导读:本文包含了能量控制论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:能量,惯量,电动汽车,斜率,储能,动态,谐振。
能量控制论文文献综述
闫志坚[1]（2019）在《电动汽车制动能量控制及回收的研究》一文中研究指出汽车行业的发展,带来的是大气污染以及地球污染物等环境问题,慢慢也成为全球热议的话题。近年来电动汽车的崛起,以及清洁能源的使用缓解了这一问题。电动汽车从长远来看其维修低于传统汽车并且电动汽车采用的制动能量回收系统缩小了电动汽车与传统汽车的差距,提高了燃料经济性,也为电动汽车的后续发展奠定了基础。(本文来源于《河北农机》期刊2019年12期）
张佳佳,欧德旭,严冬,程杰,田兴亮[2]（2019）在《电线磁场能量采集的混合储能控制管理电路》一文中研究指出由于取能线圈感抗的存在,降低了采集器的有功功率,电路采用串联电容的方式进行谐振匹配,提高采集器的输出功率。为减小供能死区与能量浪费,电路采用超级电容与锂电池相结合的储能方式,并通过逻辑控制电路对电路进行充放电控制,进而提高能量采集效率。实验结果表明,当电线电流为10A时,能量采集器的取能效率由原来的30.6%提高到了68.43%,当电线电流为15A时,超级电容释放的能量为0.6768J,远大于所选无线传感器节点消耗的能量15.85m J。(本文来源于《电子测试》期刊2019年23期）
路涛涛,田铭兴,张宁,高锋阳[3]（2019）在《城轨高架车站微电网能量管理与协调控制（英文）》一文中研究指出城市轨道交通快速发展为民众出行带来了便利,但其巨大的能耗问题也不容忽视。针对高架车站提出了一种由光伏发电单元、制动能量回馈单元、蓄电池储能单元等组成的微电网,为车站提供绿色电力。为平抑光伏发电的波动性和再生制动回馈能量的冲击性,以蓄电池荷电状态为依据,统筹光照情况、再生制动能量回馈情况等设计了微电网的能量管理模式,并给出了一种基于虚拟同步发电机的协调控制方法,以实现模式间的平滑切换。最后利用Matlab/Simulink对所提高架车站微电网能量管理和协调控制方法进行了验证。结果表明,采用所出的方法可使高架车站微电网在多种能量管理模式下实现安全可靠的运行,而且模式切换平稳。(本文来源于《Journal of Measurement Science and Instrumentation》期刊2019年04期）
马瑞,王京生,吕振华,李强,袁晓冬[4]（2019）在《含智慧社区能量枢纽配电网叁相不平衡动态潮流模型预测控制方法》一文中研究指出分布式能源具有分散性及不确定性,直接接入配电网将对潮流产生较大影响,增加配电网的调控难度。如何在兼顾系统经济、环保、安全运行的前提下,提高配电网对分布式能源的消纳和主动管理控制水平成为研究的重点。针对多能源接入配电网对配电网潮流及优化控制问题,提出一种含智慧社区多能枢纽的叁相不平衡配电网动态潮流分析方法。根据智慧社区分布式风电、光伏出力及负荷的波动,考虑社区冷热电联供、电动汽车、储能设备等的技术经济特性,通过能源集线器实现社区与配电网的能量交互,并利用模型预测控制方法对配电网进行在线滚动潮流计算,基于IEEE-33节点系统分析在社区中不确定因素及配网叁相不平衡负荷波动下,不同时刻的配电网潮流变化情况。算例结果分析了社区不确定性及配网各节点负荷变化时对配电网潮流的影响,为提高系统安全运行提供了参考。(本文来源于《全球能源互联网》期刊2019年06期）
顾诚,沈石秀,郭帅邯[5]（2019）在《叁电平地铁能量回馈装置控制方法研究》一文中研究指出随着城市地铁的快速发展,地铁车辆的制动能量巨大,可以通过能量回馈装置将制动产生的能量回馈至电网,以节约资源。但是能量回馈装置本身存在中点电位不容易控制,以及多模块并联的零序电流等问题。为此文章研究了一种控制中点电位的调制方式和解决多模块并联零序电流问题的方法,通过仿真实验验证,该办法可以很好地解决上述两个问题,提高了能量回馈装置的稳定性。(本文来源于《电工技术》期刊2019年22期）
张霞,蔡顺燕[6]（2019）在《纯电动汽车再生制动能量回收控制算法的研究》一文中研究指出文章从目前已有的纯电动汽车入手,从再生制动能量回收的角度分析如何延长纯电动汽车的续航里程,将纯电动汽车在制动过程中产生的惯性动能加以回收利用,以便让纯电动汽车的续航里程增长[1]。文章以软件自带纯电动汽车例,选择了主要组件的型号,控制策略,再对关键的组件建立Simulink模型,根据上述确定的控制策略和建立的Simulink模型,在基于Matlab/Simulink环境开发的仿真平台Advisor环境中选定特定的循环工况,仿真运行,然后对仿真结果进行分析。文章提出的新的控制算法,参考国内外已有的控制策略,对当下advisor2002环境中系统自带再生制动控制算法和将基于规则的综合制动控制策略和模糊控制策略两者结合起来综合运用,进行分析比较两种控制策略,在advisor2002中建立整车再生制动的模型,进行模拟仿真,从而验证算法的优越性。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年21期）
孙蕾,林歆悠[7]（2019）在《基于SOC参考斜率优化的PHEV能量管理控制策略》一文中研究指出为提高一款插电式混联混合动力汽车的燃油经济性,以适应不同行驶里程和初始电池荷电状态(State of Charge,SOC),开展基于SOC参考斜率优化的能量管理控制策略研究。以中国城市典型公交循环工况为例,通过动态规划获得以全局优化为目标的SOC斜率,再通过定义标准斜率以及归一化处理,对动态规划下获取中国城市典型公交循环工况下的SOC斜率进行修正,进而获取不同行驶里程和不同初始SOC下的SOC参考斜率,并将其转化为参考SOC。在此基础上,结合等效燃油消耗最小策略(ECMS)的思想并引入SOC的惩罚函数,建立参考SOC和等效系数的关系,对等效系数进行修正,从而制定了基于SOC斜率优化的控制策略。最后,为验证所制定控制策略的有效性,采用固定值等效系数的ECMS策略和动态规划(DP)控制策略在中国城市典型公交循环工况下的仿真试验进行比较验证,对仿真验证结果进行分析。所制定的控制策略,可实现通过SOC参考斜率进行SOC的合理控制,进而改善插电式混合动力汽车的燃油消耗。以采用斜率0.334的控制策略为例进行说明,相比定系数ECMS,燃油经济性提升了近3%,接近全局优化DP的控制效果。结果表明,所制定的基于SOC参考斜率优化的能量管理策略可有效提高插电式混联混合动力汽车的燃油经济性。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年11期）
戴彦,田红霞[8]（2019）在《电动汽车能量回收控制策略发展现状研究》一文中研究指出随着全球环境变化的发展,汽车技术呈现"低碳、环保"的发展趋势,世界各国高度关注新能源汽车的研发,新能源汽车成为主流产品已经是一个基本趋势。电动汽车是新能源汽车研究的重中之重,其续航问题是研究重点。电动汽车制动能量回收技术是优化电能源的策略之一。(本文来源于《科技经济导刊》期刊2019年32期）
张祥宇,李凌斐,边子轩[9]（2019）在《基于混合静止能量的虚拟转动惯量控制技术》一文中研究指出首先在频率动态变化过程中,建立蓄电池的电池储能、超级电容器的电容储能与同步发电机的机械动能间的能量转换关系,阐述源于2种静止能量的混合储能系统的虚拟转动惯量的定义。其次,根据蓄电池和超级电容器的充放电特性,利用2种储能单元间的功率协同调节,提出含电池储能与电容储能的虚拟转动惯量的控制策略。该控制策略通过监测系统频率波动,根据2类储能元件的功率调节特性及荷电状态,协同调用2种静止能量,以模拟同步发电机组的惯性响应。最后,通过搭建含混合储能的光伏微电网仿真系统,验证了所提控制策略能够充分利用混合储能设备中存储的静止能量快速虚拟出惯性响应,显着改善系统频率的稳定性。(本文来源于《电力自动化设备》期刊2019年11期）
涂春鸣,栾思平,肖凡,兰征[10]（2019）在《基于下垂移相的叁端口直流能量路由器功率协调控制策略》一文中研究指出针对应用于多个直流微网间互联的叁端口直流能量路由器,分析了叁端口直流微网的运行状态和能量路由器各端口的工作模式。在此基础上,分析了单母线直流微网传统下垂控制存在的问题和局限性;为此提出基于标幺化下垂移相的叁端口直流能量路由器功率协调控制策略,实现能量在多个直流微网间的合理分配和减小各直流微网中的母线电压偏差;通过将单母线直流微网的电压-有功功率下垂特性标幺化,从而得到不同电压等级直流子微网间需交换的能量,无需切换叁端口直流能量路由器端口工作模式便可确保各直流子微网在正常、不正常和功率故障状态下的功率支撑。仿真结果验证了所提下垂移相功率协调控制策略的正确性和可行性。(本文来源于《电网技术》期刊2019年11期）
能量控制论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
由于取能线圈感抗的存在,降低了采集器的有功功率,电路采用串联电容的方式进行谐振匹配,提高采集器的输出功率。为减小供能死区与能量浪费,电路采用超级电容与锂电池相结合的储能方式,并通过逻辑控制电路对电路进行充放电控制,进而提高能量采集效率。实验结果表明,当电线电流为10A时,能量采集器的取能效率由原来的30.6%提高到了68.43%,当电线电流为15A时,超级电容释放的能量为0.6768J,远大于所选无线传感器节点消耗的能量15.85m J。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
能量控制论文参考文献
[1].闫志坚.电动汽车制动能量控制及回收的研究[J].河北农机.2019
[2].张佳佳,欧德旭,严冬,程杰,田兴亮.电线磁场能量采集的混合储能控制管理电路[J].电子测试.2019
[3].路涛涛,田铭兴,张宁,高锋阳.城轨高架车站微电网能量管理与协调控制（英文）[J].JournalofMeasurementScienceandInstrumentation.2019
[4].马瑞,王京生,吕振华,李强,袁晓冬.含智慧社区能量枢纽配电网叁相不平衡动态潮流模型预测控制方法[J].全球能源互联网.2019
[5].顾诚,沈石秀,郭帅邯.叁电平地铁能量回馈装置控制方法研究[J].电工技术.2019
[6].张霞,蔡顺燕.纯电动汽车再生制动能量回收控制算法的研究[J].汽车实用技术.2019
[7].孙蕾,林歆悠.基于SOC参考斜率优化的PHEV能量管理控制策略[J].公路交通科技.2019
[8].戴彦,田红霞.电动汽车能量回收控制策略发展现状研究[J].科技经济导刊.2019
[9].张祥宇,李凌斐,边子轩.基于混合静止能量的虚拟转动惯量控制技术[J].电力自动化设备.2019
[10].涂春鸣,栾思平,肖凡,兰征.基于下垂移相的叁端口直流能量路由器功率协调控制策略[J].电网技术.2019
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