导读:本文包含了残余强度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:残余,应力,强度,黄土,泾阳,数值,疲劳。
残余强度论文文献综述
高朋,王东城,卓越,孙国栋,张文娟[1]（2019）在《NM450级低合金高强度耐磨钢淬火残余应力分析》一文中研究指出针对国内某厚板厂NM450级高强度耐磨钢板形存在的问题,计算对应工况的耐磨钢淬火换热系数,建立淬火过程温度-组织-应力耦合数学模型。采用有限差分法计算钢板残余应力,研究残余应力和板形之间的关系,为该厂制定合理的淬火工艺。采用改进措施后,在保证淬火设备正常运行的情况下,调整钢板上、下冷却水量的比例为1∶1. 5,淬火冷却后耐磨钢板温度均匀性得到了改善,残余应力也得到了控制。生产钢板厚度在20 mm以下的薄规格离线淬火钢板的板形稳定达到5 mm/1000 mm以下,降低了后序钢板矫直的工作量,为生产符合板形要求的NM450级高强度耐磨钢提供了理论指导。(本文来源于《锻压技术》期刊2019年10期）
胡静,张广浩,刘军[2]（2019）在《叁淅高速公路滑带土微观及残余强度特性研究》一文中研究指出对叁淅高速公路灵卢段黄土滑坡红色黏性滑带土的基本特征进行研究,并利用扫描电镜分析研究滑坡滑动前后滑带土的微观结构特征。在此基础上,通过环剪试验对滑带土的残余强度进行研究,重点分析滑带土的残余强度和峰值强度指标,为工程建设及运营管理提供技术依据。(本文来源于《河南城建学院学报》期刊2019年04期）
卢耀辉,张德文,赵智堂,刘俊杰,卢川[3]（2019）在《焊接残余应力对动车组铝合金车体疲劳强度的影响》一文中研究指出采用热-弹塑性法和固有应变法计算了动车组铝合金车体对接接头的残余应力,并进行了对比,以验证采用固有应变法计算残余应力的合理性;建立了车体的板壳有限元模型,参照标准《铁路应用—铁路车辆车体的结构要求》(EN 12663),确定车体服役状态的疲劳载荷工况,采用惯性释放法计算了车体有无残余应力的疲劳强度;根据最大主应力原则,将车体多轴应力转化为单轴应力,得到焊缝和母材关注点的平均应力和应力幅值;结合铝合金车体材料性能参数绘制了Goodman疲劳曲线,计算了每个关注点的可靠性安全系数,分析了残余应力对车体疲劳强度的影响。分析结果表明:焊接残余应力对母材关注点影响不大,其可靠性安全系数降幅小于5%;焊缝关注点的平均应力增加量可达25 MPa,其可靠性安全系数降幅超过50%,最大为54%,使得车体容易疲劳失效;残余应力对焊缝关注点最大主应力的方向有明显的改变。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年04期）
王艺陶,冯国庆,任慧龙[4]（2019）在《考虑残余应力的加筋板结构疲劳裂纹应力强度因子计算方法研究》一文中研究指出文章基于温度梯度法对焊接残余应力分布进行了模拟。通过对有限元网格划分规则的讨论,确定了数值模拟过程中应力强度因子计算的最佳方案,同时,采用Green函数法以及Faulkner模型给出了残余应力作用下应力强度因子的理论值。通过有限元模拟与理论计算的结果比较,验证了常规载荷以及残余应力作用下,含中心裂纹平板以及含初始裂纹加筋板结构应力强度因子计算结果的准确性,建立了考虑残余应力影响的结构裂纹扩展模拟流程。最后,通过拉伸载荷下加筋板裂纹扩展模型试验对数值计算方法进行了验证,为加筋板结构裂纹扩展规律研究以及裂纹扩展寿命预报奠定了基础。(本文来源于《船舶力学》期刊2019年07期）
柯俊峰,王艳军,陈明[5]（2019）在《一种考虑残余应力的机体强度计算方法》一文中研究指出在某款车用汽油发动机开发过程中,CAE早期介入设计,建立完整的发动机整机分析模型,在考虑机体缸套装配过程中产生的残余应力的前提下,计算发动机工作过程中的应力分布,并最终利用疲劳分析软件计算安全系数,综合评估机体的耐久性能。通过计算找到机体设计薄弱区域,然后有针对性的进行优化设计,使最终设计达标,为实际项目节约了开发时间和试验经费。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年11期）
谢辉辉,许振浩,刘清秉,胡桂阳[6]（2019）在《干湿循环路径下弱膨胀土峰值及残余强度演化研究》一文中研究指出膨胀土具有胀缩性、多裂隙性和超固结性,在自然条件下极易受到降雨和蒸发的干湿循环效应,土的抗剪强度会随着时间的延续而衰减,造成边坡失稳。以荆门弱膨胀土为研究对象,对经历不同干湿循环次数的荆门弱膨胀土开展环剪试验,并探讨分析其峰值强度和残余强度的变化规律。试验结果表明,试样的抗剪强度与法向压力的大小有关,无论是峰值强度还是残余强度均随着法向压力的增大而增大,同时法向压力越大,试样达到残余强度时所需要的剪切位移也会越小;随着干湿循环次数的增加,膨胀土的峰值强度明显衰减,残余强度虽略有变化但并不明显,可近似认为稳定;经历3次干湿循环后膨胀土的峰值黏聚力和残余黏聚力指标已经近乎一致,峰值内摩擦角和残余内摩擦角之间始终保持在2o左右的差异,基本不受循环次数的影响。(本文来源于《岩土力学》期刊2019年S1期）
刘军[7]（2019）在《岩石直接剪切试验残余强度浅析》一文中研究指出对岩石剪切残余强度进行了浅析,主要以唐山马城铁矿的岩石试验为依据,探讨了岩石剪切峰值强度和残余强度的关系,分析了岩石剪切残余强度的影响因素,为大家了解、利用岩石的剪切残余强度提供了参考意义。(本文来源于《岩土工程技术》期刊2019年03期）
左阳[8]（2019）在《不同含水率与剪切速率下马兰黄土残余强度特性研究》一文中研究指出黄土是第四纪沉积物,在全球范围内分布广泛,集中分布于中纬度地带。我国黄土分布连续度较好,面积广,厚度大。随着中西部开发的不断深入,黄土高原作为新丝绸之路经济带建设的核心区域,基础设施建设逐年增加,在工程建设中引发了诸多地质灾害。工程活动的日益增多导致大量古滑坡复活,对人民的生命和财产安全造成巨大损失。诸多研究表明残余强度是研究古滑坡复活机制的重要参数,对边坡稳定性具有重要意义。本文在已有研究成果基础上,以地下埋深7m处的山西原状马兰黄土为研究对象,通过环剪试验,研究不同含水率与剪切速率对原状马兰黄土残余强度特性。取得如下研究成果:(1)法向应力为100kPa、剪切速率为0.1mm/min的工况下,试样含水率由0%增大到10%,残余强度逐渐增大,峰值强度逐渐减小;当含水率超过10%时,残余强度和峰值强度均随含水率增大而减小。(2)不同含水率的剪应力-剪切位移关系曲线表明,随着含水率的增大,试样破坏特征由应变软化转为应变硬化,破坏形式由脆性破坏转为塑性破坏。(3)法向应力为100kPa,试样含水率为15%,剪切速率分别设定为0.05、0.08、0.1、0.2、2、20mm/min,研究表明随着剪切速率的增大,原状马兰黄土的残余强度和峰值强度均呈对数形式增大。(4)在低剪切速率工况下,剪切面较粗糙,阶梯状较多;在高剪切速率工况下,剪切面更加光滑,剪切缝处有土粒和水排出。剪切速率增大导致剪切带厚度增加。从试样破坏形态可以看出,剪切速率在一定程度上影响试样剪切面处的粗糙程度和含水状态。(本文来源于《太原理工大学》期刊2019-06-01）
翟栋梁[9]（2019）在《泾阳南塬黄土残余强度特性研究》一文中研究指出中国黄土高原地质条件脆弱,环境恶劣,导致黄土地质灾害频繁发生,而黄土滑坡是黄土地区最严重的地质灾害之一。自1976年引水灌溉以来,陕西泾阳南塬黄土滑坡频繁发生,已经成为了陕西典型的黄土滑坡高发区。由于黄土特殊的结构和水敏性,导致黄土遇水后强度发生大幅度的减低。土体的破坏通常是剪切破坏,故抗剪强度成为了土体最重要的力学参数之一。本文以陕西泾阳南塬Q2黄土为研究对象,通过高精度环剪仪对重塑黄土进行试验,分析剪切带上应力的变化情况。并在试验基础上,通过电镜SEM扫描和颗分试验对剪切带上土体颗粒破碎、定向排列、孔隙水运移以及变形局部发展等状况进行定量分析,探讨重塑黄土残余强度在不同法向应力、先期固结压力、剪切速率和含水率下的变化规律以及其对剪切带微观特征的影响。同时采用数值模拟手段反演了环剪试验中的土体剪切过程,对不同含水率下的重塑黄土微观参数进行了标定,并且在此基础上进一步测试了不同法向应力和剪切速率对于土体残余强度的影响。本文主要成果包括以下几个方面:(1)不同剪切速率下重塑黄土所达到的稳定残余强度基本相同,其强度变化范围在1%~5%之间。当含水率较低时,不同剪切速率下的重塑黄土剪应力变化趋势基本相同。而当重塑黄土含水率较高时,不同剪切速率下重塑黄土所达到的峰值强度有所不同,其峰值强度随剪切速率的增大而增大,并且在剪切速率较高时重塑黄土出现应变软化现象,而当剪切速率较低时,剪应力由峰值强度直接达到稳定残余强度。(2)不同先期固结压力下的重塑黄土,随着先期固结压力的增加,土体的峰值强度有所增大,其应变软化特性也表现的更加明显,但是其残余强度基本相同,最终残余强度取值只与当时所处的应力状态有关。(3)不同法向应力下,重塑黄土所达到的稳定残余强度与法向应力近似呈线性关系。剪切过程中剪切带上的土体颗粒会有很轻微的破碎情况,其微观参数的改变主要表现在:剪切作用前后,颗粒面积比、定向程度和丰度都会有所增加。同时,随着法向应力的增大,颗粒面积比也会增大。至于颗粒的定向排列程度在低法向应力下会随法向应力的增加而提高,而在高法向应力下基本相同。(4)在同一法向应力下,重塑黄土的残余强度随含水率增加而降低,但不同法向应力下的降低程度略有不同。随着含水率的增大,重塑黄土达到残余强度时的残余粘聚力先增大后减小。残余内摩擦角则随含水率的增大而减小,但是其变化范围远远小于残余粘聚力的变化。(5)在利用颗粒流程序PFC对环剪试验进行模拟时,通过标定参数后可以获取不同法向应力下的残余强度随法向应力的增大而线性增大。但与实际环剪试验相比,模拟结果中土体的竖向沉降小于实际环剪试验中土体的竖向沉降。(6)不同含水率下环剪试验所标定出的模型土体的微观参数有所区别,刚度比k_n/k_s基本相同,其摩擦系数随含水率的增大有所减小。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-30）
谷晓梅,张晓飞,宋彦宏[10]（2019）在《焊接工艺参数对船用高强度钢平板残余应力的影响》一文中研究指出对船用高强度钢对接焊平板进行焊接残余应力数值模拟,采用盲孔法对其进行残余应力测量,最后在数值模拟结果与试验结果一致的基础上,研究不同焊接工艺参数对残余应力的影响。研究结果表明:焊接残余应力分布曲线形状不受焊接工艺参数变化的影响;当增大焊接电流时,焊接残余应力最大值随之增大;当焊接电流增大到一定值后,焊接残余应力最大值随电流升高而增大的趋势逐渐减缓;当焊接电流在100～110A时,焊接残余应力最大值随焊接速度加快而增大;在120～130A时,焊接残余应力最大值随焊接速度加快而逐渐变小,但其值还是远大于焊接电流在100～110A工况时的焊接残余应力。此结论为高强度钢对接焊平板的焊接工艺参数设计提供了参考,具有一定的工程应用价值。(本文来源于《中国海洋平台》期刊2019年02期）
残余强度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
对叁淅高速公路灵卢段黄土滑坡红色黏性滑带土的基本特征进行研究,并利用扫描电镜分析研究滑坡滑动前后滑带土的微观结构特征。在此基础上,通过环剪试验对滑带土的残余强度进行研究,重点分析滑带土的残余强度和峰值强度指标,为工程建设及运营管理提供技术依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
残余强度论文参考文献
[1].高朋,王东城,卓越,孙国栋,张文娟.NM450级低合金高强度耐磨钢淬火残余应力分析[J].锻压技术.2019
[2].胡静,张广浩,刘军.叁淅高速公路滑带土微观及残余强度特性研究[J].河南城建学院学报.2019
[3].卢耀辉,张德文,赵智堂,刘俊杰,卢川.焊接残余应力对动车组铝合金车体疲劳强度的影响[J].交通运输工程学报.2019
[4].王艺陶,冯国庆,任慧龙.考虑残余应力的加筋板结构疲劳裂纹应力强度因子计算方法研究[J].船舶力学.2019
[5].柯俊峰,王艳军,陈明.一种考虑残余应力的机体强度计算方法[J].内燃机与配件.2019
[6].谢辉辉,许振浩,刘清秉,胡桂阳.干湿循环路径下弱膨胀土峰值及残余强度演化研究[J].岩土力学.2019
[7].刘军.岩石直接剪切试验残余强度浅析[J].岩土工程技术.2019
[8].左阳.不同含水率与剪切速率下马兰黄土残余强度特性研究[D].太原理工大学.2019
[9].翟栋梁.泾阳南塬黄土残余强度特性研究[D].长安大学.2019
[10].谷晓梅,张晓飞,宋彦宏.焊接工艺参数对船用高强度钢平板残余应力的影响[J].中国海洋平台.2019
论文知识图
