导读:本文包含了固体颗粒侵蚀论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:固体颗粒侵蚀,TiN,Ti涂层,阴极弧离子镀,汽轮机叶片
固体颗粒侵蚀论文文献综述
林亮,陈瑞芳,娄霞,周科,王焱[1]（2019）在《汽轮机叶片防固体颗粒侵蚀TiN/Ti涂层性能研究》一文中研究指出文章为了提高汽轮机叶片防固体颗粒侵蚀性能,采用阴极弧离子镀技术完成了TiN/Ti多层复合涂层的制备。采用扫描电镜对涂层微观形貌进行分析,采用纳米划痕仪和X衍射分析仪对涂层结合力和残余应力进行检测分析,通过MSE冲蚀检测仪对涂层耐冲蚀性能进行分析。结果显示制备的TiN/Ti多层复合涂层层状结构清晰,与基底结合良好,涂层耐冲蚀性能是叶片基材的8倍。(本文来源于《东方汽轮机》期刊2019年02期）
崔修强[2]（2019）在《超临界汽轮机固体颗粒侵蚀特性与防治对策分析》一文中研究指出为解决超临界汽轮机日益突出的固体颗粒侵蚀问题,研究超临界汽轮机调节级喷嘴内的固体颗粒运动特性,由固体颗粒撞击位置、速度与角度以及材料抗冲蚀性能叁方面对喷嘴的侵蚀机理进行了综合分析,提出了采用改进叶型设计、表面强化处理与运行工况优化等对策,以降低汽轮机固体颗粒侵蚀问题。(本文来源于《中国设备工程》期刊2019年08期）
曹晓英,李定骏,范华[3]（2018）在《汽轮机通流部件防固体颗粒侵蚀碳化铬涂层的研制及应用》一文中研究指出为了开发新一代用于汽轮机通流部件的防固体颗粒侵蚀技术,采用超音速火焰喷涂方法制备了碳化铬防固体颗粒侵蚀涂层,并对碳化铬涂层进行了金相组织、硬度、结合强度、抗微粒冲蚀性能分析。结果表明:碳化铬涂层组织均匀、致密,孔隙率小于1%;涂层显微硬度达738~980 HV;结合强度平均值达65 MPa以上;抗冲蚀性能是基体材料的1.6倍。对超超临界机组组焊导叶片(隔板静叶)喷涂碳化铬涂层组织与性能进行了分析,最终通过开发独创性的工装及喷涂程序,将碳化铬涂层应用于多台份660 MW、1 000 MW等级火电机组通流部件。(本文来源于《材料保护》期刊2018年02期）
杨作梁,温新宇,李永玲,马洪源[4]（2017）在《利用汽轮机旁路系统应对固体颗粒侵蚀的方法研究》一文中研究指出固体颗粒侵蚀已成为影响超临界汽轮机安全经济运行的因素之一。通过对固体颗粒产生过程和旁路系统功能的分析,找出了利用汽轮机旁路系统应对固体颗粒侵蚀问题的方法,对超临界机组应对固体颗粒侵蚀问题方面的运行优化有着重要的指导意义。(本文来源于《汽轮机技术》期刊2017年01期）
曹晓英,李定骏,范华[5]（2016）在《汽轮机通流部件防固体颗粒侵蚀涂层研制及应用》一文中研究指出采用超音速火焰喷涂方法制备碳化铬防固体颗粒侵蚀涂层,并对碳化铬涂层进行金相组织、硬度、结合强度、抗微粒冲蚀性能分析。结果表明:碳化铬涂层组织均匀、致密,孔隙率小于1%;涂层显微硬度达HV738~980;结合强度达65MPa以上;抗冲蚀性能是基体材料的1.6倍。对超超临界机组组焊导叶片(隔板静叶)喷涂涂层组织与性能进行了分析,最终通过独创性的工装及喷涂程序开发,将碳化铬涂层应用于多台份660MW、1000MW等级火电机组通流部件。(本文来源于《第十九届国际热喷涂研讨会（ITSS' 2016）暨第二十届全国热喷涂年会（CNTSC' 2016）论文集》期刊2016-10-25）
吕广超,刘春太,董梦瑶,张娜[6]（2016）在《TPU无纺布/碳纳米纤维膜对玻璃纤维复合材料固体颗粒侵蚀性能的影响》一文中研究指出选用TPU无纺布/碳纳米纤维膜作为复合材料外层保护层,采用树脂传递模塑(RTM)工艺制备无纺布/碳纳米纤维/玻璃纤维/环氧(NTPU/CNF/GF/EP)复合材料,并对复合材料的机械性能、耐固体粒子侵蚀磨损性能进行了研究。结果表明,直径为~500μm的尖角碳化硅侵蚀颗粒,在侵蚀距离为76 mm、冲蚀角度为90°的条件下,对复合材料的侵蚀磨损破坏行为较强;一层100μm厚NTPU的加入使复合材料的拉伸性能相比于GF/EP(FRP)降低了大约10%,耐固体颗粒侵蚀性提高了8倍;NTPU/CNF膜的加入可以有效地提高玻璃纤维复合材料的力学性能和御蚀性能。(本文来源于《玻璃钢/复合材料》期刊2016年09期）
徐怀德[7]（2016）在《350MWCFB超临界机组固体颗粒物侵蚀特性和防护措施》一文中研究指出本文以超临界机组为基础,阐述了固体颗粒侵蚀的性能特点,分析了对固体颗粒侵蚀进行防护的设计和使用过程。(本文来源于《科学中国人》期刊2016年27期）
刘红蕾[8]（2011）在《汽轮机叶片固体颗粒侵蚀综述》一文中研究指出本文分析了汽轮机叶片固体颗粒侵蚀的产生原因,影响颗粒侵蚀的因素,解决该问题的方法和措施。(本文来源于《第九届电站金属材料学术年会论文集（第二卷）》期刊2011-09-22）
郑玉婷,张莉,程超峰[9]（2010）在《大型火电机组汽轮机固体颗粒侵蚀的原因分析与对策研究》一文中研究指出蒸汽侧金属氧化及由此引起的汽轮机叶片固体颗粒侵蚀是发展高参数、大容量机组所面临的一个新问题,严重影响了机组的经济、安全运行.介绍了固体颗粒的形成、侵蚀、危害等方面的内容,总结了预防固体颗粒侵蚀需采取的综合有效措施,为电厂今后的发展和研究提供参考.(本文来源于《上海电力学院学报》期刊2010年02期）
冯伟忠[10]（2007）在《超超临界机组蒸汽氧化及固体颗粒侵蚀的综合防治》一文中研究指出论述了超超临界机组所面临的突出问题——管道的蒸汽侧氧化及汽轮机叶片的固体颗粒侵蚀(SPE)的产生及对机组的危害,阐述了对SPE进行全方位全过程综合防治的思路:通过锅炉的合理选材,选择塔式炉,配置大容量旁路,采用无调节级汽轮机及合理的进汽结构,对汽轮机叶片作抗冲蚀处理,大幅降低热控保护的误动概率及锅炉强停次数,选择合理的启动和运行方式,慎用减温喷水等,能显着降低锅炉蒸汽侧氧化及氧化皮脱落造成的危害,极大地缓解汽轮机的固体颗粒侵蚀问题。(本文来源于《中国电力》期刊2007年01期）
固体颗粒侵蚀论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为解决超临界汽轮机日益突出的固体颗粒侵蚀问题,研究超临界汽轮机调节级喷嘴内的固体颗粒运动特性,由固体颗粒撞击位置、速度与角度以及材料抗冲蚀性能叁方面对喷嘴的侵蚀机理进行了综合分析,提出了采用改进叶型设计、表面强化处理与运行工况优化等对策,以降低汽轮机固体颗粒侵蚀问题。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
固体颗粒侵蚀论文参考文献
[1].林亮,陈瑞芳,娄霞,周科,王焱.汽轮机叶片防固体颗粒侵蚀TiN/Ti涂层性能研究[J].东方汽轮机.2019
[2].崔修强.超临界汽轮机固体颗粒侵蚀特性与防治对策分析[J].中国设备工程.2019
[3].曹晓英,李定骏,范华.汽轮机通流部件防固体颗粒侵蚀碳化铬涂层的研制及应用[J].材料保护.2018
[4].杨作梁,温新宇,李永玲,马洪源.利用汽轮机旁路系统应对固体颗粒侵蚀的方法研究[J].汽轮机技术.2017
[5].曹晓英,李定骏,范华.汽轮机通流部件防固体颗粒侵蚀涂层研制及应用[C].第十九届国际热喷涂研讨会（ITSS'2016）暨第二十届全国热喷涂年会（CNTSC'2016）论文集.2016
[6].吕广超,刘春太,董梦瑶,张娜.TPU无纺布/碳纳米纤维膜对玻璃纤维复合材料固体颗粒侵蚀性能的影响[J].玻璃钢/复合材料.2016
[7].徐怀德.350MWCFB超临界机组固体颗粒物侵蚀特性和防护措施[J].科学中国人.2016
[8].刘红蕾.汽轮机叶片固体颗粒侵蚀综述[C].第九届电站金属材料学术年会论文集（第二卷）.2011
[9].郑玉婷,张莉,程超峰.大型火电机组汽轮机固体颗粒侵蚀的原因分析与对策研究[J].上海电力学院学报.2010
[10].冯伟忠.超超临界机组蒸汽氧化及固体颗粒侵蚀的综合防治[J].中国电力.2007