导读:本文包含了滑动状态论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:摩擦,状态,步进,可达性,刚体,斜拉桥,绞车。
滑动状态论文文献综述
孙安元,吴亚平,陈坤,张晓波[1]（2018）在《瞬时滑动状态下轮轨摩擦系数试验研究》一文中研究指出为研究瞬时滑动状态下荷载、速度对轮轨摩擦系数的影响规律,基于摩擦学第二定律,以U71 Mn钢轨为试验材料,研究瞬时滑动状态下,荷载、速度对轮轨摩擦系数的影响。结果表明:在瞬时滑动状态下,速度对摩擦系数的影响较为显着,摩擦系数随速度的增加而减小,当瞬时滑动速度达到2.6 m/s时,摩擦系数为0.34,较初始测定速度降低10%。摩擦力与荷载的增加成正比,但在瞬时滑动速度恒定的条件下,摩擦系数几乎不受荷载改变的影响。车轮发生瞬时滑动时,较大列车轴重和较小车轮自旋速度有利于车轮获得较大摩擦力,这对行车安全是有利的。列车瞬时滑动状态与制动状态下的摩擦系数是有差异的,在工程实际和轮轨接触分析时应根据车轮的滑动状态选用相应的摩擦系数。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2018年02期）
王海新,吴亚平,刘振[2]（2017）在《滑动状态下地基刚度对轮轨接触特性的影响》一文中研究指出高速铁路作为国民经济的基础设施,沿线分布长、区域广,因各地区土质不同造成地基刚度也不一样。本文通过建立轮对叁维有限元热机耦合分析模型,参照合理地基刚度,研究分析了全滑动状态下地基刚度的改变对轮轨接触特性的影响。结果表明:地基刚度的改变对轮轨接触区域的温升影响并不明显;全滑动状态下轮轨接触区热量较为集中,使得接触斑的面积相对于静态分析时增加了2.2倍左右;全滑动状态下的等效应力由机械应力、热应力迭加而成,并且热应力居于主导地位。(本文来源于《铁道建筑》期刊2017年02期）
郑德志,徐扬,古乐,王黎钦,聂重阳[3]（2013）在《冲击滑动状态下PTFE基复合材料摩擦行为》一文中研究指出本文主要研究PTFE基复合材料和轴承套圈引导面在冲击滑动接触状态下的磨损。研究了PTFE基复合材料在冲击滑动耦合作用下的磨损特性及行为,研究了润滑状态、、冲击力和速度等对磨损量的影响,分析其磨损机理,为实际工程中应用该状态下的摩擦配副提供指导。(本文来源于《第十一届全国摩擦学大会论文集》期刊2013-08-06）
王前,肖兴明,邢晓芳[4]（2012）在《滑动状态下摩擦提升绞车衬垫温升有限元分析》一文中研究指出考虑黏弹性体性质对衬垫热物理性质的影响,建立了衬垫温升计算模型,并对其进行有限元分析。得出了衬垫温升受滑动速度、衬垫摩擦因数及热量分配系数等参数的影响程度,衬垫温升与滑动速度、摩擦因数、轻载侧拉力和围包角成正比,滑动初始阶段温升变化较大,之后温升趋于平稳,在衬垫接触面的不同深度温升曲线形状有所不同。给出了特定滑动速度下所允许的滑动距离,为研究滑动保护装置投入时间提供理论依据。与实验数据对比,验证了模型的正确性,并具体分析了钢丝绳蠕动状态下的衬垫温升,说明了蠕动不是造成衬垫性能降低的主要因素。(本文来源于《中国机械工程》期刊2012年21期）
赵鑫,金学松,温泽峰,吴磊[5]（2008）在《全滑动状态下轮轨接触热弹性应力》一文中研究指出用有限元法建立了轮轨接触热-机械载荷耦合计算模型.在传热模型中考虑了轮轨间非稳态热传导以及轮轨与环境的热对流和热辐射.着重分析因全滑动磨损轮轨接触斑扩大过程中的温度场和应力场,磨损速度对热弹性应力场的影响,以及轮轨在热-机械载荷共同作用下材料最易发生破坏的位置.计算结果表明,磨损速度对磨损过程中温度场和应力场的影响很大,轮轨接触表面附近的最大剪应力和剪应变平面与滑动方向所成夹角约为50°和140°.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2008年01期）
姚文莉,陈滨,刘才山,徐鉴[6]（2007）在《含摩擦的多刚体系统碰撞问题的滑动状态步进法》一文中研究指出研究了含铰摩擦的多刚体系统的碰撞动力学问题.在保留了关于处理冲击问题的经典近似假定的基础上,给出了计算冲击后系统广义速度的滑动模式步进算法.该算法避免了求解变尺度的微分方程的困难,同时由于考虑了切向模式的复杂性,从而使计算结果避免了碰撞前后能量的不协调性.算例描述了该算法的实现过程.(本文来源于《应用数学和力学》期刊2007年12期）
王克海,朱晞[7]（2001）在《斜拉桥基于模态分析的滑动状态减震控制研究》一文中研究指出提出了先按振型特征和振型贡献率挑选主导模态 ,再用连续的或开关的滑动状态技术进行减震控制的分析方法 ,并应用于斜拉桥结构的减震控制中。在工程中可实施的仿真控制精度和控制范围内实现了对大跨桥梁结构减震控制的仿真分析。大跨度斜拉桥的算例说明了这一技术是可行、有效的。(本文来源于《桥梁建设》期刊2001年06期）
谢宗安,夏常弟[8]（1989）在《关于滑模变结构控制系统中滑动状态可达性探讨》一文中研究指出推导出了被控对象的状态方程为一般形式下的滑动状态可达性条件,并在滑模变结构控制的直流调速系统中得到了数字仿真验证。(本文来源于《贵州工学院学报》期刊1989年02期）
滑动状态论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高速铁路作为国民经济的基础设施,沿线分布长、区域广,因各地区土质不同造成地基刚度也不一样。本文通过建立轮对叁维有限元热机耦合分析模型,参照合理地基刚度,研究分析了全滑动状态下地基刚度的改变对轮轨接触特性的影响。结果表明:地基刚度的改变对轮轨接触区域的温升影响并不明显;全滑动状态下轮轨接触区热量较为集中,使得接触斑的面积相对于静态分析时增加了2.2倍左右;全滑动状态下的等效应力由机械应力、热应力迭加而成,并且热应力居于主导地位。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
滑动状态论文参考文献
[1].孙安元,吴亚平,陈坤,张晓波.瞬时滑动状态下轮轨摩擦系数试验研究[J].铁道标准设计.2018
[2].王海新,吴亚平,刘振.滑动状态下地基刚度对轮轨接触特性的影响[J].铁道建筑.2017
[3].郑德志,徐扬,古乐,王黎钦,聂重阳.冲击滑动状态下PTFE基复合材料摩擦行为[C].第十一届全国摩擦学大会论文集.2013
[4].王前,肖兴明,邢晓芳.滑动状态下摩擦提升绞车衬垫温升有限元分析[J].中国机械工程.2012
[5].赵鑫,金学松,温泽峰,吴磊.全滑动状态下轮轨接触热弹性应力[J].西南交通大学学报.2008
[6].姚文莉,陈滨,刘才山,徐鉴.含摩擦的多刚体系统碰撞问题的滑动状态步进法[J].应用数学和力学.2007
[7].王克海,朱晞.斜拉桥基于模态分析的滑动状态减震控制研究[J].桥梁建设.2001
[8].谢宗安,夏常弟.关于滑模变结构控制系统中滑动状态可达性探讨[J].贵州工学院学报.1989
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