论文摘要
截止2018年底,我国已开通高铁2.9万公里,高铁车站超过500座。由于我国东中西部经济社会发展极不平衡,高铁车站选址各具特色,同时也出现一些"舍近求远"的高铁车站选址"怪象",没有从"以人为本"的角度对高铁车站的接驳交通进行系统规划建设,高铁的功能作用没有得到很好发挥,旅客出行的便利性大打折扣。为此,基于我国现行高铁车站城市规划空间特征,本文从宏观和中微观两个层面分析我国高铁车站的选址特征,从战略规划、成本技术、绿色环保三个方面阐述高铁车站选址"怪象"产生的深层次原因,梳理影响高铁车站选址的内外部因素,论证高铁车站合理选址的原则、方法与策略;探讨高铁车站选址与接驳交通体系的关系,提出高铁车站接驳交通一体化理念,总结国内外高铁车站接驳交通一体化建设经验,挖掘我国高铁车站接驳交通系统需解决的主要问题,并以重庆西站为例,提出改善接驳交通一体化的思考与建议。
论文目录
1 研究背景 1.1?问题的提出1我国高铁车站选址特征与原因剖析 1.1?高铁车站城市规划空间特征 1.2?高铁车站的选址特征 1.2.1 宏观层面 1.2.2 中微观层面 1.3?高铁车站选址“舍近求远”现象原因剖析 1.3.1 规划与战略原因：高铁新城建设 1.3.2 成本与技术原因：郊区用地宽松、建设干扰与约束少 1.3.3 绿色环保原因：高铁沿线噪音污染严重2 高铁车站合理选址的原则、理论与方法 2.1?高铁车站合理选址的原则 2.2?高铁车站选址影响因素 2.2.1 外部因素 2.2.1. 1 政策因素 2.2.1. 2 经济因素 2.2.1. 3 规划因素 2.2.1. 4 环境因素 2.2.2 内部因素 2.2.2. 1 投资因素 2.2.2. 2 功能因素 2.2.2. 3 客流因素 2.3?高铁车站选址理论、方法与策略 2.3.1 高铁车站选址理论与方法 2.3.2 高铁车站选址策略 2.3.2. 1 前瞻规划，协调“三铁融合”布局 2.3.2. 2 紧扣功能，差异化选址3 我国高铁车站接驳交通特点与一体化改善思考 3.1?高铁车站选址与接驳交通体系的关系 3.2?国内外高铁车站接驳交通一体化经验 3.2.1 新大阪站 3.2.2 汉堡中央车站 3.2.3 上海南站 3.3?我国高铁车站接驳交通系统需解决的主要问题 3.3.1 接驳方式不尽合理，高铁客流与外围吸引客流未进行有效剥离 3.3.2 接驳交通一体化较差，接驳设施的建设存在滞后性 3.3.3 站前广场过于强调门户形象，换乘设施布局紧凑度低 3.4?高铁车站接驳交通一体化改善思考：以重庆西站为例 3.4.1 重庆西站概况 3.4.2 接驳交通体系的主要问题 3.4.2. 1 采取“边运营，边建设”模式，基础设施配套不完善 3.4.2. 2 车站规划设计缺乏对旅客换乘行为的考虑，前瞻性、合理性不足 3.4.2. 3 精细化、标准化管理不足，运营秩序混乱 3.4.3 接驳交通体系改善建议 3.4.3. 1 近期建议：完善设施、提升运力、优化管理 3.4.3. 2 中远期建议：优化接驳结构，完善接驳设施4 结语
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 李淑庆,卢九一,毛宏黎
关键词: 高铁车站,选址特征,接驳交通一体化
来源: 西部人居环境学刊 2019年06期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输,建筑科学与工程
单位: 重庆交通大学交通运输学院,深圳市都市交通规划设计研究院
基金: 国家重点研发计划（2018YFB1601000）
分类号: U238;TU984.191
DOI: 10.13791/j.cnki.hsfwest.20190613
页码: 94-101
总页数: 8
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标签：高铁车站论文; 选址特征论文; 接驳交通一体化论文;
