中交云南高速公路发展有限公司
摘要：混凝土是高速公路施工中最常见的工程材料，是桥梁工程的最重要组成部分，混凝土无论是坚固性还是耐久性，都要优于其他的工程材料，因此在公路工程中被广泛应用。但是，近几年由于公路工程的大规模发展，在桥梁工程施工中，出现了越来越多的混凝土的开裂现象、甚至桥梁坍塌，严重危及高速公路通车安全。为了保证高速公路的使用安全，在今后的施工中，需进一步的加强混凝土裂缝控制技术及预防措施，在多方面来完成施工技术的进步。
关键词：桥梁；工程；混凝土；裂缝；控制
虽然混凝土裂缝原因是多种多样的，但如果没有实施针对性的控制技术，势必会导致混凝土裂缝的不断扩大，对桥梁工程造成极为严重的影响。为促进整个混凝土施工质量的整体提升，我们必须从细节入手，从根本上分析混凝土裂缝的原因、表现形式及应采取的预防措施。混凝土裂缝在日常的施工中，并不容易被发现，小裂缝很容易埋下严重的安全隐患，倘若得不到有效的处理，势必会造成混凝土裂缝的扩大，进而影响整个桥梁工程的运行安全。所以，我们在桥梁工程的施工过程中，必须加强对混凝土施工的监督管理，对混凝土施工采取相应的预防控制措施，在多方面来完成混凝土结构的稳定和使用寿命的延长，增加桥梁工程的安全性及使用寿命。在此，本文主要对桥梁工程施工中混凝土裂缝控制技术的应用与质量管理进行讨论。
一、桥梁混凝土施工裂缝原因分析
对于桥梁工程施工而言，由于自然环境、天气环境、社会环境等因素的影响，混凝土施工所产生的原因具有较大的差异，日后在采取裂缝控制技术的过程中，需积极的考虑到产生裂缝的具体原因，然后再采取针对性的预控措施。综合多方面的情况来看，桥梁混凝土产生施工裂缝的原因，主要集中在以下几个方面：
第一，不均匀沉降。该种裂缝是桥梁工程的最严重的裂缝类型。其造成的原因，主要是桥梁自重过大以及地基承载力不足所导致的，该种裂缝严重危及桥梁主体受力功能。第二，温度裂缝。在众多的裂缝类型中，温度裂缝是一个比较难处理的裂缝，因为自然环境的温度不是人为可以控制的。温度裂缝形成的原因，主要是由于混凝土的内部、外部温差较大，进而造成了混凝土应力的极限，导致裂缝的出现。第三，收缩裂缝，该裂缝对混凝土造成的影响是非常严重的。其出现的原因，集中在混凝土自身，一旦混凝土出现收缩现象，就会造成裂缝的出现。
二、桥梁施工中混凝土裂缝的成因分析
（一）混凝土配比不合理
现阶段的混凝土的配合比设计，已经不仅仅停留在几种集料的混合方面，而是通过科学计算、合理配比来完成的，所以每一项指标都有着较为严格的要求。从多数的混凝土来看，其配比的成分，主要是集中在粗集料、细集料、水泥、等材料方面，然后再根据工程的具体施工需要，增加相应的添加剂。桥梁施工必须保证每一项工作都达到较高的水准，但是，在现场施工过程中，由于材料原因、人员能力等原因引起混凝土的配比试验没有达到相应的标准，并且在实际情况的考虑方面，未能够进行深入的分析，直接导致混凝土的强度下降，进而引起混凝土的开裂。
（二）现场施工不规范
在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：混凝土分层、分段不合理、振捣不密实、搅拌运输时间过长、拆模过早、塌落度控制不合理引起混凝土离析等。
（三）养护不到位
混凝土终凝以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，而混凝土内部尤其水化热的原因温度逐渐升高。因混凝土表层温度低，内部温度较高，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。因此混凝土浇筑完成后，应采取必要的蓄水保温措施，表面覆盖薄膜、湿麻袋等进行养护，以防止由于混凝土内外温差过大而引起的温度裂缝。确保混凝土内外温差在混凝土要求范围内。
三、桥梁施工中混凝土裂缝控制技术的应用与质量管理
桥梁工程施工中，混凝土裂缝问题，一直是影响施工质量的重要因素，在未来的施工中，必须通过多元化的手段，较好的处理裂缝问题，不仅仅是在出现裂缝后处理，更加要在施工过程中，通过事前的预防控制，避免裂缝的出现，实现积极的防护效果。在此，本文主要对桥梁工程施工中，混凝土裂缝控制技术的应用与质量管理进行论述。
（一）预防裂缝出现的控制技术的应用
由于现阶段的混凝土配比和施工工艺，都在不断的完善和进步，因此，我们在对裂缝控制和管理的过程中，应首先积极的在预防裂缝出现的控制技术上努力。结合以往的工作经验和目前的工艺标准，预防裂缝出现的控制技术应用，可在以下几个方面努力：
第一，在日常的施工中，必须选择优质的水泥，一般是选择低水化热水泥，同时，我们还要对骨料的强度、含泥量、级配等方面进行综合性的控制，确保混凝土的原材料的每一项指标都达到规范要求。第二、合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺加粉煤灰等掺和料、掺加缓凝剂；在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土。第三，混凝土的拌合工作中，注意混凝土的拌合时间及运输时间，避免混凝土拌合不均匀及搅拌时间过长，确保混凝土的和易性和流动性。第四、大体积混凝土应优选矿渣水泥等低水化热水泥；采用遮阳凉棚的降温措施、布置冷却水管等措施，以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现；同一结构物的不同位置温差应满足设计及规范要。第五，需做好混凝土表养生工作，避免在夏季、冬季这样温差较大的季节，因混凝土内外温差较大出现裂缝。
（二）裂缝治理技术的应用
当混凝土己经出现裂缝时，我们就应采取相应的修补措施。一是表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹法适用范围是浆材难以灌人的细而浅的裂缝、深度未达到钢筋表面的发丝裂缝、不漏水的裂缝、不伸缩的裂缝以及不在发展的裂缝。表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵漏，该方法在应用的过程中，其优点在于能够快速的弥补裂缝，减少裂缝所造成的不良影响，且操作不是特别的高难度。但是，该种方法在应用过程中，需要密切监视裂缝是否有再次发生的迹象，为了有效的弥补裂缝，必要时需要进行反复的修补。二是填充法，一般是处理那些尺寸大于0.3的缝隙，不仅十分的便捷，而且费用也不是很多。针对那些较小的缝隙，一般是设置v形槽再对其填充物质。填充法是现阶段的常用方法，在很多方面都取得了非常满意的效果。三是灌浆法，此措施通常不会存在干扰要素，且裂缝修补成效较好。灌浆法在近几年的应用中，也取得了不错的成绩。灌浆法在具体的应用中，可根据混凝土裂缝的具体成因、类型、表现，通过针对性的灌浆措施，完成对混凝土裂缝的有效处理，且不易造成反复的现象，是目前比较有效的方法。综上所述，桥梁工程施工中通过对混凝土裂缝控制技术的应用，可进一步的提高混凝土施工质量，确保高速公路的通行安全。
总结：本文对桥梁工程施工中混凝土裂缝控制技术的应用与质量管理进行论述，从目前的工作来看，多数公路工程在施工过程中，对混凝土裂缝的控制达到了比较满意的效果，很多裂缝都没有反复出现，施工质量和后期运营安全得到了双重保障。在未来的工作中，我们需要对混凝土裂缝控制技术，开展更深入、更细致的研究，优化控制性的技术措施，并将其应用到施工中去。同时应找出施工过程中的不足，提高对混凝土裂缝的预防和控制，让混凝土可以做为高速公路事业出更大的积极贡献。
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作者简介：
郭永奇（1979年出生一），男，工程师，2008年取得长沙理工大学本科学历，主要从事高速公路的技术管理、生产管理工作。