论文摘要
针对平面面积不断增大的超大型沉井基础在下沉施工中后期因摩阻力增大导致的滞沉、突沉等问题,基于沉井下沉期间井底端阻力、刃脚埋深摩阻力、侧壁摩阻力等受力组成的理论研究,提出计算静、动摩阻系数的理论公式。以五峰山长江大桥沉井基础为对象,结合现场实测数据与理论计算结果研究下沉中后期的阻力特征及突沉机制,并探讨突沉控制对策。研究结果表明:侧壁摩阻力随下沉深度增加而增大,在下沉中后期约占总阻力的70%以上,是滞沉的主导因素;基底开挖不均匀及局部过挖时,瞬时静、动摩阻力变化力差是引起突沉的关键因素;根据多次突沉前后实测数据计算得到的静、动摩阻系数分别介于0.444～0.525,0.245～0.401,动摩阻系数为突沉前瞬间静摩阻系数的0.56～0.77倍,导致了显著的不平衡下沉力带动沉井瞬间加速下沉;空气幕及降水等措施有效降低静摩阻系数至0.225～0.325,提升下沉系数至1.10以上,是避免滞沉、突沉的关键措施。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 施洲,李思阳,杨仕力,冯传宝
关键词: 基础工程,沉井基础,下沉摩阻力,突沉机制,动摩阻系数,助沉措施
来源: 岩石力学与工程学报 2019年S2期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅰ辑,工程科技Ⅱ辑
专业: 建筑科学与工程
单位: 西南交通大学土木工程学院,中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指部
基金: 中国铁路总公司科技研究开发计划重大课题(2017G006–A),中国–印尼高铁技术联合研究中心(KY201801005)~~
分类号: TU753.64
DOI: 10.13722/j.cnki.jrme.2019.0203
页码: 3894-3904
总页数: 11
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