导读:本文包含了转动力矩论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:力矩,支座,后桥,极值,立轴,遮阳板,载荷。
转动力矩论文文献综述
常学森,吴海明,姚瑶,吴海燕[1]（2019）在《新式旋转阀芯液压阀低压工作条件下转动力矩》一文中研究指出介绍一种新式旋转阀芯液压阀的结构和工作原理,并对阀芯低压工作条件下受力在理论上进行分析。应用ANSYS软件对阀芯进行CFD分析,获得了低压工作条件下内部流场的特征,在理论上计算了阀芯工作力矩。通过实验研究获得了低压工作条件下阀芯在不同开口度和压力下的工作力矩,验证了CFD分析结果。转动力矩分析结果说明该型旋转阀芯液压阀低压工作条件下结构简单、稳定,转动力矩较小,控制灵活,选择合适的电机及控制方法可以对阀口开度实现灵活控制,满足液压系统实际需要。(本文来源于《机床与液压》期刊2019年11期）
王灿进,孙涛,李正炜[2]（2015）在《基于快速轮廓转动力矩特征的激光主动成像目标识别》一文中研究指出针对激光主动成像的图像特性,提出一种基于快速轮廓转动力矩的目标识别方法。将转动力矩的概念引入目标识别中,提出的快速轮廓转动力矩特征(FCTF)不仅包含了轮廓的尺寸、位置、规则度以及目标的亮暗等信息,同时对于旋转、尺度缩放等变换具有不变性。采用转动力矩的快速计算方法,提高了识别算法的计算效率。识别算法首先使用最大稳定极值区域(MSER)算法检测出目标特征区域,并将其变换为圆形区域,然后结合快速转动力矩特征算法提取出目标区域的局部不变特征,最后输入训练好的支持向量机分类器进行识别。实验结果表明相比于已有的激光主动成像目标识别方法,所提算法对于旋转、仿射变换均具有更高的识别率,同时单帧平均运算时间为9.68 ms,满足激光主动成像目标识别系统实时性的要求。(本文来源于《中国光学》期刊2015年05期）
冯维东[3]（2015）在《车桥主减速器轴承转动力矩的检测装置的设计》一文中研究指出汽车后桥主减速器主动齿轮的圆锥滚子轴承转动力矩是滚动轴承的一项重要性能参数,本课题研究了本公司一对主齿轴承装配工艺,分析了减速器主齿圆锥滚子轴承组转动力矩的检测及装配控制,开发研制了圆锥滚子轴承转动力矩检测的系统,实现了装配前对轴承组的转动力矩测量,并将转动力矩数据通过追溯系统传给后面工位的螺帽锁紧工序,实现轴承实际转动力矩为装配目标值的动态装配理念。本文分析了滚动轴承转动力矩产生的原因及测量方法；结合本公司装配线的特点,在保留原来的轴承高度测量的工艺下,增加了圆锥滚子轴承转动力矩检测的功能需求,强调了硬件和软件系统方面的设计要求和相关的技术指标,最终确定了检测系统的总体设计方案。最后在本系统上通过测量实际的主齿轴承组的转动力矩及轴承高度值,并计算重复性及再现性(GR&R),结果小于10%,表明测量系统稳定且符合生产需求,同时将测量的结果(装配前的转动力矩)和装配后的转动力矩值做比较,前后转动力矩值的差异变化非常稳定,通过计算初始过程能力指数(Ppk)大于1.67,表明系统过程能力稳定,确保测量装置可以符合生产需求,肯定了测量装置准确性及可靠性。(本文来源于《东南大学》期刊2015-10-01）
彭天波,史先飞[4]（2014）在《球型支座转动力矩简化公式的理论研究》一文中研究指出针对根据规范《桥梁球型支座》(GB/T 17955-2009)中给出的球型支座转动力矩估算公式算得的转动力矩值与试验值存在较大误差的问题,对球型支座转动力矩公式进行改进。根据2个基本假定(球冠曲面所受压力沿曲面均匀分布,方向指向球心;球冠平面对转动板的压力为梯形分布),建立球型支座转动的理论分析模型,通过理论推导得到球型支座转动力矩的计算公式,并根据实际支座的参数范围对公式进行了一定的简化处理。通过对简化公式的分析及试验可知,简化公式考虑了球冠曲面和平面2个表面摩擦力对转动力矩的影响,与规范公式相比,其计算结果更接近于试验值,证明了其合理性和准确性。(本文来源于《桥梁建设》期刊2014年03期）
张浩[5]（2012）在《简易测量球头销类产品转动力矩的方案》一文中研究指出转动力矩是球头销类产品性能的重要参数,目前市场上测量球头销类产品转动力矩的设备比较庞大,占用厂房空间,在现代化生产企业不利于流水线作业。同时价格昂贵,无法满足中小企业的要求。本文通过企业现有工具,经过简单组装达到测量球头销类产品转动力矩目的。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2012年25期）
孔保林[6]（2012）在《跨铁路高架桥转体前转动力矩优化控制研究》一文中研究指出当转动球铰摩阻力矩较大时,意味着落架后,转体部分在自身的不平衡力矩作用下未能发生转动,此时需要靠安装在北侧和南侧转盘上的千斤顶施加顶力方能使转体部分转动。(本文来源于《交通标准化》期刊2012年09期）
孙立刚,张铎[7]（2012）在《高压载荷下旋转动密封结构转动力矩分析》一文中研究指出对于高压下的旋转密封结构,开展O型橡胶圈的摩擦力矩影响因素分析,同时对摩擦力矩的近似解析算法和有限元算法进行计算对比,分析近似解析算法方法产生误差的原因,并利用地面压力容器试验装置进行计算结果的验证,得出近似解析算法仅适用于低压环境,而有限元计算结果对高低压环境均适用。(本文来源于《固体火箭技术》期刊2012年02期）
刘海峰,张鹏[8]（2011）在《转向管柱转动力矩不确定度评定》一文中研究指出汽车转向管柱总成是连接转向盘和转向器的部件,其作用是传递转向盘的扭矩到转向器,转向器拉动转向轮转向。转动力矩是转向管柱重要性能指标之一,其测量结果是否可靠很大程度上取决于其不确定度(本文来源于《汽车零部件》期刊2011年08期）
王宏光,孙建逵[9]（2011）在《可变叶片安装角立轴风力机的转动力矩计算》一文中研究指出为提高立轴风力机的效率,对可变叶片安装角的立轴风力机进行了分析,根据机翼升力与阻力的理论,在固定来流风速和旋转速度下计算了叶片在每个方位角上产生力矩最大的最佳安装角的变化规律,为了更好的运行,对最佳安装角的变化规律进行了一定修改。计算比较了固定安装角度的叶片与可变安装角度的叶片旋转一周产生的力矩,结果表明叶片在最佳安装角下运行时,每一转的正力矩都有明显增大,平均力矩可提高14倍。多个叶片在最佳安装角下运行时的力矩变化较平稳。可变叶片安装角立轴风力机是一种有发展前途的动力设备。(本文来源于《太阳能学报》期刊2011年02期）
罗鸣,杨勇,蓝斌[10]（2009）在《汽车遮阳板转动力矩设计初探》一文中研究指出本文阐述了汽车遮阳板总成设计中转动力矩设计过程和校核方法等内容,并结合长安公司的产品开发,详述了一个典型的C级车的分析案例。(本文来源于《2009中国汽车工程学会年会论文集》期刊2009-10-22）
转动力矩论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对激光主动成像的图像特性,提出一种基于快速轮廓转动力矩的目标识别方法。将转动力矩的概念引入目标识别中,提出的快速轮廓转动力矩特征(FCTF)不仅包含了轮廓的尺寸、位置、规则度以及目标的亮暗等信息,同时对于旋转、尺度缩放等变换具有不变性。采用转动力矩的快速计算方法,提高了识别算法的计算效率。识别算法首先使用最大稳定极值区域(MSER)算法检测出目标特征区域,并将其变换为圆形区域,然后结合快速转动力矩特征算法提取出目标区域的局部不变特征,最后输入训练好的支持向量机分类器进行识别。实验结果表明相比于已有的激光主动成像目标识别方法,所提算法对于旋转、仿射变换均具有更高的识别率,同时单帧平均运算时间为9.68 ms,满足激光主动成像目标识别系统实时性的要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
转动力矩论文参考文献
[1].常学森,吴海明,姚瑶,吴海燕.新式旋转阀芯液压阀低压工作条件下转动力矩[J].机床与液压.2019
[2].王灿进,孙涛,李正炜.基于快速轮廓转动力矩特征的激光主动成像目标识别[J].中国光学.2015
[3].冯维东.车桥主减速器轴承转动力矩的检测装置的设计[D].东南大学.2015
[4].彭天波,史先飞.球型支座转动力矩简化公式的理论研究[J].桥梁建设.2014
[5].张浩.简易测量球头销类产品转动力矩的方案[J].科技创新与应用.2012
[6].孔保林.跨铁路高架桥转体前转动力矩优化控制研究[J].交通标准化.2012
[7].孙立刚,张铎.高压载荷下旋转动密封结构转动力矩分析[J].固体火箭技术.2012
[8].刘海峰,张鹏.转向管柱转动力矩不确定度评定[J].汽车零部件.2011
[9].王宏光,孙建逵.可变叶片安装角立轴风力机的转动力矩计算[J].太阳能学报.2011
[10].罗鸣,杨勇,蓝斌.汽车遮阳板转动力矩设计初探[C].2009中国汽车工程学会年会论文集.2009
论文知识图
