导读:本文包含了铁路次生环境影响论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:次生环境影响,环境评价,概述
铁路次生环境影响论文文献综述
项国[1]（2015）在《铁路次生环境影响评价概述》一文中研究指出随着经济和社会的不断发展,环境问题便成为人类社会所关注的问题。作为经济和社会发展的一种资本存量,环境不仅影响人们的生活质量,而且影响经济和社会发展的模式。(本文来源于《市场周刊(理论研究)》期刊2015年03期）
舒乾兰[2]（2011）在《京沪高速铁路（徐沪段）次生环境影响评价指标体系研究》一文中研究指出高速铁路的建设是现代化经济发展的需要,经济的快速发展,需要人力,物品、信息快速的在地区之间流动以适应社会的需求。高速铁路具有强于一般铁路的运力、快捷的时速,带来了巨大的社会效益和经济效益,促进了沿线地区物资、信息的快速交流,带动了地方经济的发展,促进沿线地区城市化进程,改善了沿线居民生活质量,为我国社会经济的飞速发展垫定了坚实的基础。但社会经济发展的同时,也给沿线地区自然环境带来了一定的压力,目前,对高速铁路带来的社会、经济、自然环境影响叁方面的综合系统研究还比较少。本文通过对高速铁路次生环境影响的内涵、特点及次生环境影响评价的范围、内容及特征等理论的深入研究,建立了一套用于评价高速铁路次生环境影响的指标体系。该指标体系是通过层层细化,形成的一个树状的、系统的指标体系。指标体系分为叁个子系统——次生社会环境、次生经济环境、次生自然环境。每一个子系统又细化为几个层指标,每个层指标又可以由若干要素指标来体现。通过对常用的系统评价方法进行比较,结合指标体系的特点,作者选用了模糊层次分析法对高速铁路次生环境影响进行综合评价,建立了模糊层次评价模型。该模型首先利用层次分析法软件yaahp0.5.2得到各指标的权重,然后建立最底层指标的隶属函数,对评价指标进行了无量纲化得到指标的隶属度,最后采用线性加权和法算出综合评价值进行综合评价。结合京沪高速铁路(徐沪段)的具体数据,进行了次生环境影响评价,评价结果表明,京沪高速铁路徐沪段的次生环境影响评价结果为“影响程度一般”,这与实际的定性评估结论是相吻合的。(本文来源于《西南交通大学》期刊2011-05-01）
王宇[3]（2011）在《京津城际铁路次生环境影响及其评价指标体系研究》一文中研究指出高速铁路是由于经济发展与运输能力之间的矛盾产生的,高速铁路由于其更强的运力,其修建也会更有力的促进经济的发展,同时可以有效改善经济分布不均匀的情况。我国幅员辽阔,资源分布与地区经济发展不平衡,高速铁路作为新兴的交通方式,将会有效改善这一情况。同时高速铁路是新城市产生和快速发展的动力之一,高速铁路的产生对沿线城市的人口结构,城市规模,产业结构,以及文化政治等方面都会有很大的促进,同时也会明显的加快沿线的城市化进程。本文结合高速铁路次生环境的概念和内涵,分析高速铁路次生环境影响的特点和高速铁路次生环境影响评价的特点,并对高速铁路的特点进行分析,最终建立关于高速铁路次生环境影响评价的指标体系。该指标系统分为次生经济环境指标系统、次生社会环境指标系统和次生自然环境指标系统叁大类。每一个指标系统均有若干子系统组成,再将每个子系统具体细化到若干要素指标,这样层层递进,形成一个树状的指标体系。分析高速铁路的特点,并根据高速铁路次生环境影响评价的系统性和复杂性,作者建立了层次分析--叁级模糊综合评价模型。评价模型第一步使用层次分析法分别分析各指标的重要性,从而得到具体权重值。然后结合现有数据资料,并根据各个指标的重要程度,评价使用的方法为叁级模糊综合评价。评价结果表明,京津城际铁路的次生环境影响程度为“较强”。本文在总结了高速铁路次生环境影响的特点和高速铁路次生环境影响评价的特点后,具体分析得出高速铁路次生环境影响评价指标体系,为今后更加完善高速铁路次生环境评价工作、正确对高速铁路进行长远规划奠定了坚实的理论基础,为高速铁路的可持续发展提供可靠的理论依据。(本文来源于《西南交通大学》期刊2011-05-01）
陈建东,白明洲,许兆义[4]（2008）在《北京城区铁路车站次生环境影响因素相关性分析》一文中研究指出铁路的发展将促进站点周边城区人口密度、城市交通量等因素的变化,人口密度和城市交通量的增加将造成大气污染等环境质量的改变,形成对站点周边城区的次生环境影响.以大气质量为例,通过对北京市大中小不同规模的车站周边区域的大气质量的测试,分析了北京市铁路站点周边区域的总悬浮颗粒物TSP、SO2、NOx等大气污染物,同时,调查了铁路站点周边区域的城市交通量和人口密度,通过最小二乘法的统计分析,研究了人口密度、城市交通量等与主要大气污染物含量的相关性,探讨铁路次生环境影响的控制因素.(本文来源于《北京交通大学学报》期刊2008年01期）
符蓉[5]（2007）在《京九铁路（江西段）次生环境影响及其评价指标体系研究》一文中研究指出铁路不仅是联系民众和国民经济的纽带,更是改变我国经济非均衡性布局的大动脉。我国是大陆性国家,资源分布与地区经济发展不平衡,铁路作为重要的交通工具,是新城市生长点及成长点因素之一,铁路对城市的规模大小、城市的人口流动、城市的经济、文化、政治等各方面都有相当大的促进作用,为城市化的发展作出了贡献。本文从铁路次生环境的概念和内涵出发,分析了铁路次生环境影响的特征和铁路次生环境影响评价的特征,提出了一套关于京九铁路(江西段)次生环境影响评价的指标体系。该指标体系分为叁大类,包括次生自然环境指标、次生社会环境指标和次生经济环境指标。每一类指标由几个层指标组成,每个层指标由若干要素指标组成,最后是标准值。这样层层递进,形成一个树状的、系统的指标体系。为了能利用所建立的指标体系进行工作,作者建立了层次分析—叁级模糊综合评价模型。该模型首先利用层次分析法得到各指标的权重,随后针对指标体系的结构,利用所搜集的数据,采用叁级模糊综合评价方法进行综合评判。评价结果表明,京九铁路江西段的次生环境影响程度为“一般”。这评价结果与实际的定性评估结论相吻合。本文在总结了铁路次生环境影响的特点和铁路次生环境影响评价的特点后提出的铁路次生环境影响评价指标体系,为建立和完善轨道交通次生环境影响评价理论、正确进行轨道交通项目投资决策奠定了坚实的基础。(本文来源于《西南交通大学》期刊2007-11-01）
陈建东,白明洲,许兆义,王勐,李钢[6]（2006）在《既有铁路客运站次生环境影响分析》一文中研究指出通过现场调研、测试,研究既有铁路客运站周边地区的环境质量状况,主要剖析区域噪声、大气温度水平等。结合站点周边区域的土地利用情况、人口分布状况、机动车流量等相关因素,分析不同规模铁路车站周边区域环境质量的次生影响。(本文来源于《铁道学报》期刊2006年01期）
邱晓燕,欧国立[7]（2006）在《铁路次生环境影响及评价研究》一文中研究指出天然形成的环境是原生环境,经过人类活动改变的自然环境是次生环境。铁路的次生环境影响是一种继发性的影响,是铁路的建设和运营带动沿线和相关区域的社会和经济发展后再次引发的对自然环境的影响。铁路次生环境影响评价主要通过分析铁路建设项目的社会经济效果、社会经济影响和自然环境影响。一是度量和评价铁路建设项目社会环境的影响;二是综合考虑铁路建设项目所在区域的社会经济环境,分析其对经济结构、社会结构和资源开发利用等方面的影响;叁是对自然环境的破坏因素进行评价。其目的在于鼓励铁路项目规划和决策中要考虑次生环境因素,实现人类活动与自然环境的相容性。(本文来源于《中国铁路》期刊2006年02期）
夏先芳[8]（2005）在《青藏铁路运营的次生环境影响与对策》一文中研究指出分析了青藏铁路运营后,在促进经济发展、居民生活水平提高的同时,可能在环境污染、生态破坏、传统文化消失等方面产生的负面次生环境影响,并提出了预防或减免次生影响的对策措施。(本文来源于《中国铁道学会环境保护委员会2005年年会论文集》期刊2005-06-30）
夏先芳[9]（2005）在《青藏铁路运营的次生环境影响与对策》一文中研究指出分析了青藏铁路运营后,在促进经济发展、居民生活水平提高的同时,可能在环境污染、生态破坏、传统文化消失等方面产生的负面次生环境影响,并提出了预防或减免次生影响的对策措施。(本文来源于《青藏铁路运营管理及相关技术研讨会论文集》期刊2005-06-01）
刘叁暇,许兆义,白明洲,王勐,赵旭[10]（2004）在《铁路工程建设对城市次生环境影响分析》一文中研究指出铁路工程建设对城市的发展起到了非常大的促进作用,但同时也相应地影响了城市的次生环境,给城市的发展带来了许多不利的影响。因此,应兴利除弊,开展城市环境综合整治,实现城市的可持续发展。(本文来源于《交通标准化》期刊2004年05期）
铁路次生环境影响论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高速铁路的建设是现代化经济发展的需要,经济的快速发展,需要人力,物品、信息快速的在地区之间流动以适应社会的需求。高速铁路具有强于一般铁路的运力、快捷的时速,带来了巨大的社会效益和经济效益,促进了沿线地区物资、信息的快速交流,带动了地方经济的发展,促进沿线地区城市化进程,改善了沿线居民生活质量,为我国社会经济的飞速发展垫定了坚实的基础。但社会经济发展的同时,也给沿线地区自然环境带来了一定的压力,目前,对高速铁路带来的社会、经济、自然环境影响叁方面的综合系统研究还比较少。本文通过对高速铁路次生环境影响的内涵、特点及次生环境影响评价的范围、内容及特征等理论的深入研究,建立了一套用于评价高速铁路次生环境影响的指标体系。该指标体系是通过层层细化,形成的一个树状的、系统的指标体系。指标体系分为叁个子系统——次生社会环境、次生经济环境、次生自然环境。每一个子系统又细化为几个层指标,每个层指标又可以由若干要素指标来体现。通过对常用的系统评价方法进行比较,结合指标体系的特点,作者选用了模糊层次分析法对高速铁路次生环境影响进行综合评价,建立了模糊层次评价模型。该模型首先利用层次分析法软件yaahp0.5.2得到各指标的权重,然后建立最底层指标的隶属函数,对评价指标进行了无量纲化得到指标的隶属度,最后采用线性加权和法算出综合评价值进行综合评价。结合京沪高速铁路(徐沪段)的具体数据,进行了次生环境影响评价,评价结果表明,京沪高速铁路徐沪段的次生环境影响评价结果为“影响程度一般”,这与实际的定性评估结论是相吻合的。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铁路次生环境影响论文参考文献
[1].项国.铁路次生环境影响评价概述[J].市场周刊(理论研究).2015
[2].舒乾兰.京沪高速铁路（徐沪段）次生环境影响评价指标体系研究[D].西南交通大学.2011
[3].王宇.京津城际铁路次生环境影响及其评价指标体系研究[D].西南交通大学.2011
[4].陈建东,白明洲,许兆义.北京城区铁路车站次生环境影响因素相关性分析[J].北京交通大学学报.2008
[5].符蓉.京九铁路（江西段）次生环境影响及其评价指标体系研究[D].西南交通大学.2007
[6].陈建东,白明洲,许兆义,王勐,李钢.既有铁路客运站次生环境影响分析[J].铁道学报.2006
[7].邱晓燕,欧国立.铁路次生环境影响及评价研究[J].中国铁路.2006
[8].夏先芳.青藏铁路运营的次生环境影响与对策[C].中国铁道学会环境保护委员会2005年年会论文集.2005
[9].夏先芳.青藏铁路运营的次生环境影响与对策[C].青藏铁路运营管理及相关技术研讨会论文集.2005
[10].刘叁暇,许兆义,白明洲,王勐,赵旭.铁路工程建设对城市次生环境影响分析[J].交通标准化.2004