价值所在。 本文以辨证唯物主义和历史唯物主义为指导，根据现代化理论、区域经济理论、可持续发展理论等，运用历史学、经济学、交通运输学等相关学科的知识，从福建港口经济发展史的纵向角度与当代福建港口经济发展战略、临港产业发展、港城经济互动、腹地经济与运输通道分析、闽台港口经济良性互动发展等横向角度相结合进行全方位、全景式论证，着力描绘20世纪90年代以来当代福建港口经济的发展进程，力求在继承的基础上有所创新和突破，力求提出具有建设性的对策建议，为政府和社会各界人士对港口经济发展决策或研究提供有益的参考。
蔡泽华[8]2009年在《中国海运集团并购若干问题研究》文中提出随着当代世界经济全球化和现代物流的加速发展,国际海运业加快了集约化进程。从上个世纪九十年代以来,国际海运业掀起了大规模的并购浪潮。航运业关系到我国国家安全和国民经济命脉。近年来国外航运企业纷纷进入我国航运市场,对我国航运企业产生了巨大的冲击。本文通过对目前排名国内第二大的航运企业——中国海运集团并购问题进行研究,目的是为了更好地促进中国海运集团实施并购策略,增强企业实力,从而能为提高国内航运企业竞争能力,促进上海国际航运中心建设,维护国民经济命脉抛砖引玉。本文从航运业并购的现状出发,分析了航运业并购产生的必然性,然后结合中国海运集团的“航运主业做强做大,相关产业协调发展”的发展战略,明确指出中国海运集团必须实施并购。在此基础上,本文着重分析了中国海运实施并购过程中需要注意的几个问题：目标企业选择、目标企业价值评估、资金支付方式选择、并购后企业整合。最后本文研究了中国海运集团实施并购系统环境中政府支持、法律环境、配套政策、资本市场、中介职能和就业问题的一些不足。本文的主要贡献在于：一是比较透彻地分析了航运业并购产生的必然性,即经济全球化的客观要求、现代物流发展的客观要求以及航运厂商博弈的理性选择。二是结合了航运业和中国海运集团的实际情况,研究了中国海运集团实施并购需要注意的问题,特别是研究了并购后企业整合中需要注意的人力资源整合、信息系统整合、经营整合以及文化整合问题,有助于企业减少并购风险,提高并购效果。
汪鸿秋[9]2015年在《税收视角下贵港市加快西江航运业发展的思考》文中提出西江航运业既是西江经济带建设的重要基础性行业,也是西江经济带健康高速发展的引擎。按照广西壮族自治区党委、自治区政府"航运优先,突破瓶颈"的西江经济带发展思路,以航运业为核心的综合交通运输和特色现代物流业在经济发展中的引擎带动作用正持续增强。贵港市作为华南地区重要的水陆交通枢纽和最大的内河港口,对加快西江经济带的发展具有举足轻重的地位,本文以贵港航运业的情况为基础,从税收的角度,尤其是营业税改增值税后,探讨如何加快西江航运业健康
李恺[10]2017年在《航运业开展国际物流服务的风险管理策略初探》文中研究说明全球航运一体化进程的加速,可以有效促进全球物流业的发展。在全球经贸一体化不断加深的现代社会,海洋运输体系向现代物流转型已经成为航运业发展的必经阶段。科学化的风险管理策略的实施,可以让航运企业更好地应对国际物流体系中的风险。本文主要从航运业在开展国际物流服务的过程中面临的风险入手,对航运企业在国际物流领域的风险管理策略进行了探究。
参考文献：
[1]. 我国航运业向现代物流转型研究[D]. 万利群. 对外经济贸易大学. 2003
[2]. 中国航运企业向现代物流企业转型的研究[D]. 徐文峰. 上海海事大学. 2007
[3]. A轮船总公司向第叁方物流转型的策略研究[D]. 陈云翔. 电子科技大学. 2004
[4]. 大连港第四代港口发展战略研究[D]. 孙辉. 南京理工大学. 2012
[5]. 基于价值链的干散货航运企业物流拓展模式与风险研究[D]. 柳鹏. 武汉理工大学. 2011
[6]. 现代航运物流系统整合研究[D]. 杨晨. 上海海事大学. 2005
[7]. 当代福建港口经济发展研究[D]. 龚高健. 福建师范大学. 2006
[8]. 中国海运集团并购若干问题研究[D]. 蔡泽华. 复旦大学. 2009
[9]. 税收视角下贵港市加快西江航运业发展的思考[J]. 汪鸿秋. 经济研究参考. 2015
[10]. 航运业开展国际物流服务的风险管理策略初探[J]. 李恺. 纳税. 2017
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