于海波[1]2008年在《汽车承载系试验场用户关联可靠性试验方法研究》文中研究指明针对传统汽车试验场可靠性试验技术规范存在的问题,提出一种与用户用途关联的汽车可靠性试验方法,与现行的试验方法相比,该方法能把用户对车辆的实际使用工况与试验场强化试验结合起来,真正考虑了用户的真实用法,避免了试验盲目性。根据威布尔分布参数估计值及Miner线性累积损伤法则,计算出了用户平坦、中等不平和极端不平叁种典型路面汽车承载系构件的B_(10)疲劳寿命里程,通过Monte-Carlo仿真获得了承载系构件的90%用户目标里程。应用修正的Neuber公式及Manson-Coffin应变寿命曲线方程绘制了承载系构件的双对数应变-疲劳寿命曲线。在研究车辆用户用途关联可靠性试验技术原理的基础上,应用Visual C++语言编写了汽车承载系试验场可靠性试验寿命仿真计算软件,结果表明仿真计算的寿命里程与试验场和用户使用试验结果基本吻合。利用试验场与用户的关联数学模型,优化计算出90%用户和试验场数据雨流矩阵载荷谱相同条件下的试验场强化路循环次数,制订了与用户用途关联的汽车承载系可靠性试验规范,新规范与现行的试验方法相比能快速预报承载系构件的潜在故障,缩短试验周期、降低试验成本及新产品开发费用。
李鹏[2]2007年在《汽车试验场道路强化系数的研究》文中指出汽车可靠性试验是汽车产品定型和质量考核过程中的重要环节之一,随着我国汽车工业的发展,国内几大汽车试验场已相继建成并陆续投入使用,国产汽车产品开发的可靠性试验工作已经由公路行驶试验转变为试验场试验。通过试验场强化试验认识与提高汽车产品的可靠性,是当今国内外汽车生产企业加快产品开发速度以及提高质量的主要手段之一。按照强化试验规范进行的汽车可靠性试验,试验周期大为缩短,试验费用也大大降低,对汽车产品的开发具有十分重要的意义。汽车试验场道路强化系数的研究和估算是制定强化试验规范的重要依据,也是制定规范的基础工作之一。本文以某载货汽车为研究对象,以其关键部件汽车车桥在普通公路与强化道路的试验数据为基础,从疲劳寿命和失效概率两个角度讨论强化系数的计算方法,以便为汽车试验场可靠性强化试验规范的制定提供重要依据。对采集到的时域试验数据进行包括剔除异常点、消除趋势项、平稳性及正态性检验等数据预处理与检验工作。采用国内外目前认为最为符合疲劳损伤规律的雨流计数法,对试验数据进行分析处理工作,得到载荷的应力均幅值和频次的关系。利用Goodman疲劳经验公式,对应力频次关系进行非零平均应力的等效转换。通过计算得到汽车车桥的疲劳特性曲线及等效应力幅值的双参数威布尔分布函数,将实测载荷扩展后得到车桥的八级程序载荷谱。根据Miner线性疲劳累积损伤理论,从零部件疲劳寿命的角度建立强化系数的数学模型,利用这一数学模型通过计算可以得到试验场的道路强化系数,通过推导得到组合道路的综合强化系数的数学模型。采用参数估计的方法得到了汽车车桥疲劳极限的正态分布函数,根据应力—强度干涉理论建立强化系数的数学模型,从而可以通过计算得到失效概率指标下的道路强化系数。基于疲劳寿命和失效概率两个指标建立的强化系数数学模型,开发了一套完整的汽车试验场道路强化系数的计算软件,根据试验数据对两种模型得到的计算结果进行了对比与评价,对课题下一阶段的研究工作提出了一些有意义的参考意见。
郭虎[3]2003年在《汽车试验场可靠性强化试验强化系数的研究》文中进行了进一步梳理本文以EQ1074G轻型载货汽车为研究对象，对按疲劳等损伤寿命原则确定汽车试验场可靠性强化试验的强化系数的方法进行了研究。 首先，介绍了国内外可靠性研究的发展历史和现状，简述了汽车可靠性的研究情况和汽车可靠性试验的方法，对汽车可靠性强化试验的现状和存在的问题进行了回顾和评述，指出了合理制订汽车可靠性强化试验规范的关键在于对车辆目标用户使用情况的调查和强化系数的确定。 其次，采用成组试验法，对汽车前桥进行了疲劳寿命试验，借助概率统计方法对试验结果进行了分析计算，得到了各试验载荷下的疲劳寿命的正态分布的均值和标准差，采用Basquin关系式和最小二乘法对疲劳寿命数据进行线性拟合，得到了前桥的S-N和P-S-N的关系。 第叁，测定了汽车前桥在一般沥青公路、山区公路和试验场强化试验路面的载荷时间历程。对载荷时间历程进行了二次采样和数据预处理。采用雨流计数法得到了各路面的载荷均、幅值的频次关系，并根据Goodman经验疲劳公式，得到了零均值的等效载荷及相应的频次。利用数理统计的方法得到了各路面的等效载荷的Weibull分布函数。 第四，根据各路面的等效载荷的Weibull分布函数采用扩展样本法求得了各路面的极值载荷，按照Connover的分级法得到了各路面的八级程序载荷谱。以一般沥青公路为比较基准，采用修正的Miner线性累积损伤理论，根据前桥的S-N和P-S-N关系式得到了各路面的强化系数，建立了综合路面的强化系数计算的数学模型。 最后，对全文的研究内容进行了总结，并指出了今后制订面向用户的汽车可靠性强化试验规范需要继续研究的内容和工作方向。
吴大林, 李伟, 贾云非[4]2006年在《国内车辆可靠性强化试验技术的现状与发展趋势》文中提出车辆可靠性强化试验属于可靠性强化试验的一个应用分支。首先论述了车辆可靠性强化试验技术的理论基础；然后介绍了车辆试验场及试验道路的研究现状,综述了确定强化系数的各种方法。最后,指出车辆强化试验技术的今后的发展趋势。
王维群[5]2009年在《摩托车特殊路面强化系数的研究》文中认为可靠性是衡量摩托车产品质量的重要指标,而快速检验摩托车产品的可靠性就需要用到加速试验,而加速试验就涉及到强化系数的研究。本文给出了一种基于疲劳损伤理论的计算强化系数的方法。本文首先根据对摩托车车架受力集中程度的分析,选择载荷测点,测试了各个测点在普通路面、扭曲路面、比利时路面、鹅卵石路面、砂石路面、波形路面这几种路面的载荷时间历程,然后通过载荷时间历程预处理,整理成比较规则的载荷时间历程,再采用雨流分析法、Goodman等效应力转换公式等将载荷时间历程整理成程序载荷谱的形式,然后利用Miner线性损伤理论获得的公式计算各个测点在各个道路上的强化系数,并且分析了负载、车速、道路、测点对强化系数的影响。利用层次分析法将上面各测点组合成为整车,进而获得整车在某特殊路面上的强化系数,最终根据组合道路强化系数公式,获得整车在组合道路上的强化系数。国内摩托车可靠性研究还处于空白阶段,本文为该研究做了基础准备工作,为该研究打下了一定得基础。
杨平[6]2018年在《变速器可靠性试验强化系数研究》文中研究表明为了进一步提高可靠性强化试验及结果评价的合理性,利用实测载荷谱和疲劳寿命预测理论,计算了变速器室内/外可靠性试验和用户实际使用路面可靠性试验的疲劳寿命,进而确定了室内/外可靠性试验载荷谱的强化系数。通过分析计算,浓缩前后强化载荷谱的损伤值基本一致,而时间大大缩短,说明该浓缩的强化载荷谱能够快速有效地预测零/部件的疲劳寿命,并为产品的可靠性强化试验提供依据。
惠纪庄, 孙德仕, 邹亚科[7]2008年在《Miner线性累计损伤理论在汽车试验场可靠性试验强化系数研究中的应用》文中认为可靠性试验强化系数是汽车试验场制定规范的基础,运用科学的计算理论和方法可以得到准确的强化系数.根据Miner线性累积损伤理论,按照零件产生疲劳的因素对其进行修正,推导了计算汽车可靠性试验强化系数的数学模型,并在模型中引入损伤因子统计量和频率因子统计量的概念,使影响强化系数的多因素的物理意义更为准确.结合长安大学汽车试验场可靠性强化道路的实际,对某载货车在试验场上的载荷谱测试数据进行处理,计算得到试验场多种路面的综合强化系数.提供的理论和计算方法对其他试验场具有普遍的参考价值.
张禄[8]2015年在《大型营运客车用户关联试验场可靠性理论分析及试验研究》文中提出近年来,由大型营运客车引发的交通事故屡见不鲜,事故的主要原因之一是关键零部件的疲劳破坏。试验场可靠性试验是快速和系统考核车辆关键零部件疲劳特性及整车可靠性的有效手段,因此,开展大型营运客车试验场可靠性试验研究具有重要的意义。本文从大型营运客车零部件可靠性分析与疲劳寿命预测、载荷采集处理及分析、用户目标载荷谱建立及用户目标道路与试验场可靠性道路关联性分析等几方面开展了研究工作。基于疲劳损伤与强度退化的耦合性,建立了一种基于强度退化的疲劳累积损伤模型,结合两级和叁级疲劳加载试验数据,验证了所建立的模型；推导了一种考虑初始不确定性的基于一维布朗运动随机微分方程的时变模型,结合应力-强度干涉模型,提出了一种考虑实际使用过程中不确定性的时变可靠性及其灵敏度的计算方法和时变可靠性设计方法。通过对某客运企业大型营运客车用户实际运行信息的调查,根据客车实际运行的GPS数据,运用动态聚类分析法构建了用户运行速度工况；依据构建的用户道路工况及规定的试验场工况要求,制定了用于大型营运客车载荷采集的试验方案,采集了大型营运客车用户道路和试验场可靠性道路载荷。通过对用户道路和试验场可靠性道路载荷的处理、统计及分析,研究了用户道路、试验场可靠性道路上轴头各向加速度、质心各向加速度最大值及均方根等之间的相关性；采用雨流计数和零均值转化处理得到了试验场可靠性道路各路段上大型营运客车的载荷谱；回归得到了用户道路上大型营运客车零均值载荷谱分布特性及分布系数。回归了路面行驶质量指数随使用年份的关系,结合路面行驶质量指数与国际平整度指标、路面平整度指数与功率谱密度的关系,推导并回归了路面功率谱密度随使用年份变化的特性；建立并验证车辆行驶动力学模型,以此得到不同使用年份用户运行速度工况下的载荷,提出了一种考虑年份变化的用户目标载荷谱构建方法。建立了基于加速度的疲劳累积伪损伤计算模型,采用Habich疲劳外延特性对Miner疲劳累积损伤进行修正,提出了一种等相对损伤的用户目标道路和试验场可靠性道路疲劳关联模型；对比了等载荷谱关联模型、等损伤关联模型及等相对损伤关联模型的匹配结果,计算得到了等损伤关联模型和等相对损伤关联模型下试验场可靠性道路的试验循环次数、试验总里程及综合强化系数。
李文亮, 高利[9]2015年在《汽车试验场中度标准搓板路的强化系数》文中研究表明为了进一步提高试验场可靠性强化试验及结果评价的合理性,利用有限元仿真的方法和Smith-WatsonTopper疲劳寿命预测理论,分析了不同车速、车辆质量及轴距条件下试验样车前地板部件的疲劳寿命,计算了中度标准搓板路的强化系数,绘制了K-v,K-m和K-L曲线,探讨了车速、质量及轴距对强化系数的影响。绘制了K-vm和K-v-L曲面,给出了K-v-m和K-v-L回归模型。研究结果把强化系数扩展到了强化区间,揭示了强化系数随着车速、车辆质量及轴距变化的规律。根据强化系数的变化可对试验规程适当修正,进而得到更加准确的评价结果。
郭虎, 陈文华, 樊晓燕, 邓耀文, 吴慧敏[10]2004年在《汽车试验场可靠性试验强化系数的研究》文中研究指明通过以某载货汽车为研究对象,测定其前桥的疲劳特性曲线,以及前桥在汽车试验场强化路面、山区公路和普通公路上行驶时的载荷时间历程,采用雨流计数法及数理统计方法得到载荷分布形式,同时,根据疲劳特性曲线和各种路面的程序载荷谱采用修正的Miner线性累积损伤理论计算各种路面的疲劳寿命,从而得到各种路面相对于普通公路的强化系数,为准确评价汽车可靠性和制订科学的汽车可靠性强化试验规范提供了重要依据。
参考文献：
[1]. 汽车承载系试验场用户关联可靠性试验方法研究[D]. 于海波. 吉林大学. 2008
[2]. 汽车试验场道路强化系数的研究[D]. 李鹏. 吉林大学. 2007
[3]. 汽车试验场可靠性强化试验强化系数的研究[D]. 郭虎. 浙江大学. 2003
[4]. 国内车辆可靠性强化试验技术的现状与发展趋势[J]. 吴大林, 李伟, 贾云非. 环境技术. 2006
[5]. 摩托车特殊路面强化系数的研究[D]. 王维群. 天津大学. 2009
[6]. 变速器可靠性试验强化系数研究[J]. 杨平. 现代制造工程. 2018
[7]. Miner线性累计损伤理论在汽车试验场可靠性试验强化系数研究中的应用[J]. 惠纪庄, 孙德仕, 邹亚科. 工程设计学报. 2008
[8]. 大型营运客车用户关联试验场可靠性理论分析及试验研究[D]. 张禄. 中国农业大学. 2015
[9]. 汽车试验场中度标准搓板路的强化系数[J]. 李文亮, 高利. 振动.测试与诊断. 2015
[10]. 汽车试验场可靠性试验强化系数的研究[J]. 郭虎, 陈文华, 樊晓燕, 邓耀文, 吴慧敏. 机械工程学报. 2004
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